Про турбіни
Навіщо потрібен наддув? Чим більше лютують екологи, тим менший робочий об'єм двигуна. Даунсайзинг, мати його. Не дивно, маленькі поршні і рухати легше, і витрата менша, і вихлоп чистіше. Воно зрозуміло, але як змусити двигун з об'ємом 1,4 л тягнути машину під півтори тонни? Звичайно, вішаємо на двигун турбіну, щоб вихлопні гази накручували рівну полицю моменту вже з 1500 об/хв. У результаті тепер нову Octavia можна замовити лише з одним нетурбованим мотором. І це тенденція не тільки Skoda. А турбіни німці робити навчилися. Хоча іноді ламаються. Не описуватиму випадки, коли проблема в самій турбіні — кажуть, буває, що клинить крильчатка, жене масло, зник тиск… Якщо чесно, таких випадків майже не траплялося. На Skoda, в основному, проблеми з наддувом виникають з інших причин. Ось, будь ласка, новітній мотор CHPA об'ємом 1,4 літра. Регулярно приїжджає з такою помилкою -P334B00 - Регулятор тиску наддуву механічна несправність.
Сама турбіна бодрячок, дме скільки треба, навіть більше, ніж треба. А все тому, що заіржавів тяга клапана скидання.
На своїх нових двигунах SKODA використовує електронний регулятор тиску наддуву. Але, мабуть, із матеріалом не розрахували. Від високих температур його тяга розширюється і просто закисає на штоку скидання. Сам регулятор досить потужний, і часто буває, що він просто ламає тягу, і живе своїм життям.
Досить швидко вийшла відгукна, за якою належить при появі несправності знімати і змащувати місце з'єднання мегадорогою жаростійким мастилом. Але несправність виникає, як правило, коли тяга вже намертво закисла. Тож міняємо у зборі з турбіною. Поки що гарантія, так простіше.Чехи теж недурні, тепер сказали-міняйте лише регулятор. І мажте-мажте мастилом. І все б непогано, але оплачує гарантія за заміну копійки, а він закис на тязі, і по-хорошому треба знімати турбіну цілком і розмочувати місце з'єднання. захотіти. А гарантія за це не сплачує.
Ще цікавий випадок. Мотор CJSA 1,8 л. Теж із нових. Регулярно приїжджають із помилкою регулятора наддуву. Там він не закисає, рухається нормально, там чомусь збивається його регулювання. Не зрозумію чому. Людина може їздити два роки нормально, а потім при холодному пуску блок управління двигуна вирішує, щорегулювання поза діапазоном.
Дивишся — і справді майже на вольт більше, ніж належить. Вперше не розібрався, у чому справа, перевірив усі напруги з регулятора, цілком адекватно виглядають.
Потім вирішив спробувати відрегулювати механічно. Досить швидко ручками регулювання приводиться в норму. Після цього ще жоден не повернувся. Хоча було кілька випадків, коли на цьому моторі атюатор сам по собі несправний. Одного разу сам шток заклинив, ще раз був внутрішній обрив в електроланцюзі. Але тоді зовсім інші помилки виникають. А окремо актюатор не постачається. Доводиться міняти цілком турбіну. Ще один випадок. Неприємний. Прибуває Yeti. Двигун CBZB 1.2 л. Гарантійний. Помилка та сама -несправність регулятора наддува. Дивлюся – туди сигнал йде, а з датчика сигнал не змінюється.
Давайте міняти. Регулювальник наддуву. Ага, тільки йде він у зборі з турбіною. Добре, приходить турбіна. А тут з'ясовується, що наші хитрощі друзі з гарантії випустили нову відгукну, що регулятор тепер йде як окрема деталь, і мінятитепер лише його.
Нормально. Турбіна не в тему.
Тут уже явно побували пустотливі рученята передпродажних слюсарюг. Це вже вирок цілком турбіні. Гроші чималі. Висновок - перед покупкою бу машину потрібно перевіряти. Краще в офіцелів, або хоча б тих, хто працює з цією маркою — досвідчені механіки знають слабкі місця і на що варто звернути увагу. Те, що це болячка цих моторів, дізнався пізніше з інтернету, а коли потрапила машина на діагностику, розібрався не відразу. Помилка була- P0299 регулювання тиску наддуву менше нижньої межі. Дві години розумових досліджень, і останнім пунктом у програмі перевірки залишається перепускний клапан N249.
Хоча мав бути першим. І, звичайно ж, останній пункт перевірки виявився вірним. Зверху цього не видно, але коли машину підняв, все стало на свої місця. З клапана сильно труїло масло.
Ось вона і негерметичність. Як з'ясувалося згодом, ця хвороба поширена цих моторах. Негерметична маленька гумка ущільнювача, а міняти доводиться весь клапан.
Не можу обійти увагою дитячий одвірок з турбіною на моторах CAXA. Про нього, напевно, тільки школярі не знають. Сама турбіна надійна і чудово почувається і на великих пробігах при нормальному маслі. Проблеми виникають із клапаном перепуску зайвих газів. Wastegate його називають. Чи конструктори не розрахували правильно діаметр отвору під вісь цього клапана в турбіні. Можливо, неправильний матеріал підібрали. Суть одна - до ста тисяч пробігу, а то й раніше вісь клапана в корпусі турбіни починає заїдати. Закушувати. Погано пересуватися.
Блок двигуна запалює помилку P0234 по регулюванню тиску наддуву, мотор переходить в аварійний режим і машина не їде. Діагностується досить легко. Добре, що актюатор регулятора тиску наддуву старого типу тут — вакуумний. Тому подаю на цей актюатор невеликий тиск повітря. Використовую для цього вакуумний пістолет. При тиску 0,8 - 1 бар шток без заїдання повинен висунутися до упору. Якщо постаратися, його видно за турбіною. Скидаю тиск – шток повинен плавно повернутися назад. Якщо не повертається, або підкушує на середині ходу — все приїхали.
Заміна гарячої частини турбіни виправляє ситуацію. Заміна хороша, коли вона за гарантією. На постгарантійному авто господар, ясна річ, не дуже хоче розлучатися зі своїми кревними. Турбіна коштує жодного разу недешево. Тому використовують альтернативні методи. Варто трохи підібрати навісне обладнання двигуна і шток регулятора доступний для дій. Впливаю зазвичай дротяним гачком. Але просто так його елозити туди-назад сенсу особливого немає. Тому для початку збризкую його і вісь у турбіні розчинником іржі ROST OFF або WDшка теж підійде. Коли шток добре розворушився, закріплюю результат високотемпературним мідним мастилом — не скуплячись, обробляю всі рухомі деталі. Перевіряю, шток плавно ходить в обох напрямках. Такий ремонт допомагає на півроку. Все дешевше, ніж заміна турбіни.Звертайтеся до професіоналів. У нас досвіду більше.