Тюнінгові спортивні свічки це супер.
Почитав, подивився, вирішив написати свою думку з цього приводу, керуючись технічною літературою та різними тестами.
Про головне в системі запалення:
Котушка запалювання(часто називається «бобина») -імпульсний трансформатор, що перетворює різкий фронт/спад напруги від переривника/комутатора в високовольтний імпульс.
Простим мовою - котушка запалювання виконує функцію генератора імпульсів високої напруги. Вона працює за принципом трансформатора.
Перехід на системи «одна котушка-одна свічка» в першу чергу пов'язаний зі збільшеним ступенем форсування автомобільних двигунів, що спричинило підвищення робочих оборотів двигуна. Це у свою чергу викликало підхід систем з однією котушкою та високовольтним розподільником до фізичних меж можливостей однієї котушки: для створення потужного іскрового розряду в котушці необхідно накопичити велику енергію (порядку 50 мДж на розряд), значить,необхідно підвищувати індуктивність котушки.Підвищення ж індуктивності неминуче збільшує час накопичення енергії в котушці.У разі багатоциліндрових двигунів це означало глухий кут. Рішенням і стала спочатку поява DIS-систем (одна котушка на два циліндри), і далі логічно розвинулося в системи «одна котушка - одна свічка». Нерідко - у разі більшоб'ємних двигунів або двигунів, що працюють на збіднених сумішах, - використовують дво- або багатоточковий підпал для зменшення фази горіння суміші або для підвищення надійності (авіадвигуни). У цьому випадку встановлюється два комплекти котушок запалювання і розподільників, або використовується схема з індивідуальними котушками (наприклад, двигуни Honda серії LxxA). Також вдвигунах з парним числом циліндрів часто застосовується схема з двоіскровою котушкою запалювання, що містить висновки від обох кінців високовольтної обмотки і відповідно живить дві свічки запалювання, що знаходяться в циліндрах, цикли в яких зрушені один щодо одного так, щоб непотрібна в даний момент іскра попадала або продування. Перевага: дозволяє спростити схему запалювання; причому у випадку двоциліндрових двигунів - кардинально. Двохіскрові котушки запалювання застосовуються на автомобілях «Ока», мотоциклах «Дніпро».
Зазор у свічці запалювання.
Фактори, що визначаються зазором:Чим більше зазор - тим більше розміри іскри, тим більше ймовірність займання суміші і більше зона займання.Все це позитивно впливає на споживання палива, рівномірність роботи, знижує вимоги до якості палива, підвищує потужність.Занадто збільшувати зазор теж не можна, інакше висока напруга буде шукати більш легкі шляхи -пробивати високовольтні дроти на корпус, пробивати ізолятор свічки і т.д.Чим більший зазор - тим складніше пробити його іскрою.Тобто чим більше зазор -тим більша напруга пробою необхідно.Там є ще залежність від іонізації молекул, рівномірності структури речовини, полярності іскри, швидкості наростання імпульсу, але це не має значення в даному випадку. Зрозуміло, що високу напругу ми не можемо змінити — вона визначається системою запалювання. А ось зазор ми можемо змінити.
Напруженість поля у зазорі визначається формою електродів.Чим вони гостріші - тим більше напруженість поля в зазорі і легше пробій (як у іридієвих і платинових свічок з тонким центральним електродом).Пробиваність зазору залежить від щільності газу в зазорі. Унашому випадку - від щільності повітряно-бензинової суміші. Чим вона більша — тим складніше пробити.
Укладання.Виходячи з вище викладеного, для себе я зробив висновки:1) всі свічки на бензинових двигунах імпульсні 2) для збільшення іскри потрібно збільшити зазор на свічці та збільшити потужність заряду котушки 3) По суті те, що реалізовано у свічках – частина систем запалення CDI.
Підсумок:для певного двигуна потрібні певні свічки, з певними параметрами і характеристиками, що підходять під систему запалення, тому рідні свічки завжди будуть у пріоритеті. А якщо є гроші на дорогі свічки, то мій вибір, з нашим гов'яним бензином, схиляється до іридієвих або багатоконтактних свічок запалювання.
Для мене це черговий лохотрон, а для себе робіть висновки самі!