ТНВД - Клуб любителів мікроавтобусів та мінівенів

Паливна система. Клуб любителів мікроавтобусів та мінівенів

  • Теми без відповідей
  • Активні теми
  • ПошукПовна версія

Паливна система ⇒ ТНВД

Модератор: gercon

тнвд

Повідомленняgercon 20 кві 2007, 16:35

ДЖЕРЕЛА ТНВД розподільчого типу (VE)

Такий насос застосовується для 3, 4, 5 та 6-циліндрових дизельних двигунів легкових автомобілів, тракторів та вантажних автомобілів потужністю до 20 кВт на циліндр. Насоси розподільного типу для двигунів з безпосереднім упорскуванням забезпечують тиск до 700 бар при частоті обертання до 2400 хв-1. Насос для палива Цей насос лопатевого типу служить для подачі палива з бака і разом з нагнітальним регулюючим клапаном створює тиск, який зростає прямо пропорційно частоті обертання колінчастого вала двигуна. Насос високого тиску Насос розподільного типу включає тільки один плунжерновтулковий комплект для живлення всіх циліндрів.

Плунжер з регулюючою втулкою: а - початок подачі палива; b-кінець подачі палива; 1 - регулююча спіральна канавка; 2 - регулююча втулка; 3 - випускний отвір; 4 - регулююча канавка; 5 - плунжер насоса

Плунжер не тільки створює необхідний тиск палива під час його робочого ходу, але й одночасно, обертаючись, розподіляє його на окремі вихідні отвори. Під час одного обороту провідного валу плунжер здійснює кількість тактів, що дорівнює кількості циліндрів двигуна. Ведучий вал обертає кулачкову шайбу та плунжер, з яким вона з'єднана. Виступи на кулачковій шайбі забезпечують осьове переміщення плунжера та його обертання (розподіл та подачу палива). Насос продовжує подачу палива під час робочого ходу до того часу,поки випускний отвір плунжера залишається закритим, та

Рядний насос із регулюючою втулкою: 1 - плунжер насоса; 2 – контрольна втулка; 3 - керуючий шток регулюючої втулки; 4 - регулююча рейка

припиняє подачу палива, як тільки випускний отвір поєднується з отвором у регулюючій втулці. Регулятор визначає положення регулюючої втулки, що переміщається плунжері. Механічний регулятор Кульова цапфа забезпечує з'єднання між регулюючою втулкою і важелями регулятора, які, у свою чергу, переміщуються під дією відцентрової сили, що викликається вантажами, що обертаються з урахуванням протидії пружини регулятора. Швидкісний режим встановлюється регулюванням натягу пружини важелем. Регулювальний гвинт повного навантаження використовується для встановлення системи важіль-регулятор для отримання максимальної потужності. Можуть бути встановлені додаткові пружини для адаптування до холостого ходу та перехідних характеристик.

Сигнал навантаження ТНВД розподільчого типу, оснащені дворежимними регуляторами, керуються за допомогою мікровимикача або потенціометра.

Механічні допоміжні пристрої Деякі з таких пристроїв управління використовуються з метою обробки додаткових робочих параметрів для регулювання кількості палива, що впорскується (компенсатор тиску у впускному патрубку, гідравлічні та механічні засоби адаптації до повного навантаження) і для управління закриттям отвору (початок подачі палива).

Система впорскування палива з насосом розподільчого типу: 1 – паливний бак; 2 - лінія подачі палива; 3 – паливний фільтр; 4 – насос розподільного типу; 5 – трубка високого тиску; 6 – форсунка; 7 - трубка повернення палива

Гідромеханічно регулюючий пристрій кута випередження впорскування Встановлюється по потоку палива після насоса, що підкачує, пристрій включає нагнітальний регулюючий клапан, який забезпечує зростання тиску палива в лінійній залежності від частоти обертання колінчастого валу двигуна (1,5. 8 бар). Цей тиск впливає через отвір, що регулюється дроселем, на передній кінець пружного плунжера. Той, у свою чергу, повертає роликове кільце насоса в протилежному обертанні насоса напрямку, таким чином збільшуючи випередження початку впорскування палива незалежно від частоти обертання колінчастого валу. Одноплунжерний ТНВД розподільчого типу (основна версія): 1 - насос подачі палива (лопаткового типу); 2 - привід регулятора: 3 - пристрій регулювання кута випередження впорскування; 4 – кулачковий диск; 5 - регулююча втулка: 6 - розподільний плунжер; 7 – нагнітальний клапан; 8 - пристрій відключення соленоїдного управління: 9 - важільний механізм регулятора; 10 - перепускний дросель; 11 - механічний пристрій відключення; 12 – пружина регулятора; 13 – важіль контролю частоти обертання; 14 - регулююча втулка; 15 – відцентрові вантажі; 16 - нагнітальний клапан обмеження тиску

Вимкнення роботи насоса Механічне (важіль зупинки) або електричний (соленоїдний клапан) пристрій відключення перериває роботу дизеля, припиняючи подачу палива. Електричний спосіб широко розповсюджений у легкових автомобілях.

Електронний регулятор (EDC) Ексцентрично-встановлена ​​кульова цапфа зв'язує регулюючу втулку насоса VE та виконавчий соленоїдний механізм. Кутова установка виконавчого механізму визначає положення регулюючої втулки та за її допомогою активний робочий хіднасос. До виконавчого механізму приєднується датчик вимірювання положення (потенціометр або індуктивний вимірювальний перетворювач). ECU отримує різні сигнали від вимірювальних перетворювачів - положення педалі управління подачею палива, частоти обертання колінчастого валу двигуна, температури повітря, охолоджуючої рідини та палива, тиску наддуву, атмосферного тиску тощо. Він використовує ці вхідні величини, що зберігаються в його пам'яті, визначення правильної кількості палива, що впорскується. Таким чином, ECU змінює струм збудження виконавчого приводу до тих пір, поки не збігаються вихідні дані та дійсні величини для прийнятого положення рейки. Електронне управління роботою дизеля (EDC) для ТНВД розподільчого типу: 1 - паливо насос, що підкачує; 2 – електромагнітний клапан; 3 - пристрій синхронізації; 4 – втулка управління; 5 - виконавчий механізм, що обертається, з вимірювальним датчиком; 6 – ECU. Вхідні/вихідні величини: а – швидкісний режим; b - початок упорскування; с – температура; d – тиск наддуву; е - положення педалі газу; f – повернення палива; g - до розпилювача

Електронно-керований пристрій синхронізації Тривалість впорскування (початок впорскування палива) можна також регулювати шляхом порівняння дійсних і вихідних величин, що заздалегідь задаються. При цьому сигнал від виконавчого перетворювача, за допомогою якого контролюється точка, при якій відкривається форсунка, порівнюється із запрограмованою вихідною величиною. Електромагнітний клапан змінює тиск, що додається до плунжера, та за його допомогою установку регулювання пристрою синхронізації. Сигнал від вимірювального перетворювача форсунки, що вказує на початок упорскування, порівнюється з даними,що зберігаються у пам'яті. Тактова частота, використовувана для спрацьовування електромагніту, модифікується, поки збігнуться дійсна і вихідна величини. Переваги електронного управління із зворотним зв'язком: уточнене регулювання циклової подачі палива; уточнене регулювання частоти обертання колінчастого валу двигуна; більш точний кут випередження впорскування палива. Пристрій може керувати рециркуляцією відпрацьованих газів, контролювати тиск наддуву, керувати свічками розжарювання та забезпечувати зв'язок з іншими бортовими електричними системами.

ТНВД розподільчого типу

У новому поколінні розподільних ТНВД основу становить електромагнітний клапан високого тиску, що дозволяє дозувати паливо за допомогою плунжерного втулкового комплекту насоса. Ця концепція найкраща як з точки зору гнучкості у вимірі тривалості впорскування, так і початку впорскування палива.

Роторний насос: 1 - кулачкове кільце; 2 – ролик; 3 – розподільчий вал; 4 – опора ролика; 5 - плунжер подачі палива

Розподільний насос з аксіальним плунжером

Такий насос представляє розвиток концепції наддуву в раніше розглянутих насосах розподільчого типу з електронним управлінням. Додано: соленоїдний клапан високого тиску; електронний блок керування (ECU); датчик кута повороту. Соленоїдний клапан закривається, визначаючи початок подачі палива. Швидкість упорскування відповідає тривалості закриття клапана. Тиск упорскування палива досягає 1200 бар.

Роторний ТНВД розподільчого типу з електромагнітним керуванням:

1 - датчик (кута/часу); 2 – ECU; 3 – ротор; 4 - голка соленоїдного клапана; 5 – кожух розподільника; 6 - соленоїдкерування тиску: 7 - пристрій для регулювання випередження впорскування палива: 8 - радіально-плунжерний насос; 9 - керуючий електромагнітний клапан; 10-зворотний клапан

Такі насоси призначені для двигунів з безпосереднім упорскуванням палива з високими робочими характеристиками. Рівні тиску з боку насоса досягають 1000 бар, хоча відповідні величини розпилювача можуть підвищуватися до 1500 бар. Зважаючи на те, що кулачковий механізм має безпосередній привід, відхилення від заданих законів подачі палива мінімальні. Електромагнітне керування забезпечує швидке реагування на відкриття та закриття плунжерної камери.

Насос-форсунки з клапанним регулюванням циклової подачі

Нове покоління систем упорскування палива на основі одного насоса, що регулюється за часом, для сучасних легкових та вантажних автомобілів з дизелями з безпосереднім упорскуванням характеризується модульною конструкцією; ці системи включають електронно-керований блок насос-форсунки (PDE) та блок насоса (PLD).

Блок насос-форсунки (РОЄ):

1 – пружина; 2 – корпус насоса; 3 – плунжер насоса; 4 – головка циліндра; 5 – тримач пружини; 6 – стяжна гайка; 7 – статор; 8 - якірна пластина; 9 - голка соленоїдного клапана; .10- стяжна гайка соленоїдного клапана; 11 – заглушка каналу високого тиску; 12 – заглушка каналу низького тиску; 13 - упор голки соленоїда; 14 - звуження; 15 – повернення палива; 16 – подача палива; 17 – інжектор; 18 – натискний штифт: 19 – прокладка; 20 - розпилювач

Блок насос-форсунки (PDE)

Електронно-керований блок насос-форсунки є одноциліндровим ТНВД. Цей блок характеризується інтегральним соленоїдним клапаном і призначений для встановленнябезпосередньо на головці циліндрів дизеля. Кронштейни, що працюють на розтягування, утримують окремі модулі, які мають окремі ланцюги подачі палива для кожного циліндра двигуна. Кулачок на розподільчому валу приводить у дію індивідуальну для кожного циліндра насос-форсунку безпосередньо через коромисло або опосередковано посередництвом штанги штовхача та коромисла. Швидкодіючий соленоїдний клапан, відповідно до параметрів, що визначаються в програмній карті двигуна, забезпечує точне регулювання часу початку упорскування палива та швидкості потоку. У відключеному положенні соленоїдний клапан забезпечує необмежений прохід потоку палива від насоса до ланцюга низького тиску системи. Соленоїдний клапан включається під час ходу подачі плунжера насоса, перекриваючи перепускний клапан, таким чином герметизуючи ланцюг високого тиску. Паливо потім подається до форсунки, як тільки перевищується тиск відкриття розпилювача. Тобто упорскування палива починається, коли соленоїдний клапан закривається. Насос-форсунка використовується при тиску впорскування палива до 160 МПа (180 МПа для перспективних моделей). Ця конструкція також може застосовуватися для індивідуального вибіркового відключення циліндра (при часткових навантаженнях). ДАЛІ