Тоноване пластикове скло
Загалом, ризикнув піти на експеримент — поставив на машину тоноване пластикове скло.
Комплект скла на ВАЗ 2101-07: передні ліве праве+задні суцільні. Скло полегшене, вага 1 скла 1,2 кг (в 2 рази легша за стандарт). Виготовляються з полімерного матеріалу, стійкого до подряпин, миття. Не каламутніють, не вигоряють на сонці. Стійкі до деформації та ударів. Встановлюються в рідні рамки дверей. Товщина 3мм
Спокусило наступне: - задні скла суцільні; - тонування в масі, світлопропускання 85% (я хотів "легке" тонування).
Ставив сам. Прочитав "мурзилку" - і вперед :) В принципі, особливих проблем не було. Але нюанси були…
стандартний куточок-заглушка не зовсім підійшов:
При щільній установці куточка в кут віконного отвору між нижньою частиною куточка і кромкою дверей утворилася щілина трикутної форми. Проблема вирішилася за допомогою ножівки по металу:) Ситуація була однакова на обох задніх дверях.
В інтернеті читав, що шибки опускаються на 10-15 см. Але в мене вийшло так, що прямо під склом закріплений електричний активатор замку. Поки він стояв під задньою "кватиркою" - він не заважав основному склу рухатися. А так нове скло суцільне, активатор опинився просто під заднім кінцем нового скла... Виникла дилема: - пожертвувати закриттям-відкриттям задніх дверей з сигналки; - або пожертвувати опусканням заднього скла.
Вирішив спробувати, на скільки опускатиметься скло, щоб ухвалити остаточне рішення. Зняв активатор, встановив скло, спробував його опускати-піднімати… Вийшла повна фігня:підняти/опустити без допомоги рук… Причина очевидна — кріплення скла до троса стандартного механізму відбувається в одній точці, а втрьох напрямної (вздовж "кватирки") вже немає. Не уявляю собі, як у когось широке скло може опускатися/підніматися без доробок… Можливо, електросклопідйомник вирішить цю проблему.
В результаті питання з опусканням скла було закрите :) Активатор повернувся на місце, скло заблокував у верхньому положенні. Всі. Задні стекла - не опускаються.
Необхідна повна довжина ущільнювача ("бархотки") для заднього скла трохи більша, ніж для переднього. "Оксамити" для стандартного заднього скла при встановленні "суцільного" скла - не підходять, т.к. у них є великий виріз під "кватирку"... У продажу ущільнювачів "на метраж" не знайшов, хоча, начебто, вони існують... Купив три комплекти хорватських бархоток :) І на задніх дверях ущільнювачі зробив із двох комплектів для передніх дверей :) Вийшло цілком пристойно, стику практично не видно:
Із установками скла у передні двері взагалі проблем не було. Крім того, що довелося трохи підрегулювати положення рамки ЕСП, щоб скла точно потрапляли у верхні пази.
В результаті, загальний вигляд машинки став набагато симпатичнішим завдяки легкому тонуванню і заднім суцільним склам:
Власне, як мені здається, симпатичний зовнішній вигляд - це чи не єдиний плюс цих стекол :) Другий плюс - тонування в масі. Тобто. "Тонування" не злізе :) Невелика вага - безперечно плюс для спортивної машини, але для звичайної цивільної машини навряд чи це має якесь істотне значення. До речі, щодо ваги. Зважив переднє стандартне скло на електронних вагах. Вага виявилася 3390 грам. Задній, разом зкватиркою, важить 3450 гр. Якщо пластикове важить 1,2 кг (не зважував, але дуже легке), то загальна різниця ваги для всіх стекол становить близько 8,9 кг.
А ось мінусів я вже помітив набагато більше:
— легко дряпаються, попри твердження виробника. На одному склі вже є вертикальна подряпина (ймовірно, щось потрапило між ущільнювачем та склом);
- пластик легко електризується (дружину навіть струмом вдарило) і буквально притягує пил. Витирати просто м'якою сухою ганчіркою вже не вийде - пил залишить подряпини;
- Легко гнеться. На швидкості навіть 60-70 км/год, напіввідкрите скло неможливо закрити - залежно від напрямку вітру, передній край скла вигинає або назовні або всередину машини і скло не потрапляє в паз;
— при прямій застовці сонцем скло "мутніє", що, особисто на мене, справляє неприємне враження.
Загалом, поки постоять, а там буде видно ;)