Toyota Camry (2009) Седан, Гібрид 2

toyota

Характеристики Toyota Camry

Рік зробити: 2009г Тип транспорту: Легкове авто Кузов: Седан Паливо: Гібрид Об'єм двигуна: 2.4 л Коробка: Автомат (варіатор) Колір: Синій Привід: Передньопривідний Витрата палива: 11-15 л на 100 км

Зовнішній вигляд: 10 з 10 Салон: 9 з 10 Двигун: 7 з 10 Загальна оцінка якості: 9 із 10

Автор: Вадим Місто: Москва

Отже! 1. Перша поїздка - різниця з 3.5 яка тут же впала в очі - галасливий двигун, варто трохи притопити і ти його чуєш, не те щоб він настирливий, але він є, на 3.5 тиша, якщо не повний газ. Ну і звичайно ж не таке сильне прискорення як 3.5.

такий експеримент проводжу на всіх машинах, але тут трохи схитрував, не дав двигуну заглухнути, тобто стартував із працюючим, це дає в сумі близько секунди до 100. Є невелика затримка, якщо двигун не працює і стартуєш. Ось як це виглядає, стартую з новим акцентом зі світлофора, він трохи раніше і виривається вперед, потім мій двигун виходить на полицю моменту, що крутить, і там зависає, як результат постійний розгін, рівний. У трансмісії стоїть варіатор - і це для неї добре. У будь-якому випадку розгін до 150 дається легко і невимушено. У місті зазвичай їду попереду потоку, так як бензин не шкода) в порівнянні з 3.5 який легко міг з'їсти бак за три дні, якщо палити, тут його не шкода про витрату трохи нижче. При розгоні до 180 і різкому гальмуванні трохи нишпорить, але це ця модель має такий трабл, слабкі гальма, їх хапає, але не для гонок. Поганяв з шкодою 1.8 турбо 150 к.с., вона мене обігнала на декількох стартах, на світлофорах, запах перегрітих колодок і зниження ефективності гальм, не для гонок вони. В продовженняісторії зі шкодою у мене сів аккамулятор гібрида і я вже не міг так стартувати, а для зарядки треба було б кілька кілометрів проїхати.

3. Комфорт, керованість - звичний для камрі - трохи хиткий, але комфортний режим їзди. До речі я відчув різницю між важким двигуном 3.5 в носі авто і більш рівно збалансованому гібриді, де навантаження по осях рівніше через акумулятор і бензобак, руліться вона веселіше і охоче на швидкості заходить в повороти, вона більш драйверська через це. Кермо німого порожнє через електропідсилювач, спочатку незвично було, зараз не помічаю, ну та вони зробили номінальне штучне зусилля і все. Пряму тримає добре не боїться колії. Крейсерська швидкість до 150. Виловлюю цвіркунів у салоні, традиційних у дверях убив, шукаю інших їх небагато, цікаво, що у цій (американець) що у минулому (українське складання) цвіркун праворуч від водія. Також довелося робити шумоізоляцію передніх дверей, так як стоїть потужна акустика JBL з підсилювачем під пасажирським сидінням, і всі двері деренчала, благо я рукастий з це не складно, зробив все сам за 2 вечори, але був вражений наскільки ляп зібрані двері, шумоізоляції немає взагалі, лише антивібрація та та номінальна. Також довелося повністю знімати і проклеювати задню полицю вона також традиційно деренчить, хоча на відміну від української збірки задні динаміки, те що треба, але в цьому розділі пишу саме про комфорт, а вона деренчить якщо потужність підсилювача понад третину гучності. Проклеїв, залишилося одного цвіркуна проклеїти. Здивувало - взимку у дворі сів у сніговій жижі так, що 4 не міг висмикнути, пішов за трактором, він порвав ганчірковий трос, поїхав за залізним, купив, і потім хвилин 15 шукав, за що його зачепити, немає ні з переди ні ззаду дірки для троса НІДЕ - впав жертвою обтічності таваги, в Америці просто немає таких калюж, в яку я заліз у дворі.

5. Економічність, силова установка. Компанія тойота якщо випускає, що те, то, напевно, першим гібридом був приус, а другим саме Естіма, яка ділить платформу силової установки з камрі, в її основі лежить перевірений роками 2.4, але у відшліфованими циліндрами, працює за циклом аткінсівна, та з обмеженням оборотів на 4000 (тут мабуть піковий крутний момент і не висока витрата). Взагалі ідея гібрида, мені здається геніальна – накопичити ту енергію, яка у звичайному авто просто спалюється. Докладно писати немає сенсу, тема вже давно розкрита, тому напишу саме про неї. Витрата мінімальна була мною поставлена ​​рекорд (тут я знаю будуть говорити бреше і тд, сперечатися не хочу це те що мені комп показав і я йому вірю тк інформація про витрату відображається моментально) 4, 6 літра - але це було екоралі, їздити в такому режимі можна але нудно. Це поїздка за місто, без пробок через невеликі населені пункти (клацання шосе - івантіївка). Якщо просто не поспішаючи їхати то на трасі легко 5, 9-6, 7, місто без пробок - 6, 9-7, 8, пробки (вранці по клацанню шосе майже стою) до 12, але це максимум, якщо палити можна легко і 16 і 18 спалити, але більше навряд, але це гонки, повний газ. Зима літо місткої різниці немає, за винятком прогріву - взимку двигуну та клімату потрібно більше тепла, ось вона і молотить, влітку навпаки. Був приємно здивований після заправки він показав 499 миль на баку = 798 кілометрів, заправляюсь близько 1 разу на тиждень, їжджу щодня і у вихідні на роботу з пробок, і у справах, їжджу багато, після 3.5 колосальна різниця. Помітив що – їзда у місті без пробок – дуже економічна, навіть нехай невелика пробка, головне, щоб вона не зупинялася, можна їхати лише електрикою близько 3км. Комп'ютердуже точний - тк витрата відображається моментально - газонув зі світлофора - це відразу видно в цифрах - на екрані останні 30 хвилин поїздки у вигляді стовпчиків витрати плюс середній на цьому баку плюс середній за весь час (можна скинути). Реально мало їсть на постійній швидкості від 60-120 км/год, ну правда дуже мало. До 60 км година може їхати тільки електрикою, тобто наприклад ви розігналися і їсте рівною дорогою, трохи натискаєте газ і вона глушить двигун і їде електрикою (при зарядженій батареї). У дворі паркуюся електрикою якщо їхати повільно і сухий асфальт, то машину майже не чутно пішоходам, бібікати шкода (очей голосна), а як зауважують лякаються) - безшумно танк підібрався.

Порадувало - якість шкіри в салоні - шикарний світлий салон, на відміну від 3.5 українського пр-ва тут шкіра реально хороша, до речі, мабуть, це всім американцям так роблять, хайлендер був теж шкіра супер. Тут емоцій небагато - тк раніше їздив на 3.5 - просто порівняння. Податок на відміну від 3.5 до 150 к.с.

Засмутило - цвіркуни із салоні. Фари галоген – поміняв на японські, поворотники у фарах (американець), немає датчика дощу, немає протитуманок (можна поставити), немає іонізатора – подобався він мені у 3.5. Не важлива шумоізоляція - звик, але після 3.5 шумно.

Підсумки - в кожній машині є + і - ця машина мені подобається, однозначно наступна гібрид і в повній комплектації - але ще не вирішив який - дуже хочу RX400H але дорогий зараза, можливо камрі або лексус на базі камрі. Всім удачі - якщо будуть питання відповім.