Toyota Camry - Пошук проблеми триває
Пошук проблеми продовжується. Розмова з японцями виявилася пізнавальною
Історія з АКПП, що зламалася, на українській Камрі триває.
З ранку, в понеділок, я поїхав у сервіс.
Поговорив з японськими інспекторами, описав, у чому проявляється проблема, коли вона з'явилася і як загалом минулий рік: як ми її ганяли туди-сюди, про всіх тест-пілотів, про те, як стояла на стоянці.
Далі вирішили підтвердити проблему. Сіли ми з японцем у Камрі - автомат переключається рівно, проїхалися з півкілометра - ніяких болючих симптомів. Наче все гаразд. Відчуваю, оманливо все це. Але машина не смикається, обороти зростають відповідно до прискорення. Японець каже, що для вірності треба було б на сухий асфальт виїхати, та де його знайти після нашого снігопаду.
Повернулися на станцію. Обговорили ситуацію. Японець каже, що проблема не підтверджується, а якщо так, то все добре. Працівники сервісу порекомендували «погріти рідину», покататися на машині кілька годин, якщо неполадки виявлять себе — повертатися, якщо ні, то й слава богу. Нагадаю, що електрику автомата нам перевірили, ATF поміняли, Check більше не горить.
Дві години чекати не довелося, вже за 10 хвилин на першому ж підйомі в режимі D Camry поїхала назад, я — гальмами. Дякувати Богу, ні в кого не приїхав. Включаю аварійку і вниз назад у теплий бокс.
Кажу — знайшов я вам добрий тестовий маршрут, асфальту немає, проте ефект самі побачите. Поїхали, машина практично з виїзду втратила спритність, коробка отупіла, мотор реве, а Камрі стоїть на місці. На 4500-5000 автомат підхоплює з сильним ривком і на коротку мить надає машині прискорення. Японець засвідчив проблему.
Далі почалася рутина. Двічі перевірили рівень олії в автоматі. Двічіперевірили, чи не тече піддон. Я запропонував, може, розкриємо, та подивимося. Японець мені відповів, що так робити не можна, бо зараз час. Є мануал, ось по ньому і проводитимемо стандартні перевірки.
Машину підняли, перевірили температуру олії – 70 градусів Цельсія. Норма.
Далі почали перевіряти тиск у контурах гідромуфти. Тиску немає. Взагалі, на D має бути близько 5 кілограм (якщо я все правильно зрозумів!), а за фактом НУЛЬ. Причому в обох контурах. На тиск R є, в нормі.
Поки йшли перевірки, я поспілкувався із японським представником корпорації Toyota. Вказав на запітнілі фари, він тільки покивав. Японець запитав, чи є ще власники української збірки з такими самими проблемами. Я відповів, що так, водії у блозі пишуть про подібну хворобу. Він знову покивав. Ось така розмова.
Запитав мене про бренд Lada, я сказав, що немає такого бренду, і Nissan загрожує років 7-10, перш ніж такий бренд з'явиться, та й сумніви. Начебто мене зрозумів. У свою чергу японець поскаржився на асортимент автотоварів у наших магазинах: більшість із того, що називається японським оригіналом, за його словами, підробка. А люди купують і навіть не розуміють. Горював від того, що люди воліють їхати в гараж до дядька навіть на свіжих машинах. Тепер прийшла моя черга кивати.
Насамкінець запропонував нам купити для тесту Toyota Camry японської збірки, сказав, що RAV4 більш підходяща для України машина. Я відповів, що щодо японської збірки сумнівів немає. Думаємо брати шушарську Nissan Teana, але це лише у планах.
Я запитав про якість Toyota. Чи не впало останнім часом? Беріть Lexus, відповів японець.
Поговорили про розширення модельного ряду Пітерського заводу. У планах єтаке завдання, але поки що не ясно, з чого починати. Я запропонував робити Corolla. Але виявилось, що це не варіант. Швидше буде якийсь кросовер.
У Toyota знають і про підвищення мит, і підвищення транспортного податку. Ні перше, ні друге, з погляду японського гостя, позитивно на автобізнесі в Україні не позначиться.
Японець пішов у свої справи, а мені сказали, що з'ясування неполадок у коробці без хірургічного втручання займе весь залишок дня. Вранці у вівторок стало ясно, що дефектування триватиме весь сьогоднішній день.