Toyota Ipsum
Спочатку вони здавалися якимись незвичними, незрозумілими і навіть дивними гібридами універсалів та мікроавтобусів. Але це було лише на самому початку. Швидко розкусивши всі принади мінівенів, наш автолюбитель, за своїм японським колегою, почав активно пересідати на такі автомобілі. Нічого дивного в такому рішенні — яка ще машина здатна забезпечувати «легкову» динаміку, відмінну маневреність і вельми помірний паливний апетит при вражаючому обсязі життєвого простору, який до того ж нескінченно трансформується?
Просто, лаконічно і водночас зручно
Негативно нахилена задня стійка Ipsum не вплинула на статус машини як нехитрого сімейного мінівена
Говорити про нестачу життєвого простору тут, як і в інших мінівенах, не доводиться
Можна як завгодно сперечатися про те, чи існує поняття «дизайн» при проектуванні таких суто практичних засобів пересування, як мінівени. Але з тим, що всі три автомобілі абсолютно різні, несхожі один на одного і одночасно відбивають філософію свого існування, все-таки не посперечаєшся. «Золотою серединою» можна вважати Ipsum, який, незважаючи на подібність вишуканості у вигляді негативно нахиленої задньої стійки, справляє враження добротного сімейного автомобіля. Можливо навіть не позбавленого деякого шарму. Gaia з її роздільною «лексусівською» передньою оптикою такої оригінальної задньої стійки позбавлена, але при цьому вузька та низька лінія задніх ліхтарів помітно ускладнила корму. Можливо, у явній дисгармонії зовнішності і варто шукати причину, через яку цей автомобіль не став у нас бестселером на рівні Ipsum та Nadia. Остання з трійці, «українська» Nadia, спочатку взагалі шокувала оточуючих сміливістю свого зовнішнього вигляду, не завжди дозволяючиідентифікувати свою приналежність до якогось сегменту. Такий собі перехідний період від замиленості дев'яностих до кубізму рубежу століть. Але зараз її авангардність вже такої не здається, і Nadia впевнено вибивається в лідери великої трійки.
Роздільні крісла другого ряду - багата версія та додаткові можливості трансформації салону
Наявність всіляких скриньок, схованок і відсіків для дрібниці - неодмінний атрибут мінівену
Gaia. "Люксова" версія Ipsum не має з ним жодної спільноїкузовної панелі, а передня світлотехніка виконана у стилі Lexus
Переважна більшість пропонованих на нашому ринку машин оснащена добре відомим і перевіреним двигуном - 2-літровою бензиновою "четвіркою" 3S-FE потужністю (залежно від версії) 135-140 к.с. Така одноманітність наводить на думку, що інших силових агрегатів для цієї трійці не передбачено. Тим часом, гамма моторів помітно ширша - так, з початку своєї появи в 1996 році Ipsum став оснащуватися як 3S-FE, що вже згадувався, так і 2,2-літровим 94-сильним турбодизелем 3C-TE з проміжним охолоджувачем, і лише з виходом в світло другого покоління автомобіля під його капотом одноосібно оселилося 2,4-літровим 2AZ-FE. Можливо, для когось звістка про «дизельне» Ipsum стане одкровенням — у нас подібні екземпляри у вільному продажу не зустрічаються.
Такі сміливі рішення в обводах кузова ще кілька років здавались чимось футуристичним.
3S-FSE. Щоб дістатися хоча б до свічок запалювання, доведеться розібрати добру половину відсіку моторного.
3S-FE. Перевірений часом, нехитрий дволітровий мотор продовжує радувати своєю надійністю.
Плоскі борти, висока підвіконна лінія та низька, вузька стрічка задніх ліхтарів візуально обтяжили кормову частину машини.
До «простого» двигуна 3S-FE, як уже говорилося, ніяких претензій виникнути не повинно, а в число його характерних болячок можна записати лише стукіт, що виникає від биття поршнів про нагар, що скупчився в уступі між головкою і блоком циліндрів. Виною тому «завалене» становище самого двигуна. З 3S-FSE ситуація трохи складніша, хоч і не критична. Не можна сказати, що розроблена "Тойотою" системабезпосереднього упорскування першого покоління виявилася «сирою», але її вимогливість до якості бензину загальновідома. Зараз, з приходом систем третього та четвертого поколінь і навіть сертифікації автомобілів з такими моторами для українського ринку, проблема їхньої «всеїдності» відходить на другий план, тоді як відмова ТНВД із регуляторами тиску палива у «пробних» 3S-FSE — випадки зовсім не поодинокі . Насос китайського виробництва (про їхню якість поки достатніх відомостей немає) обійдеться в $500, тоді як оригінальний японський потягне на $850-900. Ще одним головним болем може стати проблема в блоці дросельної заслінки - вихід з ладу будь-якого з датчиків (положення дросельної заслінки або примусового холостого ходу) спричинить заміну всього блоку: деталь продається тільки в зборі. Особлива уважність потрібна при заміні ременя ГРМ - його «непопадання» на один зуб здатне призвести лише до появи неприємних стуків у двигуні, тоді як промах у два зуби загрожує повною руйнацією мотора. Менш серйозна, але все-таки копітка робота очікує і при спробі замінити свічки - щоб до них дістатися, доведеться розібрати половину моторного відсіку, починаючи з кришки з гордим написом D-4.(Прим. Toyota-Club. Не був згаданий ще один дефект - нагароутворення у впускному колекторі, що вимагає розбирання та механічного очищення)
Авангардний і в чомусь навіть "приспортивний" дизайн автомобіля знаходить своє продовження і в архітектурі передньої панелі
120-150 т.км)) І якщо на передньопривідних мінівенах привід зазирнути під днище може виникнути тільки у зв'язку з необхідністю замінити стійки та втулки стабілізатора, рідше сайлент-блоки та кульові, то повнопривідні версії мають ще одну причину для занепокоєння. Ім'я їй - віскомуфта задньогоредуктора (для машин з повним приводом, що підключається). У ній мають властивість виходити з ладу підшипники, і якщо передній по каталогах безпомилково ідентифікується, то інформації заднього просто немає. Доведеться брати вузол повністю, а це близько $700. Явище це, втім, аж ніяк не поголовне, хоч і не рідкісне.(Прим. Toyota-Club. По-перше, муфта не в'язкісна, а електромеханічна з електронним управлінням. По-друге, дефект насправді масовий. По-третє, заміна заднього підшипника теж не становить труднощів - см "народний досвід" у розділі FAQ)
Nadia. На піку популярності – версії зі «спортивно-позашляховою» атрибутикою