Toyota Isis, автомобільний портал
Характеристики
Власна оцінка машини – 7.5
Доброго часу доби читачам моєї чергової розповіді. На даний момент за 5 з лишком років до машини прив'язався. Тішить її безпроблемність, неубиваемость (при нормальному зверненні). Так вийшло, що машина останній рік здебільшого перебуває у користуванні дружини. А для роботи та власних потреб користувався близько року другим сімейним авто – Філдером 2008р. Машина звичайно відмінна у своєму класі. Але з настанням холодів поступово прийшло розуміння, що для повсякденного використання потрібний візок більш просторий, в першу чергу вище. Зростанням і комплекцією мене бог не образив. За родом роботи великому підприємстві іноді багато доводиться їздити короткі відстані, входити – виходити. У зимовому одязі не дуже зручно, нахиляєшся, згинаєшся, коротше, втискаєшся на сидіння водія, те ж при виході.
Сядеш у Пікнік – душа радіє. Коротше, наприкінці зими перейнявся продажем з метою заміни на більш об'ємний вен. Однак, не така це і проста справа - продаж у наш час. Якщо не падати на цінник перекупів або десь поруч, продати трохи пробіжний, але доглянутий, повністю обслужений автомобіль, з відмінною сигналізацією, заміненими підношеними вузлами, в який вкладено не один десяток тугриків і хоча б компенсувати ці вкладення практично неможливо. У результаті світила перспектива продажу за ціну нижче 10-20 тир нижче за аналогічний безпробіжний, в який ще вкладати і вкладати. Для мене це був безрадісний висновок.
За місяць проїхав уже півтори тисячі кілометрів. Склалися перші враження. Порівнюватиму зі своїм Пікніком (маємо на увазі Іпсум) та попередницею Ісіса - Гайєю 2002р, яку дуже непогано знаю, оскільки у знайомихексплуатується вже 5 років.
Перше про салон. Якщо брати до уваги, що кузов Ісіса на пару див нижче Пікніка, то по внутрішній висоті салону він відіграється, оскільки посадка помітно нижче, хоча і така ж по мінівенівськи вертикальна, що мені власне і подобається. З вулиці сидіння сідаєш, тобто. входиш, майже не пригинаючись. По внутрішній довжині салону Ісіс приблизно дорівнює Пікніку, але см три програє в ширину. Дивно, але за однакової довжини з Гайкою японцям вдалося внутрішній простір Ісіса збільшити на кілька см у довжину, при цьому трохи розширивши салон. Що, власне, і підтверджується порівнянням габаритних даних. Як я вже помітив, посадка в Ісісі нижча, сидіння помітно жорсткіше і більш профільоване, ніж м'яке шкіряне сидіння в Пікніку. Більше розвинена бічна підтримка. Кожне сидіння має свої переваги та недоліки, але звикаєш до обох без проблем. Погано, що япи не передбачили між сидіннями відкидного столика. У Гайку такий столик є. Великий плюс, що переднє пасажирське сидіння відкидається, утворюючи непоганий столик.
У Платані його можна відкинути ще й до передньої панелі, але я не маю. На другому ряду просторо. Сидіння, розділені в пропорції 40 на 60, зсуваються назад і вперед по полозах у великому діапазоні, регулюється нахил подушок. Влаштується зручно може людина будь-якої комплекції. Причому, оскільки я через свій зріст в 186 см від'їжджаю на сидіння майже до кінця тому (до передостаннього положення), то я прибрав фіксатор на полозах сидіння другого ряду, і, тепер воно відсувається назад ще на п'ять, залишаючи пристойно місця для ніг. Мінус, що немає відкидного підлокітника із підсклянниками. Тієї виїмки, що в низу дверей, не дуже зручно користуватися. Третій ряд цілком повноцінний. Дорослій людині небуде незручно провести там не одну годину шляху, тим більше, що оптимальну відстань між рядами можна підібрати, підсуваючи крісла другого ряду.
Трансформація салону дозволяє розкласти сидіння другого і третього рядів у майже рівну поверхню з подушкою, що виступає, під голову. Вміщується навіть гігант під два метри на зріст. Найпрекрасніше в цьому авто – це відсутність середньої стійки по лівому борту. Чудове рішення для вільного входу в салон, а також можливість організувати місце пікніка під дахом салону з ідеальною оглядовістю. У конкурентів - того ж Віша, Стрім або Лафести такої родзинки немає. Ліві бічні двері з електроприводом, яким можна керувати з місця водія, можна відключити зовсім. У безстійкій конструкції є мінус - менша жорсткість кузова для такої зручності. Нехай між бічними дверима і існує електромагнітний доводчик, що дозволяє жорстко фіксувати обидві двері один одному, але якість наших доріг дається взнаки. Після покупки звернув увагу на сторонні звуки, що труться з боку бічних дверей. Хоча вони були не сильними, але докучали. Вирішив боротися простими способами. Всі ущільнення та місця фіксації обробили силіконовим мастилом. По периметру прилягання ущільнення на кузов наніс тріемівський скотч (фото нижче). Звуки нівелювалися до такого мінімуму, що часто їх просто не помічаєш. Включення музики взагалі вирішує проблему. Іноді на поганому покритті десь щось трохи притирається в основі пасажирського сидіння, доки пасажир не сяде. Звичайно, обробку силіконом необхідно періодично повторювати, але це справа кількох хвилин.
У передній панелі пара висувних підсклянників, два великі бардачки різної розмірності і пара маленьких - під диски і дріб'язок. Між кріслами нічого немає, можна навітьназад переходити чи складувати більш габаритні речі. У пасажира немає свого підлокітника – суттєвий мінус (дружина скаржиться). Втім, у Гайки його теж не було, а от у Пікніка чи Віша є. Зручний джойстик перемикання на припливі центральної консолі. Пластик передньої панелі не м'який, як у Філдері, але з приємною на дотик фактурою. Циферблати панелі приладів своєрідні. Подібне стилістичне рішення побачив раніше на одному із попередніх наших авто – Тойоті Пассо.
Оглядність відмінна. Передні стійки із трикутниками дзеркал звичайно знижують кут огляду, але не кримінально. Бічні дзеркала середнього розміру – нормально. Особливо порадував огляд назад. Задні підголівники зовсім не заважають, велике вікно, видно все добре. Може в майбутньому зберуся поставити камеру заднього виду, але це не гостра необхідність.
Що ж до багажника, то тут лише позитивні емоції. П'яті двері найбільші, які я бачив на мінівенах. Тобто. відкривається практично вся задня площа, у т.ч. завдяки вертикальному розташуванню задніх ліхтарів. Під стать і багажне відділення майже правильно прямокутної форми. Колісні арки не сильно випирають. Третій ряд сидінь одразу склав, мені щодня він не потрібен. Купив велике підлогове гумове корытце від універсалу ВАЗу. При необхідності його можна згорнути та розкласти у робоче положення сидіння. Дрібницю: насос, аптечку і т.п. кинув у нішу між задніми сидіннями і другим рядом, щось розмістилося в ніші під сидінням водія. Дуже вдало розташований інструмент у машині - захований у підлозі між першим та другим рядом.
По ходовій частині. Якщо взяти до уваги, що у Пікніка (але не Іпсума) ходовка по європейськи щільна і жорстка (але не жорстка, як наприклад на Нісан Ліберті), а у Гайки по-японськи м'яка, то Ісіс – середина зі зміщенням у бік комфорту. І що слід зауважити, всі тойотівські підвіски, незалежно від їхніх налаштувань, дуже енергоємні. Як і на всі попередні машини, сюди теж встановив міжвиткові гумові проставки, що підняло авто мінімум на 1см і зробило трохи жорсткіше за максимальних навантажень. Намірив без навантаження під передньою лижею 16,5 см. Довелося якось завантажити на весь багажник сім добротних мішків перегною і довести по ґрунтовці та асфальту до дачі. Нічого, пробою підвіски не трапилося жодного разу, лише один раз кріпленням запаски ґрунт зачепив на ямі. Зовнішнє розташування запаски в задньому звисі погіршує геометрію прохідності, але збільшує обсяг багажника. Не така звичайно, Ісіс вантажівка, як Пікнік, тому й сім мішків не напружила. Але шість дорослих спокійно із комфортом перевозить. Зауважу, конструктивно у всіх тойотівських мінівенів задня підвіска – це надійна напівзалежна балка, жодних залежних конструкцій.
Про двигун і рух. Про конструктив згадав спочатку. Щодо динаміки. Ісіс, хоч і на 90кг легше Пікніка і на 20 кг легше Гайки, у яких двійки 1AZ, але і з такою масою Ізе не вистачає їхнього дволітрового підхоплення при розгоні з переходом на знижений ступінь, різниця все-таки в 18-20 к.с. . Хоча і 1zz тягне і розганяє впевнено, якщо один-троє в салоні, можна і пошустрить, але при більшому навантаженні вже без вогника. Хоча, можливо, це мої суб'єктивні враження і виною всьому дуже хороша шумоізоляція моторного відсіку, яка значно відсікає звук двигуна і тільки спідометром можна визначити, що ти їдеш вже 120, а за відчуттями – менше 100. Мене особисто розганяна динаміка влаштовує. За витратою бензину порівняно з Пікніком лише трохи економічніше. По трасі в режимі близько 120км/год витратарайоні 8,2л, при змішаному режимі – ближче до 9 літрів на сотню. Звичайно тієї витрати, яка була на Філдері 1,5л з варіатором не досягти, але це не засмучує - авто іншого класу. Бензин ллю 92ой, виробником допускається.
Спочатку трохи поїздив на 95-му, зрозумів, що різниця в поведінці авто практично не помітна, а різниця в ціннику 92-95 не покриває уявної економії у витраті (аналогічний досвід порівняння застосування 92 і 95 бензинів на Пікніку це підтверджує, в результаті їжджу на 92). Керованість на будь-якій швидкості цілком нормальна, все передбачувано і зрозуміло. Цікаво, що налаштування електропідсилювача керма відрізняється від філдерівської трохи більшою в'язкістю реакцій. Але це не означає, що кермо крутити важче просто інші відчуття. На Філі налаштування електро гостріші. Плюс електропідсилювача, що на кермо не передаються дефекти дороги.
Після покупки замінив олію у двигуні на синтетику Shell Helix Ultra 5W30. Перевірений роками чудовий продукт. Повна заміна масла в автоматі зі зняттям піддону та заміною фільтра. Схоже, що там від народження авто олію не змінював ніхто. Свічки запалювання (може теж від народження) у хорошому стані з блідо-цегельним нальотом, залишив до зими, порадувало, що не дорогі – нікелеві. Замінив салонний фільтр, старий весь у смітті та листі був. Попередній господар замінив антифриз на морозостійкий концентрат. Встановив потужні денні ходові вогні. Прибрав древній японський касетник + СД, застромив залізничний 6,2 дюймовий двд - ресивер Соні. Хочу динаміки змінити, штатні 4 колонки помітно зрізають частоти. У плані виконати регулювання фар із поворотом «галок», хоча старий власник примудрився пройти у себе техогляд (говорив, що пучок від фар вниз загрубив коректом), талончик якого допоміг і мені під час реєстрації в ДАІ. Розглянувшиконструкцію фар, зрозумів, що простий поворот і перепаювання тримача цоколя фари, як раніше робив у Віце та Філдері, тут не допоможе. Пучок світла розсіює колба перед лампою. Треба вирізати смужку бляшанки та насаджувати на цоколь. Попередньо спробував із іншого матеріалу, галка зникла. Як зроблю, напишу додатково із фото.
Поки все. За підсумками, машиною задоволений. Незважаючи на наявність мінусів, що не впливають на загальну картину, отримав, що хотів. Ісіс відмінно підходить для сім'ї з кількістю дітей більше одного, для господарських людей без особливих драйверських претензій. Я особисто за свій 24-річний автомобільний стаж вже досить по всякому поїздив. Дякую всім, хто зробив зусилля і дочитав до кінця. За накопиченням інфо додаватиму.