Toyota Land Cruiser 100, Перевірка стану, регулювання зусилля натягу та заміна приводних

Перевірка стану, регулювання зусилля натягу та заміна приводних ременів

Привідні ремені відіграють важливу роль у функціонуванні двигуна та багатьох інших систем автомобіля. З часом ремені зношуються і повинні регулярно оглядатися відповідно до графіка поточного обслуговування автомобіля, щоб уникнути серйозних відмов двигуна, виправлення наслідків яких може влетіти власнику автомобіля в копійчину.

Кількість приводних ременів, що використовуються на конкретній моделі автомобіля, залежить від комплектації транспортного засобу допоміжними агрегатами. Ремені використовуються для приводу генератора, кермового та водяного насосів, а також компресора кондиціонера повітря. Залежно від характеру розташування шківів одним ременем може приводиться в дію більше агрегату.

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

1a. Заглушіть двигун, відкрийте капот і знайдіть приводні ремені. Підсвічуючи собі ліхтариком, пальцями обмацайте ремені по всій їх довжині, перевіряючи наявність тріщин і розшарування. Неприпустима також присутність на ремені потертостей, заполірованих до блиску ділянок та інших очевидних дефектів (зверніться до супровідних ілюстрацій).

1b. Оглядайте ремені з обох боків, навіщо перекручуйте їх. Дефектні ремені підлягають заміні обов'язково.

1c. Перевірте стан ребер на нижній стороні ременів, вони мають однакову глибину за відсутності ознак деформації.

2. Оцінка зусилля натягу ременя може бути виконана шляхом натискання на нього великим пальцем на ділянці посередині між двома сусідніми шківами. Натиск має бути досить жорстким.Параметром, що характеризує зусилля натягу ременя, є величина його прогину під час натискання (зверніться до супровідної ілюстрації). Як правило, якщо шківи відстоять один від одного на відстані від 180 до 280 мм, величина прогину повинна становити 6.4 мм, відстані між шківами 305 - 405 мм відповідає прогин 12.5 мм - для клиноподібного ременя, і 6.4 мм - для мультиреберного.

Фахівці компанії Toyota вимірюють натяг ременя спеціальним динамометром (зверніться до супровідної юлюстрації).

У дилерів у відділах торгівлі запчастинами та інструментами можна придбати тестери-динамометри фірм Nippondenso та Borroughs. Тестер кріпиться на короткому плечі приводного ременя і при натягу зі шкали динамометра зчитується показання. Цей спосіб є найточнішим.

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

1. Як правило, коригування зусилля натягу ременя (послаблення/посилення) здійснюється шляхом зміщення у відповідний бік навісного допоміжного агрегату, що наводиться ременем.

2. Зазвичай на кожен з приводних ременів, що використовуються на двигуні, припадає по одному компоненту, кріплення якого здійснюється за допомогою осьового/стопорного і регулювального болтів. Осьовий/стопорний болт відпускається, потім обертається у відповідний бік регулювальний (зверніться до супровідної ілюстрації).3. Для ослаблення зусилля натягу ременя компонент слід зміщувати у бік двигуна і навпаки. Закінчивши коригування, простежте за надійністю затягування болтів.

Якщо встановлено автоматичний натягувач ременя, ручне регулювання не потрібне. Однак, щоб переконатися у правильній роботінатягувача, натяг ременя можна перевірити в такий спосіб.