Транспорт конки та трамваї
Транспорт: конки та трамваї
Ні трамваї, ні їхні попередники — кінно-залізниці — в розповідях про Шерлока Холмса не зустрічаються. Тільки один раз, у «Кресленнях човна Брюса-Партінгтона», детектив порівнює зміну Майкрофтом Холмсом свого звичного маршруту з появою на сільській вуличці вагона конки. Однак цей вид транспорту мав у Лондоні досить велике поширення, тому таки приділимо йому деяку увагу.
Конка була введена в Британії як експеримент американцем Джорджем Френсісом Трейном. Він влаштував кінно-залізничний маршрут у Біркенхеді поблизу Ліверпуля у 1860 році. У 1861 році він почав обслуговувати в Лондоні короткі маршрути в районах Байсуотер, Вікторія і Кеннінгтон. Кожен вагон був запряжений парою коней і міг вмістити 20 пасажирів, що сиділи, і 12 стояли і трималися за спеціальні петлі. Протяжність трьох перших маршрутів була меншою за 6 миль (близько 9 км). Експеримент було припинено владою менше ніж через півроку — як через невеликий попит на новий вид транспорту, так і через претензії з боку кэбменів, які бачили у конці небезпечного конкурента, а також впливових та респектабельних мешканців вулиць, вздовж яких проходили маршрути. Мешканці скаржилися на гуркіт, що виробляється сталевими колесами об сталеві рейки, а інші учасники руху — на рейки, що виступали над поверхнею дороги.
Незважаючи на початкові труднощі, принцип конки мав багато переваг. Металеві колеса, що котилися гладкими рейками, мали менший опір кочення; отже, упряжка з двох коней могла тягнути по рейках віз значно більшої маси (вагон конки вміщав 40-50 чоловік, тобто вдвічі більше, ніж омнібус). Це робило експлуатацію конки значно дешевше та підвищувало її привабливість в очах.робітничого класу. Звичайно, пристрій конки вимагав великих початкових вкладень на прокладку рейок, та й можливість зміни маршрутів значно скорочувалася, проте це був великий крок уперед.
Спочатку омнібусні компанії противилися появі конкурентного виду транспорту, та й багато парафіяльних рад заперечували проти прокладання рейок на їх території. Однак використання рейок, покладених нарівні з дорожньою поверхнею, не заважало іншим учасникам руху та згодом погасило опір громадянських парафій. Тільки центральні райони Лондона так і не дозволили конці прокласти по їх території свої рейки, тому до самого кінця кінно-залізниці були найбільше транспортом, що зв'язував Лондон з передмістями.
Рух починався здебільшого близько 8-ї ранку або трохи раніше (а ті, кому потрібно було їхати раніше, або йшли пішки, або брали таксі) і продовжувався до півночі, причому вагони кінно-залізниці ходили з інтервалом у 4–10 хвилин. Спочатку тарифна система на конках будувалася або на єдину плату за проїзд, або маршрут ділився на зони з певною вартістю проїзду між ними. Оплата збиралася в кожній зоні, а пасажирам давався квиток від рулончика. У 1877-78 рр.., якраз коли Шерлок Холмс перебрався на проживання в Лондон, на конках була введена система, вже описана для омнібусів. Кондуктори були забезпечені ручними компостерами американського зразка, схожими на сучасні діроколи, але з циліндричною камерою для збору контрольних конфетті. У другій половині 1880-х на конках почали використовувати «нагрудні компостери» компанії «Белл Панч», які пізніше з'явилися і на омнібусах. Використання нової квиткової системи дозволяло впровадити тарифні зони, що перекриваються, і пасажир оплачував всювартість проїзду за раз. При вході кондуктор видавав квиток, колір якого позначав вартість поїздки: блакитний — 4 пенси, червоний — 3 пенси, білий — 2 пенси та жовтий — 1 пенні. Вартість проїзду залежала від відстані: за часів Холмса 1–2 пенси за частину колії та 3–4 пенси за весь маршрут. За провезення дітей теж треба було платити (якщо тільки це не були немовлята, яких матері ще носили на руках). По неділях та у банківські свята (тобто офіційні загальні вихідні, під час яких не працювали також і банківські службовці) вагони починали ходити на годину пізніше; крім того, скасовувалися дешеві квитки вартістю 1 пенні та пересадочні квитки.
Кожен маршрут, як і для омнібусів, мав свій колір, яким визначався його напрямок. Це було важливіше, що серед пасажирів конок було значно більше безграмотних, ніж серед пасажирів омнібусів.
Один із мешканців передмість на сході Лондона згадував про свої дитячі враження: «Вагони конки вирушали зі Стратфорда і йшли в Олдгейт. Було щось зручне та затишне у цих старих „джаггермотах“; вони були неспішними, і якщо ви поспішали, то просто сходили та йшли пішки. Кучер сидів на стільці, закутаний у клейонку або плед в залежності від погоди, що стояла. Свисток у нього в роті постійно використовувався, тому що коні та вози знаходили легшим слідувати «лініями». Коли якийсь віз ламався, це, природно, викликало стовпотворіння. Вагон конки доводилося знімати з рейок та обвозити довкола місця аварії; зрідка колеса конки, що були дуже маленькими, самі виїжджали на камінь. Зазвичай тоді коні, кучер, кондуктор і два десятки нероб штовхали і пхали вагон і при цьому лихословили; це було частиною життя, і так було заведено; ніхто не просив про нагороду або оплату,але часто добровольцям негласно лунало по одному-два ковтки спиртного».
На початку свого існування кінно-залізничні компанії наймали коней у своїх омнібусних конкурентів. Так, «Північні московські кінні залізниці» до середини 1878 р. платили «Лондонській головній омнібусній компанії» по 6,75 пенса за кожну милю, виконану конем. Кожен вагон конки на день проходив близько 70 миль і вимагав прикріплення до нього 11 коней — однієї запасної та п'яти пар у роботі; кожна пара проходила 14-15 миль протягом 3,5-4 години. Контракт обговорював, що кожна пара на день мала пройти принаймні 14, але не більше 16 миль. «Лондонські кінні залізниці» також постачали кіньми від «Лондонської головної омнібусної компанії» до середини 1873 р., але до 1890 р. три головні кінно-залізничні компанії вже мали майже 8000 власних коней.
Зміст такої кількості коней був дуже трудомістким та накладним. До вартості догляду за кіньми додавалася і така проблема, як велика кількість кінського гною, який у сирому британському кліматі робив дорогу слизькою та небезпечною (не кажучи вже про таких переносників хвороб, як мухи). Тому наприкінці ХІХ ст. почалися інтенсивні пошуки дешевшої та ефективної альтернативи.
Листівка із закликом до платників податків підписувати петицію проти проведення кінно-залізниць. 1880
Потім було впроваджено систему, коли він контакти монтувалися між рейками з відривом двох ярдів (прибл. 180 див) друг від друга, і трамвай кожному контакті отримував достатній струм у тому, щоб доїхати до наступного контакту. Проте залізні підкови коней теж спрацьовували як струмознімач, і, за словами того ж мемуариста, «часто можна було бачити чудових великихконей, які виконували щось на зразок танго», тож від цієї системи довелося відмовитися.
Треба сказати, що Холмс, коли б не закінчилося його земне життя, міг ще до своєї появи в оповіданні «Його останній уклін» побачити на вулицях Лондона та тролейбуси: вони були продемонстровані в столиці у 1909 р., а з 1911 стали здійснювати рух у Бредфорді та Лідсі.