Траса М4 Дон відгуки серпень 2014, або «Крим наш! », Очима офіцера
Звіт буде коротким, стислим та сухим, т.к. Швидкість місцевого WiFi в Адлері, де я і готую звіт, набагато поступається кримському однорічної давності, як втім і весь сервіс, і відповідно - відпочинок. Я не закликаю нікого відмовлятися від поїздки на наш, «український» південь, лише висловлюю незалежну думку. А чи їхати українськими дорогами до Чорного моря з його арасервісом, чи летіти за ті ж гроші за кордон — вирішувати Вам.
Так і тяглися до кордону з Липецькою областю в інтенсивному потоці, який не дозволяв перевести дух і отримувати задоволення від водіння. Шлях до Єльця, де ми зупинилися на нічліг, зайняв 5 з невеликим годинником, незважаючи на наявність радар-детектора… Це взагалі загадкова особливість траси М4 «Дон» — чи їдеш ти зі швидкістю 90-100 км/год, чи прискорюєшся до 120-130 км/год, але відстань у 380 км від Москви до Єльця подолати Вам вийде лише за 4,5-5,5 години, не менше! Якщо Ви, звичайно, не власник Landrover, готовий сплачувати десятки штрафів за одну подорож.
Два роки тому мені довелося здійснити аналогічну подорож трасою М-4 «Дон» від Москви до найпівденнішої точки України на чорноморському узбережжі. Тоді під Воронежем велися дорожні роботи, і ми втратили тут кілька годин у пробках. Надія те що, що дорожникам вистачило кілька років на завершення робіт теплилася, т.к. перед поїздками сам я рідко читаю відгуки про маршрути. Отже, за Воронежем мрії швидко дістатися до Ростова і потім до Адлера, звалилися.
Після дрібних заторів, які раніше не доставляли неприємностей, першу серйозну пробку зустрічаємо між Воронежем і Лисками:
Довжина пробки - близько 5-6 км, час руху затором становив близько 1,5-2 годин.
Але за Лисками дорожнє стояння не закінчилося. Перед Павловською ситуаціятільки посилилася. Затор встав наглухо.
Поповзли зі швидкістю 1-2 км/год. Тут пробка розтяглася на 70-80 км, майже до самого Богучар.
Десь під Павловськом почалося дорожнє свавілля — узбіччя заповнили найрозумніші і нетерплячіші упирі, що плювали на всіх. Ось і обочечники:
У багатьох у спеку здавали нерви. Багатогодинні пробки стомлювали, і люди, ще не знаючи, що за одним багатокілометровим затором відразу почнеться наступний, намагалися їхати ґрунтовкою паралельно трасі М4 «Дон».
Культура водіння стрімко зникала у пилюці. Принцип один – головне, що мені добре! Решта… решта хай якось там, ззаду…
Рухаючись узбіччям і грунтовкою, автомобілі піднімали хмари пилу, від якого рятував лише кондиціонер і рециркуляція повітря в салоні.
На зустрічній смузі панує такий самий хаос:
У Ростовській області біля Кам'янська-Шахтинського знову стали…
Причину затора дізналися через годину 1,5-2, коли дісталися джерела: тут також ведуться дорожні роботи.
Пройшов дрібний дощ, трохи змочив асфальт і землю, стало нема чим дихати з відчиненими вікнами. Вологість становила всі 100%.
Ближче до 19 години вечора абияк дісталися Шахт.
60-кілометровий відрізок шляху від Шахт до Ростова-на-Дону подолали за 2,5 години.
Проміжний результат: за 13 годин водіння з чотирма короткими зупинками (двічі на заправках і двічі — перекусити) загальною тривалістю не більше 1,5 години, ми подолали близько 680 км.Середня швидкість руху швидкісною магістралі М-4 «Дон» від Єльця до Ростова-на-Дону становила близько 59 км/ч.
Ростов минулиприблизно о 22 годині вечора і почали шукати нічліг. Цій темі можна було присвятити окрему статтю, т.к. питання придорожнього відпочинку постало досить гостро.
Ціни за нічліг на М-4 «Дон» ближче до Ростова та Краснодара вульгарні ділки готельного бізнесу підняли в рази, користуючись тим, що народ ламанувся відпочивати на український південь. Я маю на увазі чорноморський південь країни, який ще півроку тому, до возз'єднання Криму з Україною, за звичкою уподобали для відпочинку «дикуни». Це узбережжя від Таганрога, Азова та Єйська, минаючи Анапу, Новоросійськ та Геленджик, аж до Сочі та Адлера.
За номери в мотелях під Ростовом-на-Дону просять від 2000 (без зручностей) до 5000 (з душем та кондиціонером) рублів. При цьому все зайняте! На жаль, українські автотуристи, стомлені в багатосоткілометрових пробках, змушені ховати те, що їм впарюють. Ех, народ! Не ховали б, не було б таких цін.
Причина зростання цін очевидна, на це слід очікувати: Українці, налякані ставленням до українців та ситуацією навколо конфлікту на південному сході України, а також санкціями Євросоюзу, відмовилися від відпочинку в Криму та в Європі, вирішивши провести відпустки біля моря в Краснодарському краї.
Ось приклад: при в'їзді в Кущівський район на посаді ДІБДР інформаційний стенд повідомив нам, що середній час очікування порома з порту «Кавказ» до порту «Крим» становить 40 годин. А співробітник поліції пояснив, що величезна маса автомобілістів розвертається з переправи і рухається до Краснодарського краю, сподіваючись відпочити тут.
Зауважу, що за минулі два роки, як ми тут же зупинялися на нічліг на шляху до моря, ціни піднялися лише на 500 руб. за двомісний номер, з 1,5 до 2 тис. руб. Респект власнику!
Через 15-20 хвилин, поки ми піднімали дорожнісумки до себе нагору, чотирьох вільних на момент нашого заселення номерів не було.
Досі перед очима маю картину, яку довелося спостерігати в Кущівському районі. В одному з селищ поблизу придорожніх мотелів із вивісками «Номерів немає, просимо не турбувати!» на великій стоянці близько 200 автомобілів (!) вишикувалися акуратними рядами. Усередині кожного з них, за винятком тих небагатьох, кому пощастило оселитися в мотелях, водії та пасажири в салонах бавили ніч.
Крим наш.
ПІДСУМОК ДНЯ: 810 км за 15,5 годин, з них 2 години - на заправки та відпочинок. Середня швидкість на ділянці – 60 км/год.
Приємний погляд краєвид відкрився у станиці Пластунівській. Тут розташовано обійстя жіночого монастиря в ім'я ікони Божої Матері Всецариця, закладеного для будівництва у 2005 році.
Попереду з'явився Краснодар, рух на дорозі став інтенсивнішим. Краснодар та Республіку Адигею ми пролетіли досить швидко.80-кілометровий шлях від станиці Пластунівської до Гарячого Ключа ми подолали без зупинок за 2 години рівно.
У Гарячому Ключі дорожні знаки попередили нас про можливі затори, але подітися не було куди.
60 км шляху від Гарячого Ключа до Джубги ми рухалися 2,5 години. Цей відрізок траси М-4 "Дон" став справжнім випробуванням витривалості як моєї, так і моїх пасажирів.
Тут, як і у Воронезькій та Ростовській областях на всьому відрізку шляху хтось намагався лізти узбіччям. В основному водії тут поводилися стримано, але ари на вітчизняних «тазиках» і ГАЗелях, а також місцеві 123-і та 161-і номери вперто лізли праворуч щебенем.
Дісталися Джубги. Тут зустрічний потік став щільнішим і в самому містечку зовсім не рухався змісця.
З Джубги, де простояли ще близько 40 хвилин, вибралися та попрощалися з трасою М-4 «Дон», взявши курс на Адлер.
Решта 200 км шляху від Джубги до Адлера ми подолали за 6 годин, з них 160 км до Сочі - за 4,5 години.
Так, до кінця другого дня шляху трасою М-4 «Дон» ми дісталися Джубги, а потім трасою М-27 (серпантин Джубга — Сочі) до Адлера, трохи південніше якого і зупинилися на відпочинок.
ПІДСУМОК ДНЯ: за 12 годин водіння з трьома короткими зупинками (два рази на заправках і один раз — перекусити) загальною тривалістю не більше 1,5 години ми подолали близько 490 км.Середня швидкість руху по швидкісній магістралі М-4 «Дон» та трасі М-27 склала близько 46 км/год.
Така середня швидкість стала можливою завдяки швидкісним ділянкам на маршруті Москва – Єлець. Від Єльця до Адлера ми подолали 1300 км за 24 години (із середньою швидкістю 54 км/год).
Дорогою від Москви до Сочі дорога ставала все гіршою і гіршою. Воронезькі 1-2 годинні пробки змінилися ростовськими та краснодарськими багатогодинними заторами.
З заправками аж до самого Сочі особливих проблем не було. Лише у Воронезькій області помітив скупчення машин на колонках Лукойлу. Ближче до Ростова зменшується кількість заправних колонок перевірених виробників палива — Лукойла, Газпромнефти, Шелл та ін. Натомість зростає кількість безіменних, нікому не відомих паливозаправників а-ля «ІП Кіракосян». На чорноморському узбережжі Краснодарського краю монополією на розлив бензину має Роснефть, з нафтопереробним заводом у самому Туапсі та говнопаливом 3-го класу.
Ціни на бензин помітно зросли, приблизно на 45-50 копійок за літр, а саме паливо при цьому стало помітно паршивіше (з 32,10 руб. 5-гокласу на Лукойлі у Москві до 32,60 руб. 3-го класу на Газпромнефти в Джубзі). В Адлері стало трохи легше, тут є Лукойл, але й ціна відповідна - 33,05 проти 32,10 руб. за літр у столиці. Натомість якість.
Поїздка принесла мало задоволення, т.к. насолодитися пейзажами майже не вдалося, а дорога сильно виснажила. За два роки траса М-4 «Дон» на півдні країни мало змінилася, дорожня ситуація стала ще гіршою. Як уявлю, що ми маємо ще такий же зворотний шлях, відразу хочеться вбити себе об стінку. Мабуть, доведеться дати гак на Армавір, а потім на Волгодонськ, а вже звідти — на Вороніж і назад до будинку.