ТРИ СТУПЕНІ ЗАХИСТУ АВТОМОБІЛЯ ВІД ВИКРАДУ, Наука і життя
Журнал додано до кошика.
ТРИ СТУПЕНІ ЗАХИСТУ АВТОМОБІЛЯ ВІД ВИКРАДУ
Кандидат технічних наук Д. ЗИКІВ.
Найпоширеніший злочин проти власності громадян у нашій країні - квартирна крадіжка. Друге місце вже багато років стійко займають викрадення автомобілів, причому "попитом" користуються всі моделі: від уживаних, що йдуть за безцінь "жигулів" до нечувано дорогих нових "мерседесів". Нещодавно у столиці "відвели" старовинний колекційний "Роллс Ройс". З вітчизняних машин найчастіше викрадають тольяттинські моделі ВАЗ-2109 та ВАЗ-2110 (у всіх можливих модифікаціях), на третьому місці стоять давно застарілі, але все ще популярні ВАЗ-2106. Найрідше викрадають "Москвичі" та "Запорожці". Серед іноземних машин пальму першості з викрадення впевнено тримає марка "Ауді", особливо добре "йдуть" останні моделі. Друге місце ділять "БМВ", "Мерседес" та "Вольво".
Не сподіваючись особливо на правоохоронні органи, які знаходять і повертають власникам (часто в неукомлектованому або просто в напіврозібраному вигляді) близько 16% викрадених машин, автолюбителі намагаються всіма можливими способами захистити транспортні засоби, що належать їм, від посягання "третіх осіб". Але, як показує практика, більшість новоспечених автовласників допускають прикрі промахи ще на стадії вибору системи захисту.
Щоб розібратися в цьому питанні, зупинимося для початку найбільш поширених варіантах викрадення машини. Їх три: варіант перший - її намагаються "відвести" з гаража або з довготривалої стоянки; варіант другий - крадіжка з короткочасної стоянки (наприклад, від магазину чи з бензоколонки); варіант третій - бандитський напад, коли зловмисники викидають водія із салону та ховаються назахоплений автомобіль.
Система захисту машини повинна будуватися з урахуванням усіх трьох можливих варіантів зазіхання її. Перший "кордон оборони" може бути побудований ще на підступах до машини - це так звана система зовнішньої охорони. У разі наближення злодія на певну відстань вона повідомляє про можливу небезпеку господаря та оточуючих. Другий "рубіж" - охорона кузова та салону. Система повинна спрацьовувати в тих випадках, коли злодій намагається проникнути в машину або зняти з неї деталі (колеса, фари тощо). Але жодна сигналізація не здатна протистояти запуску двигуна та руху автомобіля. Втім, до її завдання це й не входить. Тут перед викрадачом має виникнути третій "рубіж" - пристрої, що блокують двигун і трансмісію. Нарешті, на випадок бандитського нападу існує блокуюча система, яка спрацьовує після того, як машина від'їде на певну відстань від місця, де на дорозі залишився її власник.
Цілком надійних протиугінних систем поки що не існує і найближчим часом, найімовірніше, створено не буде. Будь-яке їхнє вдосконалення рано чи пізно зловмисники розсекречують. Фахівці-викрадачі можуть "відвести" будь-яку машину, якою б супернадійною охоронною системою її не оснастили, - був би час і необхідний інструмент. Але якщо вже на підході до машини (перший "кордон оборони") викрадач розуміє, що вона знаходиться під охороною, у багатьох випадках цього буває достатньо для того, щоб він переключив свою увагу на інший автомобіль.
У системах зовнішньої охорони зазвичай використовують спеціальні датчики руху, найчастіше так звані об'ємні двозонні радіохвильові сповіщувачі. Коли в небезпечній близькості від машини з'являється об'єкт, що рухається, спрацьовує датчик, і в той же момент або включається сирена,або на пейджера власника надходить радіосигнал. Такі охоронні системи потрібні переважно тоді, коли ви ставите машину на тривалу стоянку. Їх суттєвий недолік - часті помилкові спрацьовування. При високій чутливості датчиків вони можуть реагувати на вітер або кішку, що мирно прогулюється поряд з машиною, а при низькій - не подадуть сигнал навіть якщо мимо пройде слон.
Другий "кордон оборони" - охорона кузова та салону автомобіля. Її можна організувати за допомогою інших датчиків. Насамперед, це кнопки, що працюють на розмикання контактів, які встановлюють у дверних отворах (або використовують штатні вимикачі освітлення салону), а також під капотом і кришкою багажника. Знаючи розташування кнопок, їх досить легко заблокувати. Викрадачі часто користуються цим прийомом. Другий тип сповіщувачів - ультразвукові або радіохвильові датчики зміни об'єму салону автомобіля, обдурити які майже неможливо (якщо не відключити систему повністю). Зрештою, в салоні можна використовувати датчики руху.
Кожна (або майже кожна) охоронна система постачається сиреною, вона включається, коли хтось вторгається в зону відповідальності сигналізації. Найбільшого поширення зараз набули так звані автономні сирени з вбудованим блоком живлення, що працюють навіть за відключеного акумулятора. Сирени бувають з розтрубом зовні (відкриті) та у герметичному корпусі (закриті). Відкриту сирену можна "змусити" замовкнути, заливши воду в розтруб. Їсти вона, звичайно, буде, але не голосніше комара. Коли було багато сирен відкритого типу, викрадачі часто "ходили на справу" із пляшкою пива. Після розтину капота половину пляшки вони, не гаючись, виливали в сирену, а половину - в себе. Це допомагало їм у разі чого "відмазатись" від міліції. Аргументи були такими:"П'яний був, викрадати нічого не збирався, просто відкрив капот, тому що репетувала сирена і заважала спати". Після такої заяви злодія або були змушені відпустити, або дати йому лише 15 діб, як за хуліганство.
Сирену закритого типу змусити замовкнути складніше – її доводиться ламати, точніше, розбивати. Зараз, щоправда, з'явилися сирени в удароміцному корпусі: щоб їх розбити, потрібно більше часу та сил. За бажання мелодію сирени можна запрограмувати – це дозволить дізнатися її у багатоголосому хорі інших звукових сигналів.
Багато сучасних охоронних систем обладнають крім сирен мініатюрним радіопередавачем, який посилає на пейджер власника автомобіля інформацію про спрацювання сигналізації. Деякі системи повідомляють навіть про те, що сталося з машиною, наприклад, відчинені двері або капот, розбите скло або зняті колеса. У більш досконалих (і, зрозуміло, дорожчих) протиугінних системах буває вбудований спеціальний радіомаячок (його іноді називають чіпом), що включається при несанкціонованому русі машини. За його сигналом можна визначити координати викраденого автомобіля. Маячки працюють на частотах спеціальних міліцейських радіопошукових систем, що суттєво полегшує пошук викраденого транспорту.
У багатьох сигналізаціях є вхід для сповіщувача, який реагує зміну напруги бортової електричної мережі автомобіля. Такий датчик зручно використовувати за відсутності кінцевих вимикачів на дверях машини; правда, він має низький рівень надійності та чутливий до перешкод.
Тепер звернемося до протиугінних систем, що не дають машині виїхати. Насамперед, це різноманітні електронні іммобілайзери (у дослівному перекладі - "обез-двигуни"). Найбільшого поширення набули іммобілайзери, нещо дозволяють запустити двигун або вимикати його у разі нападу на водія. Найпростіші іммобілайзери блокують лише запуск двигуна, складніші можуть за необхідності двигун заглушити, наприклад, якщо зловмисники викинули водія з машини. Найбільш досконалі іммобілайзери дають можливість машині від'їхати від місця нападу на кілька десятків або сотню-другу метрів - це робиться з метою безпеки водія, що залишився на дорозі.
Якщо зловмисник все ж таки проникнув в салон, дуже важливо, щоб він витратив якнайбільше часу на запуск двигуна. Для цього різними способами блокують електричні системи. Електричні ланцюги блокування двигуна повинні бути приховані від сторонніх очей, а самі блокуючі елементи розташовані у важкодоступних місцях. Електричне блокування корисно доповнити якоюсь простою, але міцною механічною системою, наприклад, що блокує поворот керма або обертання карданного валу.
Запуск карбюраторних двигунів можна запобігти блокуванням стартера, системи запалювання або подачі палива. З усіма подібними хитрощами викрадачі легко справляються, тому немає сенсу витрачати гроші на дорогу електронну систему. Краще встановити недорогу сигналізацію з датчиками відчинення дверей та капота та датчиком удару, додатковий замок на капот та спеціальну секретну кнопку для запуску двигуна. Весь комплекс цих пристроїв разом із роботою коштуватиме 6-10 тис. рублів. Додатково можна придбати замком на важіль коробки зміни передач або на рульове управління, які в сумі коштують від 2 до 5,5 тис. рублів.
Для вітчизняних та недорогих імпортних машин з інжекторним двигуном є сенс придбати протиугінну систему з виносним блокувальним реле, якекерується цифровим сигналом (у магазинах цей пристрій називають цифровою сигналізацією) і замок на капот. Виносне блокувальне реле - це своєрідний ключ в електричному ланцюзі машини. Реле бувають активного та пасивного типу: перші - при відключенні або збої живлення двигуна розблоковуються; другі – залишаються заблокованими. В Україні більше поширені пасивні реле. Витрати придбання і встановлення системи з виносним блокованим реле становлять значну суму - від 8,5 до 16,5 тис. рублів.
Для сучасних імпортних машин середнього класу найбільше підходять протиугінні системи із цифровим блокувальним реле, датчиками руху (в салоні) та удару. Є сенс придбати і пейджера, який інформує власника про спробу викрадення машини з деякої відстані. Головна його характеристика – дальність зв'язку – не постійна. Вона залежить від радіоперешкод, погоди та перешкод на шляху поширення радіохвиль: залізобетонних та металевих конструкцій, профілю місцевості та інших. У міських умовах дальність зв'язку з пейджером може становити від 400 м до 1 км, а на відкритій місцевості – і до 2 км. Незважаючи на те, що майже всі сучасні іноземні машини комплектуються штатним іммобілайзером, аналогічний додатковий незалежний пристрій не буде зайвим. У результаті оснащення протиугінної системою іномарки середнього цінового спектру обійдеться в 15-25 тис. рублів. І навіть при цьому замки на капот, кермо та педалі зайвими не будуть.
Хороша протиугінна система повинна мати ще одну властивість - здатність протистояти спробам підбору або запису цифрового коду ключа ОПУС, оскільки сканер, за допомогою якого зчитується код, викрадач може купити на радіоринку. У відповідь на такий прийом виробники ОПУС стали використовувати вкеруючих схемах звані динамічні системи. У оснащених ними ключах код змінюється неодноразово не тільки від одного спрацьовування до іншого, але навіть у процесі спрацьовування. Алгоритм зміни коду настільки складний, що практично не піддається дешифрування.
Важливий момент: де найкраще ставити протиугінну систему? При покупці нової машини продавець найчастіше пропонує ставити сигналізацію в їхньому салоні, інакше гарантія на автомобіль буде втрачена. Це блеф. Ви можете спокійно вибирати, де ставити сигналізацію. Якщо система встановлена в сертифікованому автосервісі та на неї видано сертифікат відповідності, то гарантія на машину зберігається. Звертайтеся до автомайстерень, які існують вже давно. Там вам допоможуть вибрати відповідну сигналізацію. Пам'ятайте, що встановлення навіть найпростішої системи вимагає не менше чотирьох годин, а на монтаж складного електронного багаторівневого захисту витрачаються два дні кропіткої роботи. Якщо вам обіцяють встановити протиугінну систему за дві години або дають гарантію на неї менше року, зверніться до іншого місця. На хорошу протиугінну систему кваліфіковані майстри дають гарантію не менше року, а найчастіше – два чи три.
Найпоширеніші протиугінні системи в Україні: "Mongoose" (у народі зветься "Мангуст"), адаптовані до наших кліматичних та дорожніх умов; "Alligator", що продаються на українському ринку з 1994 року; надійні та зручні "Saturn".
В останні роки з'явилися ОПУС четвертого покоління: Magis Systems з подвійним динамічним кодом (його використання зводить практично до нуля ризик виготовлення ключів-двійників); "Pantera", її останні моделі мають динамічний код та великий набір захисних функцій; "Black Bug", заснована на транспондерній технології "Texasінструментів".
Протиугінна система "Black Bug", розроблена українськими фахівцями, - один із перших у світі іммобілайзерів із карткою-транспондером. Така картка є електронним пристроєм, за допомогою якого можна потай керувати системою: якщо піднести картку до антени на певну відстань, між ними встановиться зв'язок і сигналізація відключиться. Передбачено також наявність протиугінних та сигнальних функцій, захист автомобіля від захоплення, можливість перезапису кодів транспондерів у пам'яті системи та багато іншого. Сканувати сигнал такої системи практично неможливо.