Тривала сила - потяг - Велика Енциклопедія Нафти та Газа, стаття, сторінка 1

Тривала сила - потяг

Тривала сила тяги показує, яку потяг може розвинути локомотив у русі; вона зазвичай менша за силу тяги при рушанні з місця. Таке співвідношення відповідає зміні опору руху вагонів, яке є великим при рушанні з місця (особливо у вагонів на підшипниках ковзання), а потім під час руху вагонів вдвічі і більше знижується. [1]

Тривала сила тяги показує, яку найбільшу тягу може розвивати локомотив протягом тривалого часу без обмеження по нагріванню тягових електричних машин. [2]

Прийнявши тривалу силу тяги за 100/0, можна визначити за процентною характеристикою тягового двигуна ( фіг. [3]

Криві С – тепловоз U36B потужністю 3600 л. с. та секція МАТЕ мають тривалу силу тяги 49 1 тс при швидкості 15 6 км/год, 8 тягових електродвигунів та один дизель. Два тепловози RC-3 загальною потужністю 3200 л. с. мають тривалу силу тяги 47 6 тс при швидкості 15 3 км/год, 8 тягових електродвигунів та два дизелі. На секціях МАТЕ застосовано стандартну систему захисту від боксування. [4]

Норми маси поїздів за ділянками та напрямками тепловозної тяги визначаються за правилами тягових розрахунків з урахуванням тривалої сили тяги за технічною характеристикою тепловоза та керівного підйому на ділянках обслуговування. Отже, довільне та необґрунтоване підвищення маси поїздів, яке має місце на залізницях, може призводити лише до негативних впливів на технічний стан тепловозів та їх надійність. Особливо несприятливо це позначається на тягових електродвигунах, що є найбільш ушкодженими складальними одиницями магістральних вантажних тепловозів. На частку припадає у середньому до 15 - 20 % від загальногочисла відмов у всьому устаткуванні тепловоза. [5]

Якщо вага поїзда при проектуванні тепловоза не задана, але відома потужність тягового двигуна Рм в кет, можна визначити тривалу силу тяги двигуна , керуючись вибором швидкості на керівному підйомі. Ця швидкість може бути прийнята рівною половині середньої технічної швидкості горизонтальній ділянці. [6]

Тягові характеристики тягових агрегатів із секціями МАТЕ показані на рис. 76, а. Криві А – два тепловози U30C та секція МАТЕ мають потужність 6000 л. с., тривалу силу тяги 109 6 тс при швидкості 11 3 км/год, 16 тягових електродвигунів та два дизелі. Чотири тепловози F-7 загальною потужністю 6000 л. с. мають тривалу силу тяги 72 6 тс при швидкості 18 5 км/год, 16 тягових електродвигунів та чотири дизелі. Криві В - два тепловози U36C загальною потужністю 7200 л. с. та секція МАТЕ мають тривалу силу тяги 73 6 тс при швидкості 21 2 км/год, 12 тягових електродвигунів та два дизелі. [9]

Тягові характеристики тягових агрегатів із секціями МАТЕ показані на рис. 76, а. Криві А – два тепловози U30C та секція МАТЕ мають потужність 6000 л. с., тривалу силу тяги 109 6 тс при швидкості 11 3 км/год, 16 тягових електродвигунів та два дизелі. Чотири тепловози F-7 загальною потужністю 6000 л. с. мають тривалу силу тяги 72 6 тс при швидкості 18 5 км/год, 16 тягових електродвигунів та чотири дизелі. Криві В – дватепловоза U36C загальною потужністю 7200 к. с. с. та секція МАТЕ мають тривалу силу тяги 73 6 тс при швидкості 21 2 км/год, 12 тягових електродвигунів та два дизелі. [11]