Трохи цікавого про акумуляторні батареї

ЧОМУ У ЛЕГКОВИХ АВТО НЕ МОЖНА ВИКОРИСТОВУВАТИ ГЕЛЕВІ АКУМУЛЯТОРИ

Чому в легкових авто не можна використовувати гелеві акумулятори

З моменту появи першого автомобільного акумулятора пройшло вже більше століття. За цей час відбулося кілька технологічних революцій, проте принцип роботи автономного джерела живлення залишився незмінним. А ось експлуатаційні показники помітно підвищилися.

Чому в легкових авто не можна використовувати гелеві акумулятори

Один з етапів технології ЕМТ - шляхом перфорації, а потім розтягування отримують стрічку для штампування гратчастих пластин з необхідною конфігурацією осередків.

НАВІЩО БАТАРЕЇ «СЛЯБ»

Повертаючись до технологій, відзначимо, що вона з цілей, які переслідують конструктори — зробити свинцеві пластини акумулятора якомога тоншими та міцнішими. Тут є кілька способів. Так, наприклад, лиття за технологією безперервної симетричної кристалізації металу дозволяє виготовити свинцеву стрічку із заданими розмірами. Далі цю заготівлю, що називається «сляб», прокочують, зменшуючи її товщину до 0,75-0,9 мм. Після цього з отриманої тонкої стрічки методом спеціальної перфорації, а потім розтягування отримують гратчасті пластини-електроди з необхідною конфігурацією осередків, що відрізняються високою міцністю та корозійною стійкістю. Ця технологія, що отримала назву Expanded Metal Technology (ЕМТ), дозволяє, до того ж, звести до мінімуму розкид геометричних та фізичних параметрів пластин.

Чому в легкових авто не можна використовувати гелеві акумулятори

У свинець, з якого виготовляють грати сучасних акумуляторних пластин, сьогодні додають різні метали, наприклад, кальцій таолово.

НЕ ВИМАГАЙТЕ ДОЛИВУ…

Більшість сучасних автомобільних акумуляторів практично не вимагають жодного обслуговування, у тому числі доливання води. Домогтися цього вдалося завдяки кільком способам. Один із них — добавка до складу пластин кальцію та олова. Такий крок, окрім радикального зниження «википання» електроліту, дозволив уповільнити саморозряд акумулятора більш ніж у шість разів. Слабкість таких пристроїв у тому, що вони не люблять глибокого розряду: кілька розрядок «у нуль» і ємність падає мало не вдвічі-втричі. Тому виробники акумуляторів вигадали так звану гібридну технологію, або систему «кальцій плюс». Суть її в тому, що позитивні пластини акумулятора містять трохи сурми, а також кадмій, а негативні струмовідводи - добавку кальцію. Останнім часом замість сурми до свинець пластин стали додавати олово, мідь, селен та інші елементи, у тому числі навіть срібло.

Чому в легкових авто не можна використовувати гелеві акумулятори

Сучасні АКБ, що не обслуговуються, оснащуються подвійною лабіринтною кришкою, за допомогою якої пари електроліту конденсуються і повертаються в роботу.

Чому в легкових авто не можна використовувати гелеві акумулятори

Йде процес приготування активної маси, яка потім наноситься на пластини батарей. Рецептура цієї пасти – ноу-хау компанії ТАВ.

ПОГОВОРИМО ПРО МАСУ

Ефективність акумулятора великою мірою залежить від конструкції решіток електродів, а й від так званої активної маси, якої вони покриті. Нагадаємо, що як активна маса позитивного електрода використовується перекис свинцю PbO2, а активна маса негативного електрода - чистий (губчастий) свинець.

Щоб продовжити термін служби електродів, до складу пастидодають діоксид кремнію. Це сповільнює обсипання активної маси з електродів, збільшуючи термін служби батареї. З цією ж метою деякі виробники додають до складу пасти спеціальним чином оброблені синтетичні волокна. Вони значно покращують електричний контакт та механічне зчеплення активної маси з гратами акумуляторної пластини. Волокна також підвищують здатність маси до злипання та хімічної взаємодії з електролітом.

Від короткого замикання між пластинами електродів оберігають звані конверти-сеператори. На даний момент більшість виробників використовують сепаратори із високоміцного тонкого поліетиленового полотна. Воно має високу міцність на прокол — для запобігання «пробою» у разі підвищеної сульфатації. Одночасно сепаратор повинен мати високу електролітичну проникність.

Чому в легкових авто не можна використовувати гелеві акумулятори

Після нанесення активної маси на ґрати пластин вони «упаковуються» у спеціальні конверти-сепаратори.

START-STOP І EFB

Дещо окремо стоять акумулятори, призначені для роботи на машинах, оснащених системою Start-Stop. Маються на увазі автомобілі, які «вміють» задля економії палива автоматично глушити двигун на зупинках і запускати його знову при торканні. Під час зупинок харчування бортових електроспоживачів відбувається за рахунок АКБ. Стандартна батарея у подібному режимі «живе» вкрай недовго. Тому було створено спеціальний тип автомобільних акумуляторів, здатних працювати машинах із системою Start-Stop.

Від інших кислотних АКБ батарея типу Start-Stop відрізняється збільшеним об'ємом електроліту, масивнішими пластинами негативних електродів. Свинцевий сплав, з якого вони складаються,обов'язково містить олово, а площу активної поверхні збільшена. Конверти-сепаратори відрізняються від «побратимів» покращеною мікропористою структурою. Перераховані особливості «старт-стопних» батарей відбилися у спеціальному буквеному індексі EFB, який вказується на етикетках цього типу АКБ. Приклад - акумулятори Topla Тор EFB Stop&Go.

Чому в легкових авто не можна використовувати гелеві акумулятори

Для машин, які оснащені системою Start-Stop, призначені акумулятори з індексом EFB. Приклад - акумулятори Topla Тор EFB Stop&Go.

СКЛОВОЛОКНО З КИСЛОТНИМ ПРОСИЛЕННЯМ

Нещодавно на ринку набули масового поширення «гелеві» акумулятори. Принцип роботи такого АКБ не відрізняється від традиційного аналога. Різниця лише в тому, що в гелевих акумуляторах електроліт знаходиться не в рідкому стані, а у вигляді свого роду желе (відповідно до gel electrolite). У нього до звичайного кислотного електроліту додано двоокис кремнію, який і викликає загусання. Такі акумулятори характеризуються тривалішим циклічним ресурсом без істотних втрат ємності. Однак є один важливий момент, який варто пам'ятати всім автолюбителям – гелеві АКБ ніколи не використовуються як стартерні батареї. Їх застосовують лише як тягові джерела живлення.

Зовсім інша річ – AGM-акумулятори, що отримали назву від технології Absorptive Glass Mat. До речі, саме АКБ цього типу часто помилково називають «гелевими». Електроліт у батареях цього типу задіюється не у звичному нам рідкому стані, а у зв'язаному (адсорбованому) — він знаходиться у своєрідній «губчастій» структурі з тонких скловолоконних матів, що розділяють пластини. Самі пластини в корпусі АКБ розміщуються дуже щільно, тому у батарей такоготипу конструктивно виключено обсипання пластин у разі глибокого розряду. Ще плюс - саморозряд бездіяльного AGM-акумулятора дуже малий. Крім усього іншого, він безпечніший і екологічніший за звичайну батарею — у разі перекидання або механічного пошкодження корпусу AGM-акумулятора електроліт з нього вже не витіче. До переваг АКБ такого типу відносять і великий термін служби - до 10-12 років. Приклад - батареї TAB EcoDry AGM Stop&Go.

Чому в легкових авто не можна використовувати гелеві акумулятори

Найбільш довговічні та життєстійкі – це акумулятори, виготовлені за технологією AGM. Приклад - батареї TAB EcoDry AGM Stop&Go.

…Всі перелічені технології виробництва АКБ успішно освоєно на заводах компанії ТАВ. Стартерні батареї брендів TAB і Topla, що випускаються нею, традиційно користуються хорошим попитом у нашій країні, що багато в чому обумовлено їх відмінною якістю, високою надійністю і привабливою ціною. Вона, до речі, нерідко виявляється дешевшою за деякі вітчизняні акумулятори, що мають аналогічні параметри.