Троль під пагорбом як з’явився перший SAAB
Авіаційним корінням у різні роки хвалилося багато автомобільних компаній, але тільки в однієї з них зображення літака винесено на фірмову емблему. І ні, це не BMW – історію баварського "пропелера" ми вже якось розповідали. Це нині, на жаль, спочив у бозі SAAB, чий логотип довгий час прикрашав анфас двомоторного бомбардувальника, в якому неважко вгадати риси "Юнкерс-86". Втім, як заведено говорити, шведський бренд ми любимо не лише за це…
Нинішнього року автомобілям SAAB виповнилося 70 років - чудова нагода здути пил з мого старого матеріалу про історію створення моделі SAAB 92, спочатку написаного для порталу Auto.mail.ru. Текст пропонується до вашої уваги з доповненнями.
Отже, уявіть ситуацію: надворі 1945 рік. Щойно закінчилася найстрашніша в історії людства війна, Європа більш-менш лежить у руїнах, хоча радості все одно незрівнянно більше, ніж сум. Але в невеликому шведському містечку Трольхеттан, назва якого в перекладі означає Холм тролів, все відбувається з точністю навпаки. Ніякої розрухи і близько немає — Друга світова пройшла королівство “Тре Крунур” стороною, але чи до веселощів, коли містобудівне підприємство — авіаційна компанія SAAB закінчувала військові замовлення. Кому війна, а кому мати рідна, так?
Svenska Aeroplan Aktiebolaget, тобто "Шведське авіаційне акціонерне товариство" або, по-простому, SAAB, утворилося в 1937 році. Причому головним завданням підприємства було створення сучасних бойових літаків. На хвилі побоювань нової війни відчутних мілітаризація в Європі йшла повним ходом. Ось чому уряд Швеції з першого дня надавав SAAB всілякупідтримку та забезпечувало щедрими замовленнями. Серед перших розробок фірми з Трольхеттана стратегічний бомбардувальник SAAB B-3 — ліцензійна версія німецького Junkers Ju 86. Цікаво, кого збиралися лякати шведи своїм висотним бомбером, до якого не добиралися винищувачі-перехоплювачі?
Коли війна, що так довго назрівала, все-таки гримнула, “Три Крунур” примудрилися залишитися осторонь головних подій. Зберігаючи нейтралітет, шведи примудрялися торгувати як із країнами Осі, і з союзниками. Достатньо згадати, що експорт залізняку до Німеччини у грізні сорокові досяг 10 мільйонів тонн на рік. Де цікаво виявилася військова машина Вермахта без шведського металу? Але якими засобами та якою ціною шведи підтримували свій “нейтралітет” — питання цілого роману. Нам же зараз цікаво, що 1945-го, коли Друга світова нарешті закінчилася, SAAB опинився на роздоріжжі.
З настанням мирного часу військові замовлення, які щедро оплачували міністерство оборони, почали сходити нанівець. Кому тепер потрібні бомбардувальники, розвідувальні та тренувальні літаки з Трольхеттану? На той час сектор цивільної авіації ще не вважався комерційно вигідним, принаймні для порівняно невеликої компанії. Тоді в керівництві SAAB задумали над варіантами диверсифікації виробництва.
Пропозиції були найцікавішими. Серед іншого шведи цілком серйозно розглядали можливість випуску побутових електроприладів і збірних дачних будиночків. Добре, що вчасно схаменулися. Усвідомивши, що використовувати високотехнологічний потенціал авіаційної компанії під випуск прасок і збірних сараїв це схоже на забиття цвяхів кришталевими молотками, директори SAAB Рагнар Варгрен і Свен Оттербек вирішили спробувати будувати автомобілі.
Треба сказати, автопромисловість Швеції 1945 року виглядала скромно. У країні налічувалася одна-єдина по-справжньому серйозна автомобільна компанія Volvo, яка випускала хоч і якісні, але досить дорогі машини, які не могли повністю задовольнити попит покупців. Словом, ринок чекав на свій народний автомобіль.
Як заведено говорити про те і вирішили. Керівником проекту під індексом 92 - SAAB 91 увійшов в історію як тренувальний літак - призначили Гуннара Люнгстрема, досвідченого та виконавчого інженера-прочніста. Той важливий момент, що Гуннар досі не займався розробкою автомобілів, керівництво не хвилювало. Тим більше, що ще до війни Люнгстрем брав участь у розробці автоматичної коробки передач (конструкції, між іншим, свого батька) і співпрацював з британськими автомобільними фірмами Rover та Triumph. Виходило, що досвіду щодо чотириколісної техніки у нього було значно більше, ніж у будь-якого співробітника SAAB. Коротше, Гуннар взяв під козирок та почав збирати команду для розробки першого в історії марки автомобіля.
Виглядало це забавно. Можете уявити хокеїстів-професіоналів, яких вивели на баскетбольний майданчик? Порівняння цілком доречне, адже, за словами того ж Люнгстрема, з 15 осіб, які увійшли до групи розробників, права водія були максимум у двох-трьох людей! Добре вже те, що хлопці знали з чого починати. Ще в довоєнній Швеції гарним попитом мали малолітражки німецької фірми DKW. Компактні, невибагливі та недорогі моделі F7 і F8 здобули славу чесних роботяг. Саме на конструкцію цих машин і звернули погляди новоявлені автомобільні інженери SAAB. Шведів, не обтяжених практичним досвідом створенняавтомобілів, зовсім не турбували спірні моменти. Скажімо, явно нонконформістський на той час передній привід або неочевидні переваги двотактного двигуна. Навпаки, "саабівці" скрізь бачили плюси. Передні ведучі? Добре — не потрібен карданний вал. Двотактний мотор? Нехай буде — через специфічний спосіб мастила — олію в подібні двигуни додавали прямо в бензин — вони легше заводяться у мороз! Для Швеції з її серйозними зимами дуже важливий момент.
Ось так рухаючись практично на дотик Гуннар Люнгстрем і команда дійшли дуже прогресивної для 40-х років конструкції. До переднього приводу, незалежної підвіски та кермового управління рейкового типу додавалася ще й рідкісна для того часу конструкція кузова, що несе, — примітивну раму просунуті авіаінженери навіть не розглядали. Ну а кузов і зовсім вийшов геніальним.
Щоправда, спочатку розробники проекту 92 вирішили обійтися без дизайнера. Гуннар Люнгстрем сам намагався накидати приблизний вигляд майбутньої машини. Але його ескізи, мабуть, так налякали керівництво, що професіонала незабаром знайшли. Знаменитий — не тільки згодом, а й на той момент — Сікстен Сасон прийшов на роботу в SAAB вже під час роботи над проектом 92. Взагалі-то його справжнє прізвище Андерссон. Але вже в юному віці талановитий син успішного шведського скульптора став підписувати свої роботи ім'ям Сасон, а потім і зовсім змінив запис у паспорті. За плечима Сікстена були академічна освіта Парижа та досвід роботи у всіх можливих сферах дизайну: від швейних машинок та фотоапаратів до поїздів та автобусів. Його послугами користувалися всі головні шведські бренди: "Хускварна", "Хасельблад", "Електролюкс". На початку 40-х Сасон, до речі, співпрацював і зі суворо авіаційним на той моментSAAB. Тепер до Сікстена звернулися із проханням допомогти у створенні автомобіля.