Тросіковий привід дроселя газу на карбюраторну Ниву.

Для себе бачу кілька основних плюсів у тросиковому приводі газу, ніж у важільному:

— Більш зручне керування дроселем дозволяє дуже чітко дозувати газ, особливо на низьких оборотах — відсутність шуму, по металевих важелях газу весь підкапотний шум передається в салон. Діє як струна, торкнувся педалі почув шум під капотом. Коли в машині тихо, це напружує. — Тарахтіння на купині, коли не чіпаєш педаль. Набридло, але можливо це вже не дефект конструкції, а просто несправність, розбило саму пластикову педаль. — Простота тросикової конструкції, що виключає поломку пластикових деталей, тріщин у місцях зварювання цих тяг.

Приступаючи до процесу, досвіду навіть у теорії було мало, тому розповім про всі свої помилки і що вийшло в результаті. І як завжди для початку закупівля:

— Педаль газу від інжекторної 2107 (Вона ні трохи не коротша за педаль від карбюраторної Ниви, така сама за розмірами) — Тросик газу від 2108 Карбюратор (Не беріть від інжекторної ниви, він дуже довгий) — Сектор газу 2108 Карбюратор (Обов'язково перевірте щоб вам дали від карбюраторної машини, багато хто дає від інжектора)

ниву

Про сектор газу 2108 докладніше розповім наприкінці запису, а зараз усе за хронологією.

День першийПідготувався, зробив кріплення тросика, кріплення для пружин.