Ту-144 і Конкорд - чи є майбутнє через сорок років РИА Новости
Справи колишні
Розробки зі створення надзвукового пасажирського літака велися паралельно СРСР та Францією-Великобританією. Причому у Радянському Союзі роботи у цій галузі розпочалися через рік після початку роботи у Європі. Надзвуковий літак було доручено створювати КБ Туполєва, модель отримала назву Ту-144. Її франко-британського побратима назвали "Конкорд". Перший політ радянського лайнера стався напередодні нового 1969 року, а європейський літак піднявся в небо через два місяці.
Ці два літаки, схожі за одними параметрами, значно відрізнялися за іншими. І Ту-144, і "Конкорд" були створені для польотів на надзвукових швидкостях, але різні маршрути, якими вони мали літати, наклали відбиток умов звукового удару, що виробляється лайнерами. Експерти відзначали відмінності і в розстановці двигунів, і в габаритах літаків, і в чисельності екіпажів, а також ряду конструктивних особливостей.
Початок кінця
Першим серійним представником радянського надзвукового пасажирського літака Ту-144 стала крилата машина з бортовим номером СРСР-77102. Саме її аварія виявилася своєрідним "початком кінця" радянської надзвукової пасажирської авіації.
Катастрофа в Ле Бурже сама по собі не стала причиною влади країни відмовитися від комерційної експлуатації новітньої розробки. Навпаки, згодом Ту-144 починає здійснювати вантажні та пасажирські перевезення. Але насправді дуже мало хто з радянських громадян зміг оцінити це диво інженерної думки: по-перше, квитки на лайнер були приблизно на третину дорожчі за звичайні, а по-друге — через сім місяців після початку польотів пасажирські рейси наТу-144 було припинено.
Остання крапля
П'ять років минуло з моменту катастрофи в небі над Ле Бурже до припинення експлуатації Ту-144 для перевезення пасажирів. Цьому чимало сприяла ще одна катастрофа, що сталася вже в українському небі над підмосковним Єгор'євським.
Що далі?
Про те, як тепер, через сорок років, справи з цивільною надзвуковою авіацією, і коли слід чекати чергового прориву в цій галузі, РИА Новости розповів начальник відділу проектів компанії "Нові цивільні технології Сухого" Володимир Титов.
— Володимир, говорячи про творців перших надзвукових лайнерів, чи можна сказати, що хтось із них керувався ідеями, запозиченими в іншого?
— Щодо літаків типу "Конкорд" та Ту-144, складно сказати, хто чиїми ідеями керувався. Ідеї, що стосуються динаміки, лунали в повітрі, а до решти кожен доходив сам і сам будував свій літак. Але вони вийшли схожими, оскільки розраховувалися на ті самі умови режиму польоту. Щось вийшло краще у нас, щось у них, так завжди буває. За кордоном хороші двигуни та обладнання, можливо, трохи краще. У нас трохи простіше з цією справою.
— А чому доля таких цивільних перевезень таки не склалася?
— Ці літаки з'явилися трохи раніше, ніж це справді було потрібно. Це була якась амбіція — можливості показали, а експлуатувати літак ще не вміли, не навчилися і, можливо, не дуже хотіли. Надзвукові літаки - це велика конкуренція існуючої цивільної авіації ... Справа в тому, що в проектування, будівництво та експлуатацію таких літаків, в польоти на надзвукових швидкостях треба вкласти дуже великігроші.
— Можливо, пасажири не готові переплачувати за скорочення тривалості польоту?
— Одна з відмінностей пасажирських надзвукових літаків від військових полягає в тому, що політ триває не 15 хвилин, а кілька годин. Це набагато дорожче, ніж літати звичайним літаком. Але ж хочеться літати швидше! Тому й "Конкорди" ніколи не були порожніми - літак був завжди забитий під зав'язку. Люди, пасажири готові платити великі гроші за зменшення тривалості польоту. "Конкорд" зняли з експлуатації зовсім не тому, що на ньому було дорого літати, а тому, що злякалися, з одного боку, після катастрофи в Парижі, а з іншого - завадили обмеження.
— Про які обмеження йдеться?
— Існує безліч обмежень щодо польотів надзвукових літаків над населеною землею. Коли летить надзвуковий літак, виникає звуковий удар. Людям, які живуть унизу, не дуже приємно, коли по вухах ляскає начебто від артилерійського пострілу.
Зараз усі хочуть літати швидше, а швидкість – один із основних показників авіації. Летіти 15 годин або летіти три години велика різниця. Інтерес у світі до надзвукових польотів зародився давно, а тепер відбувається формування вимог до таких літаків. Раніше, коли їх не існувало, будь-який звуковий удар, навіть якщо він був порівняний з простою хлопкою дверей, заборонявся. Було просто не можна і все. А зараз збираються запровадити норми за надзвуковим ударом для польотів над сушею. Це станеться, я думаю, до кінця 2016 року.
— Отже, зовсім скоро ми зможемо стати свідками прориву у надзвуковій цивільній авіації?
- Я думаю так. Усі зацікавлені особи вже сидять на низькому старті. Ну, крім тих, хто не має грошей. Наприклад, у нас є проект надзвукового бізнес-джету "Сухий". Це серйозна річ — мало хто у світі може проектувати та будувати такі машини. Цього року в 2004 році ми в 7-й рамковій програмі спільно з Європою брали участь в аналізі можливості проекту такого літака. І Європа обрала наш варіант, оскільки свого вони запропонувати не змогли. Є хороші проекти, але до них не доходять руки… Це не дуже дешево, це великий ризик, а ще важко збудувати такий літак поодинці. Тут потрібна міжнародна співпраця. Наприклад, щоб такий літак міг полетіти над Америкою, у самій Америці хтось має бути у цьому зацікавлений, адже просто так нікого чужого туди не пустять. Було б добре співпрацювати, скажімо, з американською фірмою, хоча б у тій частині, що стосується взаємодії з авіаційною владою.
— Чи розробляють надзвукові цивільні лайнери ще в якихось країнах?
— Крім України, розробки, що стосуються надзвукової цивільної авіації, у початковій стадії точно мають дві американські фірми. Але ці літаки не зможуть відповідати вимогам для надзвукових польотів, що створюються: над населеною сушею вони все одно повинні будуть літати тільки на дозвукових швидкостях. Як виявилося, це не найпростіше завдання.
— Які українські перспективи у цій галузі?
— Світова авіація пішла від української досить далеко вперед. Якщо ми підемо тим самим шляхом, яким вона йшла, то років через десять досягнемо її рівня. Але на той час інші знову опиняться попереду, а нам знову доведеться наздоганяти. І надзвуковий цивільний літак, можливо, єдина можливість обігнати їх на повороті.