ТУГІ СТРОПИ (Вінговер) - XC Monsters
ТУГІ СТРОПИ (Вінговер)
Винговер – основа багатьох акробатичних трюків, проте оволодіти ним досконало дуже складно. Цей маневр дозволяє дізнатися про динамічні властивості крила набагато більше, ніж решта. Поєднуючи в собі клювання, розворот і крен, вінговер розвиває такі базові навички управління парапланом, як точний розрахунок часу та регулювання тиску в крилі. Використовуючи ці навички протягом усього польоту, ти зрозумієш, що краще контролюєш ситуацію, при цьому політ у термічних умовах буде набагато комфортнішим і безпечнішим. Якщо ти думаєш про заняття акробатикою, то необхідно спочатку навчитися досконало відпрацьовувати вінговер, і лише потім переходити до інших маневрів, більш здійсненних і потенційно небезпечніших.
МАЯТНИК І КЛЬОВОК
Параплан – це маятник, а пілот у ньому – вантаж, який виступає регулятором коливань за рахунок комбінування зміщень ваги тіла та гальмування. Згадай, як на самому початку ти навчався при розгойдуванні утримувати стропи параплана туго натягнутими протягом усього підйому і зниження. При відпрацюванні вінговеру тобі начебто знову доведеться вчитися тому самому. Необхідно буде розуміти, в який момент і яким чином переносити тяжкість тіла та застосовувати гальмування для збереження навантаження на крило, щоб стропи залишалися туго натягнутими, а параплан – відкритим.
Щоб полегшити візуальне сприйняття, для опису положення тіла протягом вінговеру в цій статті ми будемо використовувати аналогію з розташуванням стрілок на циферблаті. "6 годин" - це горизонтальний політ по прямій. На «4 години» параплан іде у клювок, а в «8 годин» він валиться назад. О «12 годині» ти висиш вгору ногами у повній петлі.
Насамперед необхідно відпрацювати клюваннякрила за допомогою "дельфінування". Глибоко вичави обидві клеванти, і параплан піде назад. Гальмування має бути різким і поступальним, але тривати не більше кількох секунд, оскільки інакше виникає небезпека звалювання (втрати швидкості). Як тільки параплан виявиться позаду тебе, відпусти клеванти: крило різко піде вниз і вперед. Дозволь куполу розігнатися, і як тільки він почне гальмуватися, знову піднирнися під нього. Пройшовши нижню точку коливань («6 годин»), знову затягни обидві клеванти і змуси параплан знову піти вниз. Це і задає імпульс для розгойдування маятника.
Якщо правильно розрахувати час, можна зробити ці відхилення значними по амплітуді. У міру зростання амплітуди ти виявиш, що для попередження підгортання передньої кромки та складання крила доводиться «ловити» клювань уривчастими гальмуваннями. Необхідно досконало опанувати ці навички, оскільки вони стануть у нагоді і пізніше, для управління великими вінговерами.
Тепер настав час розповісти про динамічні повороти.
ДИНАМІЧНІ ПОВОРОТИ
Динамічний поворот починається, коли параплан йде вперед і ти розгойдуєшся під ним. При правильному початку маневру з використанням перенесення ваги та вичавлюванням клевант у потрібний момент ти відразу ж помітиш, що отримуєш додаткове прискорення та потужність і втрачаєш висоту. Фактично при виконанні вінговеру ти поєднуєш серію динамічних поворотів у плавну і чітко скоординовану послідовність дій.
Для початку відпрацьовуй вінговери, використовуючи лише перенесення тяжкості тіла. Задайся метою переміщати тяжкість тіла протягом усього періоду зниження, а не лише при проходженні «6-годин». Якщо ти перенесеш вагу після "6 годин", то занапастиш вінговер і виявиш при підйомі після "4-х годин", що енергіявичерпалася.
Це складний, але дуже ефективний шлях до того, щоб навчитися точно розраховувати час. Тут виявляються всі серйозні помилки у таймінгу, які необхідно проаналізувати та усвідомити перед тим, як рухатися далі. Навчившись точно розраховувати час, ти зможеш робити вінговер, використовуючи гальмування для запобігання підвороту кромки і фронтального складання параплана.
Не намагайся на цьому етапі перевершити братів Родрігез: просто пробуй ще й ще, зберігаючи напругу в крилі і плавно розгойдуючись під час виконання маневру, і як тільки почне виходити, переходь до наступного етапу.
45%-НІ ВІНГОВЕРИ
Для початку зберігай кут крену рівним приблизно 45 градусів. На цьому етапі S-повороти повинні бути ідентичні за напругою, потужністю та положенням тіла. З метою навчання набагато корисніше обробити 30 маленьких ідентичних вінговерів з гарною напругою, ніж зробити один великий та розвалити його.
Почни з перенесення ваги тіла вправо, а потім різко і глибоко вичавлю праву клеванту. Розгорни крило на 90 градусів, потім відпусти руки і весь час тримай їх піднятими вгору, щоб параплан пірнув униз. Пам'ятай, що цей початковий момент вкрай важливий, тому відпускай руки догори, як тільки передня кромка повернеться до землі і набиратиме швидкість. Для визначення напрямку при кожному повороті дивися в обидва: якомога раніше визначай точку виходу з повороту та використовуй перенесення ваги та гальмування рівно настільки, наскільки це необхідно для завершення повороту.
З добрим потужним початком ти можеш чисто і динамічно відпрацювати вінговер, тоді як поганий старт веде до невдало спланованого сирого маневру. Якщо втратити ритм (а за ним і енергію), зупинитися і почати все спочатку, то вкрай складно будеутримати поганий вінговер і перетворити його на хороший.
Коли крило різко піде вниз і ти знову опинишся під ним, кількість енергії буде максимальною і потрібно буде зосередитись на моменті перенесення ваги тіла у протилежний бік. Необхідно змістити центр ваги до «6-ї години», причому чим більше вінговер, тим раніше потрібно переносити вагу.
Як тільки настане слушний момент, рішуче переноси вагу тіла. Навалися на ліве стегно і одночасно підніміть праве, а потім при проходженні «6 годин» доклади максимум зусиль і плавно, але рішуче вичави ліву клеванту.
В результаті цих маніпуляцій з гальмуванням крило різко піде вгору і повернеться по колу назад знову до землі. При підйомі ти, можливо, опинишся над куполом, і цілком імовірно, що доведеться різко гальмувати обома клевантами для запобігання зависанню і складання крила. Обсяг зусиль, що додаються для запобігання складання параплана, залежить від сили, що вкладається у виконання маневру: чим більше її застосувати, тим більше натягнутими залишатимуться стропи і тим менше доведеться гальмувати крило.
Досягши вершини коливань необхідно відпустити обидві клеванти, щоб дозволити параплану знову піти вниз. Тут дуже важливо точно розрахувати час визволення клевант. Якщо крило розташоване у напрямку до землі і ти перебуваєш на самій вершині коливань, то ти матимеш максимальний запас швидкості та енергії для наступного вінговеру.
Зі збільшенням розміру вінговерів тобі доведеться раніше переносити тяжкість тіла, і в міру зростання енергетичних витрат доведеться гальмувати все впевненіше, щоб змусити крило обертатися. На даному етапі поширеною помилкою є недостатньо впевнене та потужне для повороту крила до землігальмування, особливо на вершині коливань. Зі збільшенням розміру вінговеру чітка узгодженість усіх дій стає дедалі критичнішою. Неправильно розрахувавши час, ти втратиш гармонійний вінговер, і доведеться починати все спочатку.
РОЗВИТОК ВІНГОВЕРА
Як тільки кут крену перевищить 45 градусів, стає важливим використовувати зовнішнє гальмування, щоб зберегти натяг верхньої оболонки крила і не допустити складання. Чим точніше розрахунок часу, тим більше енергії вкладається у виконання маневру і тим менше потрібно використовувати гальмування, оскільки крило залишається напруженим і впевнено летить.
Необхідність використання протилежної клеванти залежить від вінговеру. Цю клеванту потрібно задіяти тією мірою, яка необхідна для утримання параплана відкритим. Смію сподіватися, що для цієї мети цілком достатньо використовувати приблизно 30 см ходу клеванти, проте іноді для збереження напруги та наповненості повітрям потрібно більш серйозне гальмування. Пам'ятай: що більше ти задіюєш гальмування, то менше енергії зберігає параплан для наступного вінговеру. Торкаючись клеванти, ти щоразу забираєш у крила необхідну для маневру енергію. При ідеальному виконанні вінговеру гальмування використовується лише для різкого розвороту крила до землі, при поганому вінговері воно краде енергію у параплана.
Для виконання справді великого вінговеру з повною інверсією необхідно приділити особливу увагу точному розрахунку часу, щоб не довелося активно гальмувати на вершині коливань. Потрібно поставити собі за мету провести крило через поворот, застосовуючи гальмування лише у разі крайньої необхідності, щоб купол залишався відкритим і крило розверталося до землі, при цьому гальмування не повинно відбирати у параплана швидкість та енергію.
Поступово збільшуй розмір вінговерів за допомогою цього методу. При бездоганному виконанні в умовах штилю ти літатимеш вісімкою без горизонтального зносу: після кожного повороту ти фактично злегка зрушуватимешся назад. На деяких парапланах, здатних акумулювати значну кількість енергії, можна виконати повну інверсію (розворот з виходом на гірку без втрати висоти). Вінговер з повною інверсією – це вихід із маневру у тій самій вищій точці, в якій ти зайшов до нього.
Один із можливих способів повернутися до нормального польоту – це відпустити руки нагору при зниженні, дозволити параплану різко піти вниз і знову піднятися нагору, після чого купол перейде в стан звичайного польоту. Однак виглядає це дуже неорганізовано і на мить робить тебе вразливим, коли крило при низькій повітряній швидкості має максимальний кут атаки. Набагато ефективніше перетворити вінговер на спіраль і таким чином висмоктати всю енергію. Цей спосіб більш контролюємо протягом усього маневру, виглядає набагато краще і приносить масу задоволення при виконанні.
Використовуючи описані вище методи, ти невдовзі навчишся виконувати першокласні вінговери. Але не варто забувати, що вінговери завжди небезпечні, вони можуть не вдатися з низки об'єктивних причин, і до них слід ставитись дуже шанобливо. Навчися у відповідних умовах, постійно май при собі як мінімум один запасний парашут і переконайся, що в тебе достатньо висоти для виконання вінговеру.
НЕБЕЗПЕКИ І ПРОБЛЕМИ
Основна небезпека при виконанні вінговеру – це втрата тиску повітря у куполі. Негативка трапляється вкрай рідко: щоб увійти в неї при вінговері, треба мати розторопність осла, силу і спритність неандертальця і реакцію п'яного динозавра.Щоб уникнути надзвичайних ситуацій, будь послідовний, працюй над основами і вдосконалюйся поступово.
Найбільш типова проблема, що випливає з поганого вінговеру, - це втрата тиску в крилі як результат неправильного розрахунку часу та відсутності контролю напруги на вершині коливань.
Будь-яка дія, вчинена не вчасно, вбиває енергію вінговера і може призвести до асиметричного складання або навіть до краватки.