Тушки в «Боїнгах», Вся правда про
На чому українські олігархи переміщують свої тіла світом
Багаті українці, про яких часто пише український Forbs, – люди з чудасії, причому на ці чудасії у них є гроші. Ми вже писали про те, в яких будинках живуть вітчизняні мільярдери і на яких яхтах пересуваються морями та океанами. Настав час придивитися ще до майже обов'язкового атрибуту іміджу олігархів – власним літакам. Віднести особистий літак до розряду чудасій, втім, не завжди буде вірним рішенням. Часом власний лайнер потрібен просто тому, що «час дорожчий за гроші». До того ж найчастіше особистий джет не є власністю фізособи – він може перебувати в оренді або належати корпорації, яка надає його власнику бізнесу. В авіапарку українських мільярдерів є найрізноманітніші зразки авіатехніки – від Як-142 до Boeing 767-300 та армійських гелікоптерів. Місткі далекомагістральні Boeing і Airbus використовуються для далеких перельотів. Однак вони вкрай дорогі в обслуговуванні, і тому популярніші серед мільярдерів менш місткі Falcon, Gulfstream та Bombardier. Загалом, за даними, в Україні налічується близько 500 приватних VIP-літаків. За словами самих VIP-пасажирів, від літаків їм насамперед потрібні безпека, надійність, швидкість та певний рівень комфорту. Олігархи розуміють, для яких цілей потрібні їм літаки, і обладнують їх під завдання і свої смаки, чому інтер'єри повітряних кораблів часто відображають індивідуальність особистості їх власників. Хтось із багатіїв оформляє літак у стилі hi-tech, хтось любить золоту східну розкіш та дорогі килими, хтось влаштовує картинну галерею із оригіналів чи бібліотеку. Крім того, є оригінали, у яких літак усередині виглядає якхата або як ресторан. Є і прихильники здорового способу життя, що облаштовують у літаку спортзал з біговими доріжками та велотренажёрами. Втім, в обробці є обмеження - так, заборонено встановлювати більярдні столи, важкі ванни, а також використовувати пожежонебезпечні та громіздкі матеріали (наприклад, мармур). Загалом на індивідуальне оздоблення салону літака у Швейцарії зазвичай йде один-два роки і до 20 млн доларів. Зміст повітряного замку обходиться в 3–5% від його вартості на рік і залежить від країни приписки. Хто, як і з ким літає Приватний парк літаків ділиться на парк великих лайнерів, які вирушають у політ тільки за дозволом диспетчерських служб, і невеликі літаки, що вилітають лише з повідомленням. Усі вони можуть бути як приватною, і корпоративної власністю. Є ще й орендна бізнес-авіація, яку використовують бізнесмени та чиновники, – втім, чиновники частіше користуються рейсовими літаками. На орендованих літаках польоти недешеві: середній чек становить мільйон і більше рублів. Є і цінник на маршрути, що найчастіше замовляються: для прикладу, розцінки на оренду чотиримісного літака з Москви туди і назад до Куршевеля складають від 40 тис. євро, до Мальдівських островів - від 80 тис. євро, до Ніцци і Парижа - від 30 тис. євро. євро. Зрозуміло, що це послуги не для бідних. Показово, що майже вся льотна бізнес-техніка, і приватна та корпоративна, зазвичай реєструється в офшорах і не сплачує українські податки, хоч і базується на РФ. Вартість обслуговування приватних літаків, включаючи самі польоти, може становити від 100 тис. доларів до кількох мільйонів на рік. Стандарт при розрахунках: чотири пілоти, один інженер, дві-три стюардеси та один менеджер. До речі про персонал: місячні оклади пілотів у бізнес-авіації становлять 12–15тис. доларів, стюардес - 2,5-5 тис., але ці гроші даються їм нелегкою працею: стюардеса повинна володіти іноземною мовою, основами психології, медичними навичками, розбиратися у винах і кухнях різних народів, а заразом і в миючих засобах, допомогою яких обслуговується салон. Замовлення харчування на борт (популярний ресторан «Пушкін» на Тверському бульварі) та наведення порядку та чистоти в літаках – це також обов'язок бортпровідника. Високі навантаження на організм часто призводять до профзахворювань стюардес: забудькуватість через кисневе голодування, безпліддя, онкозахворювання, варикозу і т.д. Ось так – чи здоров'я, чи гроші. До речі, за ці гроші та IQ вимагають, та й зовнішність, звичайно, має бути привабливою, щоб на тлі дорогого літака виглядала адекватно. Олігархи приватизують аеропорти Внуково-3 на території Внукова – найбільший бізнес-аеропорт у Європі. В середньому, звідси виконується 35–40 тис. приватних рейсів на рік, що становить 90% усіх українських бізнес-польотів. Комплекс для обслуговування літаків бізнес-класу та VIP-пасажирів знаходиться під цілодобовою жорсткою охороною. Вильоти та прильоти VIP-літаків не оголошуються та не значаться у розкладах, а VIP-пасажири прилітають та відлітають через спецтермінали, де їх ніхто не бачить. За кількістю рейсів у певному напрямку можна скласти думку про те, що відбувається у бізнес-спільноті. Наприклад, порівняно з 2014 роком минулого 2016-го скоротилися на 30% польоти до Франції, майже до нуля впала кількість рейсів на Україну. Зате кількість вильотів на Мальту збільшилася з 39 до 120. Цікаво, навіщо б це? У Внукова-3 є ще одна особливість. Саме цим портом користуються ті, кому треба якнайшвидше покинути країну. Саме звідси нещодавно хотів полетіти на орендному літаку президентАнталбанк Магомед Мухієв, підозрюваний у розкраданні 30 млрд рублів. Схоже, що саме звідси стартував і банкір Бородін, обвинувачений у розкраданні в Банку Москви 62 млрд рублів, а також низка інших панів, які випередили прокуратуру. Звідси ж відлітав, завантаживши в літак антикваріат, картини та навіть вулики, екс-мер Москви Юрій Лужков. З цього ж аеропорту багаті люди вилітають за кордон до лікарів та косметологів. ДО РЕЧІ У 2013 році Дмитро Медведєв підписав указ про вихід держави із володіння аеропортом Внуково. Одна з головних переваг цього порту – його висока прибутковість. Свого часу порт дуже хотіла отримати Москва - не вийшло. Проте гроші столиця вклала в нього пристойні, а останніми роками у Внуково-3 багато вклався держбюджет. Аеропорти – це стратегічні об'єкти, через що вони, зазвичай, перебувають у держвласності. Проте уряд Медведєва так не вважає, цілеспрямовано передаючи найбільші аеропорти під олігархічне керування. Вже сформувалися групи аеропортів Віктора Вексельберга та Олега Дерипаскі. Таким чином, держава позбавляється доходів від аеропортів і відмовляється на користь олігархів від стратегічного ресурсу. Forbes щодо приватизації Внукова повідомив, що приватні акціонери володітимуть контрольним пакетом, консолідованим ВАТ «Міжнародний аеропорт Внуково» (75%), у яких 81% буде у Скоча, співвласника USM holdings Усманова. У приватників буде опціон на викуп 25–30% акцій держави, що залишилися. Внуково надалі може увійти до USM Holdings Алішера Усманова. Схема проста: у відповідь на інвестицію щодо невеликих коштів олігархи отримають величезний шматок державної власності. Це не тільки аеропорт, а ще й залізничний під'їзд, і автошлях, і навколишня інфраструктура, і земля в напрямках, де переважнопроживає українська бізнес-еліта: Рублівське, Можайське та Новоризьке шосе. Чим не продовження заставних аукціонів? Улюблені літаки олігархів
1. Airbus А340-300. Власник - Алішер Усманов Вартість - 350 млн доларів. Алішер Усманов має кілька літаків, але Airbus А340-300 найбільший із них. На його дооснащення було витрачено 112 млн. доларів. У літака чотири двигуни, дальність його польоту - 13500 кілометрів. У світі таких літаків не більше 30. Лайнера названо на честь батька олігарха «Бурхан» (яхту олігарха названо на честь його матері). Бортовий № M-IABU у «перекладі», певне, розшифровується як «о-ов Мен, Я-А.Б. Усманов».
2. Boeing 767-300ER. Власник – Роман Абрамович Вартість – 191 млн. доларів. Відомо, що літак зареєстрований в офшорі Аруба (Каріби, Нідерланди). Дальність польоту цього Boeing – 11 тис. кілометрів. Місткість лайнера – 245 пасажирів. Літак іноді називають "бандитом" за характерні чорні "окуляри" біля кабіни пілотів і темну смугу вздовж літака. Крім Боїнга Абрамович має й інші особисті літаки.
3. Airbus A319 M-RBUS. Власник – Михайло Прохоров Це великий 6-річний лайнер із динамічним забарвленням та позивним Silver Arrows. Довжина літака, на якому воліє літати політик та мільярдер, – 33,8 метра, розмах крил – 35,8 метра. У салоні можуть розміститися до 156 пасажирів. Каталожна вартість становить 88,6 млн. доларів. Втім, інтер'єр лайнера швидше за все спеціально перероблений під потреби власника.
4. Airbus A319-133. Власник – Дмитро Риболовлєв Вартість – 86 млн доларів. Лайнер має бортовий номер M-KATE на честь дочки олігарха Катерини. У стандартному літаку міститься до 156 пасажирів, бізнес-модифікація приймає на борт до 19 осіб, дальність польоту – до 12 тис. осіб.кілометрів. Дмитро Риболовлєв одним із перших став займатися цінними паперами та їх скупкою. Захоплюється колекціонуванням робіт імпресіоністів, мешкає в Монако. Основа його стану – кошти, одержані від продажу «Уралкалію».
5. Airbus A319-115 CJ. Власник – Андрій Скоч Вартість – 50 млн доларів. Через батька, якому дев'ятий десяток і на якого переписаний бізнес, Андрій Скоч бере участь у компанії USM Holdings, основним власником якої є Алішер Усманов. Також Скоч володіє значною часткою в аеропорту Внуково. USM Holdings об'єднує металургійні, телекомунікаційні та інтернет-активи партнерів.
6. Gulfstream Власник – Володимир Потанін Вартість – 33 млн. доларів. Літак розрахований на 19 пасажирів. Його висота польоту – 15 кілометрів, дальність польоту – 12,5 тис. кілометрів, швидкість – 850 кілометрів на годину. Потанін працював у структурах Міністерства зовнішньої торгівлі СРСР, створив зовнішньоекономічну асоціацію «Інтеррос», продавав природні ресурси, створив ОНЕКСІМ Банк (ймовірно, з використанням грошей КПРС), народив ідею заставних аукціонів і через них на невеликі позикові гроші отримав нафтову компанію «Сіданко», Новоукраїнське морське пароплавство та «Норнікель». Капітали зароблені на «Норнікелі», в Росбанку та на купівлі та перепродажу активів.
7. Bombardier BD-700 Global Express. Власник – Віктор Вексельберг Вартість – 23 млн. доларів. Вексельберг - засновник російсько-американського СП "Ренова" та алюмінієвого холдингу "СУАЛ". Його статки оцінюються в 12,4 млрд доларів. Великі заробітки у Віктора Вексельберга пішли після придбання генеруючих потужностей (КЕС-холдинг) та завищення тарифів надання послуг та активної роботи з ІЦ «Сколково», що дуже щедро фінансується Мінфіном. За даними «Руспрес», якщоСлідчий комітет активно займеться ІЦ, то В.Ф. справді може терміново знадобитися літак. Втім, Віктор Вексельберг є членом багатьох громадських організацій і користується підтримкою опікунської ради фонду «Сколково», до складу якої входять Дмитро Медведєв, Владислав Сурков та Аркадій Дворкович, тож йому, мабуть, довіряють.
8. Boeing 737-7BJ/W BBJ. Власник – Сулейман Керімов Вартість – 50 млн. доларів. Модель розрахована на 19 пасажирів, дальність польоту – 9300 кілометрів за швидкості 850 кілометрів на годину. Керімова ще є і Gulfstream G-V за 35 мільйонів. Родині Керимових належить 61% акцій компанії "Полюс" (колишня "Полюс золото") - найбільшого виробника золота в РФ, а також міжнародний аеропорт Махачкали. Крім того, Керімов володіє компанією "Нафта Москва". У 2015 році Керімов продав готель «Москва». Стан зробив, інвестуючи у зростаючі акції. З 2008 року – член СФ від Дагестану.
9. Boeing 737-7BJ/W BBJ. Власник – Рустам Таріко Такий самий джет має власник банку та горілчаного бренду «український стандарт» Рустам Таріко. Зараз у компанії Таріко "Руст" зростання продажів горілки, але банк "український стандарт", за повідомленням "Утроnews", хитається. Банк винен близько 70 млрд рублів, причина - борги за кредитами, що надавалися у валюті. Таріко вже продав улюблену яхту, але літак поки що притримує – раптом ще знадобиться.