Творець знаменитих моторів А
І небо, як голод, свинцевоЛяглося на плечі країни,І були МОТОРИ Швецова,Як хліб і як ПОВІТРЯ, ПОТРІБНІ.В. Радкевич
По вулицях Пермі багато років ходив міцного складання високий чоловік, на вигляд трохи похмурий, а насправді привітний і доброзичливий. Часом його бачили у цивільному костюмі, часом у генеральському мундирі. Цю людину можна було зустріти скрізь: на концерті та в театрі, в музеї та на набережній Ками. Але його головна доріжка вела на моторобудівний завод, де він очолював конструкторський колектив. Це був Аркадій Дмитрович Швецов, перший у Пермі Герой Соціалістичної Праці, перший доктор технічних наук та лауреат вищих премій держави.
А. Д. Швецов народився 1892 року в Нижньосіргінському заводі на Уралі. Закінчив реальне училище у Пермі та Вищу технічне училище у Москві. У 20-х роках захопився створенням авіаційних двигунів і надалі став засновником школи конструкторів авіамоторів повітряного охолодження.
Його трудова діяльність розпочалася на моторобудівному заводі з удосконалення ліцензійного мотора, який випускав завод у 1930-ті роки. Однак Аркадій Дмитрович хотів створити принципово нову конструкцію двигуна. Після довгих пошуків прийшов успіх. На початку 1939 року на нараді з питань авіаційної промисловості, що проходила у Кремлі, Швецов доповідав про так звану дворядну зірку. Суть полягала в наступному: розміщені променями двох однакових зірок, циліндри задньої зірки вписувалися в інтервали між циліндрами передньої зірки, тим самим забезпечувалося рівномірне повітряне охолодження. У короткоходовомуваріант конструктор вирішив зменшити лобову площу двигуна і для цього знизити висоту циліндрів. Щоб не постраждала потужність, він задумав збільшити подачу палива в циліндри, підвищивши таким чином кількість обертів.
Ця конструкторська ідея Швецова відкривала чудові перспективи. Такий двигун дозволяв вибрати найкращі форми фюзеляжу, тобто рішуче зменшити лобовий опір літака. А це означало підвищити швидкість! Те, над чим билися в конструкторських центрах багатьох країн світу, в одному з варіантів було вирішено у Пермі.
Новий двигун міг розвинути потужність до 1700 л. с. То була вагома заявка на великі висоти. Двигун отримав марку М-62 і за місяць до початку Великої Вітчизняної війни пройшов випробування.
Дворядною зіркою Швецова зацікавився Андрій Миколайович Туполєв. Він створив двомоторний бомбардувальник із двигуном водного охолодження, але, як тільки з'явився новий двигун, Туполєв замінив стару силову установку. Швидкісний бомбардувальник був прийнятий на озброєння.
Невдовзі Швецов дізнався про задум учня Туполєва Володимира Михайловича Петлякова, який вирішив модифікувати швидкісний чотиримоторний бомбардувальник, створений на основі одного з туполівських літаків. Петляков хотів підвищити швидкість та збільшити дальність польоту, для чого збирався поставити на свою машину дворядну зірку. Цю ідею здійснили колеги Петлякова після його загибелі. Пе-8 був прийнятий на озброєння.
Авіакоіструктор Семен Мойсейович Лавочкін також використав двигун Швецова і представив на державні випробування винищувач Ла-5 із дворядною зіркою. Лавочкін вибрав модифікований варіант двигуна. Під час випробувань машина показала себе чудово: високашвидкість, хороший вертикальний маневр – ось що відрізняло новий винищувач. Зіркоподібний двигун був менш за інших вразливий для кульових та осколкових попадань і дуже ґрунтовно прикривав льотчика. На новому винищувачі льотчики сміливо йшли у лобові атаки. Своїми швидкісними даними він перевершував німецький серійний Ме-109Г майже на 50 км/год.
Наступний двигун М-82ФН виявився ще потужнішим, при цьому габарити його залишилися колишніми. Це сприяло якнайшвидшому впровадженню установки в серійне виробництво: не потрібна була корінна переробка літака.
На вигляд дуже схожий на своїх попередників, новий двигун відрізнявся в самому головному: він не мав карбюратора, замість нього була встановлена апаратура безпосереднього впорскування пального в циліндри. Одночасно конструктор покращив системи всмоктування та охолодження головок циліндрів, підвищив надійність найважливіших елементів. Це зумовило високу потужність 1850 л. з, що перевершував всі колишні мотори Швецова. Так отримав фронтову прописку чудовий винищувач Ла-5ФН.
Двигуни Швецова офіційно "оформилися" у сімейство АШ після того, як він став генеральним конструктором і створені ним мотори отримали його ім'я. Це сімейство багатодітне: АШ-11, АШ-25, АШ-62, АШ-63, АШ-82, АШ-82ФН, АШ-73ТК, АШ-2. Останній був уже із чотирирядною зіркою і мав потужність 4500 л. с. Звичайно, у вік реактивної техніки на зміну моторам Швецова прийшли інші конструкції, проте сімейство АШ та його творець – найяскравіша сторінка в історії вітчизняної авіації.
Генерал-лейтенант інженерно-технічної служби А. Д. Швецов помер у 1953 році в Москві і похований на Новодівичому кладовищі.
Перм'яки добре знають і пам'ятають свого земляка. Його ім'я носять авіаційний коледж та одна звулиць нашого міста.