У Черкасах на ремонт закривають єдиний міст через Дніпро - Новини Телеграф
З метою забезпечення безпеки дорожнього руху, охорони праці та стійкого автомобільного сполучення під час проведення ремонтних робіт з поточного середнього ремонту мосту через річку Дніпро буде запроваджено обмеження руху транспортних засобів на період виконання робіт, крім автомобілів спеціального призначення та рейсових автобусів.
Для забезпечення технології виконання робіт, автомобільного сполучення та роботи технологічного транспорту буде введено графік проїзду рейсових автобусів на період ремонту мосту.
Рух мостом для вищевказаних транспортних засобів здійснюватиметься у спеціально відведений час:
з 6.00 год. до 9.00 год.,з 16.00 год. до 19.00 год.
Орієнтовно, за даними підрядного підприємства ТОВ "Дорожнє будівництво "АЛЬТКОМ", яке проводитиме ремонтні роботи проїжджої частини мосту через Дніпро, поточний середній ремонт мосту триватиме близько 4 місяців. "Трансбудмеханізація".
Для зручності водіїв на автомобільних дорогах Н-16 Золотоноша-Черкаси-Сміла-Умань, Н-08 Бориспіль-Дніпропетровськ-Запоріжжя та Р-10 Канів-Чигирин-Кременчук будуть встановлені інформаційні стенди щодо проведення ремонтних робіт на ділянці дороги із зазначенням схеми об'їзду.
Про відновлення автомобільного сполучення Служба автомобільних доріг на Черкащині інформуватиме.
Крім того, відокремленим структурним підрозділом Одеської залізниці "Шевченківська дирекція залізничних перевезень" на якийсь часремонту для перевезення пасажирів буде запущено два додаткові дизель-поїзди за маршрутом "Черкаси-Золотоноша" та у зворотному напрямку. Час відправлення цих дизель-поїздів із Черкас до Золотоноші: о 12.02 год. та о 14.41 год.; із Золотоноші до Черкас: о 13.11 год. та о 15.52 год.
Зазначимо, що загальна довжина греблі з мостом становить 13 км. Це найбільший такий об'єкт в Україні.
Довжина металевого мосту близько 1172 м, ширина – 7 м. Міст має судноплавні прольоти – третій та четвертий, шириною 100 м та висотою 12,5 м. Максимальна глибина під мостом – 15 м, максимальна у Дніпрі – 28 м.
Щодня через черкаську дамбу завдовжки 13,5 км. проїжджає близько 13 тисяч автомобілів. Вона загинається гарною дугою через Дніпро, рятує всі прибережні міста від весняних паводків і є домом для єдиного в країні поселення на мосту Панського.
Щоб перебратися через Дніпро сьогодні достатньо сісти в автомобіль чи автобус. А раніше, у XX столітті, треба було дочекатися порома. Берег був мулистим і заболоченим, з великою кількістю озер та боліт. Щовесни річка розливалася і заливала всю долину, формуючи те "черкаське море", яке є зараз. А іноді вода стояла аж під дніпровськими схилами, покривала всю територію сучасної Митниці та хлюпала під сучасним Пагорбом Слави. Другий берег закінчувався аж біля золотоніського пагорба, піднесенні при в'їзді до міста.
Кременчуцьку ГЕС почали будувати 1954 року. Виявилося, що з появою Кременчуцького водосховища рівень Дніпра підніметься на 4 метри і треба буде підняти дерев'яний міст на 4 метри. Щоб не впасти обличчям у бруд, а мостом – у Дніпро, місцева влада спалахнула планом побудувати щось величне та величезне. Так виникла ідеячеркаського мосту та греблі.
У 1956 році на місце будівництва приїхала "гастрольна" і на той час легендарна організація "Містопоїзд-473", яка зводила мости по всьому СРСР. Влітку 1959 року розпочали монтаж металевих частин, а вже у 1960-1961 році збудували автошлях по греблі, яку підсипали до вже існуючої залізниці та протягли до 15 кілометрів.
Вартість лише проекту мосту становила близько 32 тисяч рублів. Точні цифри всього будівництва документи не вказують, оскільки сума витрат постійно змінювалася: треба було замовити нові конструкції, щось доробити, то замовити водолазів для підводних обстежень. Лише шість із десяти прольотів мосту коштували майже 9 мільйонів рублів, заплачених дніпропетровському заводу. Важкі багатотонні конструкції возили на місце буксирами та понтонами. З архівного листування стає зрозуміло, що через природні умови часом траплялися аварії: кілька сотень тонн металу опинилися у воді.
Багато тяганини було і з фарбуванням мосту. Фарбували його, як вважало партійне керівництво, надто повільно, хоча над цим завданням працювало близько 80 робітників. Там, де проступала іржа, вимагали знімати фарбу та іржу та перефарбовувати ще раз. Міст на відкритті мав сяяти, як нова копійка. "Міст непофарбованим в експлуатацію прийнятий не буде" – погрожують офіційні архівні листи до "Містопоїзда". Очевидно, була мета обов'язково наздогнати та перегнати план.
В результаті всіх зусиль міст побудували за тодішніми передовими технологіями та з використанням найсучасніших матеріалів, він має 10 прольотів, гідроізоляційну підкладку. Гребля має довжину близько 15 км. Тут проходить залізнична колія. Дві чашки, залитіприродними озерами - улюблене місце рибалок. А ще вони є пам'яткою, якою була природа затоплених сіл Черкащини – на філіжанках утворилися озера, що обросли луками.