У чому відмінність зимових шин від літніх
Люди не ходять взимку і влітку в одному і тому ж взутті, принаймні там, де зима відрізняється від літа снігом і низькою температурою. Вимагають перевзуття та автомобілі, оскільки умови експлуатації покришок змінюються кардинальним чином. Всі водії знають про те, що «гума» повинна відповідати порі року, проте навколо цієї теми витає величезна кількість міфів і домислів, що не відповідають істині.
Одна з важливих відмінностей зимової гуми від літньої - це склад гумової суміші, з якої їх виробляють. Автомобільна шина створена із досить складного хімічного «коктейлю». Пропорції інгредієнтів та технологію виробники тримають за сімома печатками, але, проте, відомо, що до складу будь-якої покришки входить каучук, промислова сажа та кремнієва кислота.
Літня гума негаразд інтенсивно зношується на розпеченому сонцем асфальті. Але коли забортна температура опускається нижче +7°С, кожен водій відчує, що гума задубіла. При температурах нижче 0°С автомобіль починає поводитися так, ніби шини втратили протектор. Для зимових покришок і -25°С не загрожує «лисим» ефектом, проте за позитивних температур вони починають плавитися на асфальті.
Зимова гума сильніше вдавлюється в мікропори дорожнього покриття, тому має більш високий коефіцієнт опору коченню, через що зростає витрата палива. Але всім любителям заощадити слід також згадати непохитне правило: скупий платить двічі. Експлуатація всесезонних шин якраз підпадає під нього, оскільки увібрала в себе також і всі недоліки зимової та літньої гуми. Крім того, всесезонка ефективна максимум до -5°С. За більш низьких температур вона дубіє так само, як і літня. І це зрозуміло, адже якби шинисправді могли бути універсальними, то вони вже давно витіснили з ринку спеціалізовані зимові та літні модифікації.
Не варто заощаджувати, встановлюючи зимову гуму лише на провідні колеса авто. Якщо, наприклад, ваш автомобіль має передній привід, і ви перевзули в зимову гуму тільки передні колеса, а задні залишилися на літній, то при гальмуванні на снігу або ожеледиці задні колеса прагнутимуть "обігнати" передні колеса. Машину постійно заноситиме, особливо на поворотах. Однак якщо у вас є лише дві зимові покришки, то їх слід встановити тільки на задню вісь, незалежно від приводу авто. Максимальну ж безпеку можна отримати тільки в тому випадку, коли переобуті у відповідну гуму всі чотири колеса.
В асортименті будь-якого виробника автошин є кілька моделей зимової гуми. Відрізняються вони і хімічним складом і малюнком протектора. Підбирати гуму слід з урахуванням умов її експлуатації. Одні покришки створюються спеціально для снігу, інші – для льоду та снігу, треті – для мокрого та сухого асфальту.
Зимові покришки на рисунку протектора можна розділити на чотири види. Традиційна зимова гума для експлуатації в межах міста має протектор з широкими поздовжніми канавками, які добре відводитимуть з-під коліс снігову кашу. Однак на глибокому снігу такий малюнок протектора малоефективний, тому для заміської їзди не годиться.
Швидкісна зимова гума, яку ще називають «європейською», призначається для пересування по сухих або мокрих дорогах, не вкритих снігом або льодом. Малюнок її протектора дуже нагадує малюнок літніх шин. Якщо використовувати «європейську» гуму за призначенням, то можна отримати такі переваги, як тиша в салоні та економію палива, але на снігу та зледенілому покритті вона виявить свої недоліки. З цього випливає, що «європейська» гума для більшості регіонів України не підходить, оскільки там не буває безсніжних зим.
Наймолодший тип протектора зимової гуми – асиметричний. Шини з асиметричним малюнком по суті містять два типи протектора, один з яких забезпечує зчеплення з асфальтом, а інший відповідає за вгризання в сніг і лід.
Шипи на зимовій гумі – це тема окремої розмови. Вони призначені для того, щоб забезпечити надійне зчеплення з крижаним, а також щільним сніговим покриттям і здатні вкоротити гальмівний шлях на 60-70%. У міських умовах, де дороги час від часу очищають від снігу та криги, шипи більше простоюють ніж працюють. У Європі взагалі забороняється використання шипованих покришок, тому якщо ви збираєтеся взимку покататися європейськими дорогами, то слід вибирати нешиповану зимову гуму (краще європейську). Виняток становлять лише країни скандинавського півострова та гірські райони, де шипи дозволяються до використання.
Якщо поїздка по глибокому снігу, то необхідно захопити з собою комплект колісних ланцюгів. Їхати з ланцюгами на колесах можна не швидше за 30 км/год. При виїзді асфальтове покриття ланцюга слід якнайшвидше зняти, т.к. вони дуже швидко зітруться.Втім, про те, як скористатися колісними ланцюгами докладно вказано в інструкції до них.
Нова гума, що шипується, вимагає деякої обкатки. Перші 400-500 км не слід їздити швидше за 60-70 км/год і різко гальмувати. Для звичайної зимової гуми пробіг обкатки лише 200 км, а максимальна швидкість – 80 км/год.