У небі над Британською Колумбією
Трапився у мене тут бізнес-трип до Британської Колумбії, що на тихоокеанському узбережжі Канади. Мало того, що це моя перша поїздка в ті краї, то ще довелося відвідати одразу кілька цікавих міст. На жаль, як завжди, часу на розваги та огляд пам'яток особливо не було бо робота, робота, робота. Не знаю, скільки частин цей репортаж розтягнеться. У цьому пості буде тільки загальна інформація про подорож і про те, як і на чому і куди і коли я пересувався. А також чому я так люблю літати і як здійснюються деякі мрії.
Приблизний розклад подорожі: День 1: переліт Торонто-Калагарі. Ночівля у Калгарі, т.к. рейс на Кренбрук було скасовано. День 2: переліт Калгарі-Кренбрук День 2-3: робота в Кренбруку День 4: переліт Кренбрук-Ванкувер-Нанаймо День 5: відпочинок (поїздка до Вікторії) День 6 -7: робота в Нанаймо та переліт Нанаймо-Ванкувер День 8-9: робота в Бернабі (передмістя Ванкувера) День 10: робота у Ванкувері День 11-12: вихідні у Ванкувері День 13: переліт Ванкувер-Квенел День 14-15: робота в Квенелі День 15: переліт Квенел-Ванкувер День 16: переліт Ванкувер-Вікторія та робота у Вікторії День 17: переліт Вікторія- Ванкувер-Торонто
За допомогою сервісу tripline спробував візуалізувати свої переміщення. Понад 8100 км за 17 днів вийшло.
Як бачите, дуже насичений графік. Варто ще врахувати, що він кілька разів змінювався вже у процесі відрядження. Нові пункти додавали, старі змінювалися. Готелі та рейси бронювалися та перебронювалися. Але в результаті все вийшло: всі роботи були успішно виконані, весь той вільний час, що вдалося вичавити з графіка, було активно проведено, безліч нових вражень, безліч відкриттів та непереборне бажання приїхати ще раз.Британська Колумбія справді чудова - офіційний слоган цієї канадської провінції майже не бреше. Британська Колумбія - може, і не найкраще місце на Землі, але точно, що одне з них.
Умовно географію моєї поїздки можна розділити на три складові: Ванкувер та околиці, внутрішня провінція та острів Ванкувер. На острів і назад добиратися спочатку планував поромом, але це дві години часу в один бік. Але потім раптом знайшов цю чудову авіакомпанію HarbourAir Seaplanes і з її допомогою здійснив одну із заповітних мрій - політав на маленькому літачку, який злітає з води і сідає на неї. Це були незабутні 4 польоти на одномоторній "річковій видрі", як її називають у народі, а в офіційних джерелах - de Havilland Canada DHC-3 Otter. Але я забігаю наперед.
Отже, починалося все дуже невесело - у день відльоту в Торонто не на жарт розбушувалася погода. Сильна хуртовина, нульова видимість, десятки рейсів скасовано. Мені чекав переліт Торонто-Калгарі-Кренбрук, але через відміну другої частини рейсу (пілот пошкодив собі руку, а через негоду запасний екіпаж не зміг вчасно прибути на допомогу) довелося заночувати в Калгарі.
Сидячи в затишному кріслі Аеробуса-321, доводилося спостерігати за марними спробами людей подолати негоду та підготувати літаки до зльоту. Щоправда, згодом сніг настільки нахабнів, що заліпив повністю ілюмінатор.
Оцінити видимість можна за цією фотографією: на ній можна побачити два літакові хвости. При цьому літаки коштують не більше ніж за сотню метрів один від одного.
Відправлення нашого рейсу затримувалося у зв'язку з довгою чергою на діайсинг (протиобледільний обробку). Працювали кілька машин, що ретельно обливали літаки різнокольоровими потягами. Нарешті, майже черезгодину, прийшла і наша черга бути пофарбованими спочатку у червоний, а потім і зелений колір.
Отже, приземлились. Зліва – даунтаун Калгарі, праворуч – Скелясті гори. Як я вже писав, замість пересадки на рейс на Кренбрук мені довелося залишатися ночувати в Калгарі. Авіакомпанія люб'язно розмістила на ніч у найближчому готелі, засунула 20-доларовий ваучер на вечерю та 10-доларовий на сніданок.
Інсталяція з багажного інвентарю в калгарійському аеропорту.
А це вже наступного ранку. Досить довгий перехід до іншого терміналу. Зліва видно машинку, на якій послужливі працівники аеропорту підвозять тих, кому не подобається або не може ходити пішки.
Переліт на Кренбрук здійснюється локальною авіакомпанією на скромненькому двопропелерномуБічкрафт-1900Д, що вміщає всього 19 пасажирів.
Два пілоти, ніяких тобі стюардес, "курка чи риба?". Цікаво, що кабіна пілотів не закривається під час польоту, тому можна спостерігати за роботою повітряних асів.
Саме чудове видовище – це спостерігати за посадкою через лобове скло. Немов у комп'ютерній грі вогні злітно-посадкової смуги намагаються втекти убік. При перельоті Калагарі-Кренбрук я насолоджувався цим видовищем. При перельоті Кренбрук-Ванкувер у темряві, під зливою і при поривчастому вітрі - вже не так сильно. Там взагалі була кумедна історія. Капітаном на рейсі була дівчина, що вже саме незвичайно. Але, як виявилося, весь рейс пілотував літак другий пілот, а вона йому підказувала та допомагала. Чесно кажучи, в умовах негоди спостерігати крізь залите дощем лобове скло, що тікає у бік ВВП і бачити, як при цьому капітан корабля щось жестами підказує другому пілоту, було дуже адреналінчасто.
На жаль, у цьому польоті нам діставсястарий і зношений літак із погнутими від численних польотів лопатями пропелерів.
Я люблю літати літаками. Я не боюся турбулентності та повітряних ям. Так, у мене їкає і ойкає іноді, але я певною мірою навіть люблю це почуття. Завжди, завжди біля вікна! Особливо якщо летиш над канадськими Скелястими горами.
Містечко Кренбрук розташоване між двома гірськими грядами: могутніми Скелястими горами та грядою Перселл.
Захід на посадку в Кренбрук, як і більшість аеропортів, розташованих поблизу гір, - це ціле мистецтво. Залежно від вітру іноді доводиться робити досить різкий поворот, вже буквально перед посадковою смугою.
Про самого Кренбрука я відпишуся в іншій частині, тут же тільки покажу локальний аеропорт, що зветься Канадські Скелясті (Canadian Rockies).
Переліт з Кренбрука до Ванкувера виконувався вже на більш серйозному літаку de Havilland Canada Dash 8-300 пасажиропідйомністю в 50 осіб. Нічим особливим цей переліт не запам'ятався, тому настав час переходити до головної частини посту - як здійснюються мрії.
Я з дитинства хотів політати маленьким літаком. Ну ось на якийсь Сессне чи ЯК-12, як у фільмі жахів мого дитинства "Останній дюйм". Нарешті вдалося здійснити мрію та ще й з бонусом! Острів Ванкувер розташований лише за кілька десятків кілометрів від материкової Канади. На острові розташована столиця провінції Британська Колумбія – чарівне місто Вікторія. Крім Вікторії, там є ще кілька цілком жвавих населених пунктів, тому можна сміливо припустити, що транспортне сполучення між островом і материком налагоджено і активно використовується.
По суті на острів можна потрапити двома шляхами:повітрі та по воді. Регулярні пороми ходять до найбільших міст острова, але ось вирушають вони не з найдоступніших районів міста Ванкувер. З урахуванням необхідності оренди автомобіля чи оплати таксі, поїздка на поромі виявлялася як тривалої (сумарно близько 3 годин), а й затратної. Може бути і не такою витратною, як звичайний переліт повітрям. Але я вибрав найбільш ефективний та ефектний варіант – переліт на гідроплані!
Знайомтеся, цеde Havilland Canada DHC-3 Otter - одномоторний пропелерний гідроплан, що барражує між материковою та острівною частинами прекрасної Британської Колумбії. Моє авіаційне кохання. Пасажиропідйомність – 14 осіб! При цьому, що найголовніше, одне пасажирське місце знаходиться у кабіні поряд із пілотом. Усього я здійснив чотири польоти на цьому чудовому літаку (Ванкувер-Нанаймо і назад, Ванкувер-Вікторія і назад). Перший раз пілот у кабіну запросив дівчинку 10 років, вдруге - стареньку 80 років, ну а втретє я не залишив пілоту вибору і, розштовхуючи всіх людей похилого віку, сам напросився в кабіну.
Літак злітає з води та сідає також на воду. При цьому я здивувався, наскільки м'яко відбувається посадка навіть за наявності невеликих хвиль.
Багажне відділення в таких невеликих літаках розташовується, як не дивно в поплавцях. Саме туди ховаються найважчі та габаритні валізи та сумки. Решта багажу складається у спеціальному відсіку в хвості літака. Капітан корабля керує розсадженням пасажирів: за великого завантаження рейсу важливо рівномірно розподілити вагу по салону.
Тепер про сам політ. Залежно від погоди, літак летить на висотах від 40-50 до 20-250 метрів над водною.поверхнею. Через особливості клімату часто між материковим і острівним Ванкуверами трапляється разюча погодна різниця. Так, обидва рази вилітаючи з дощового та хмарного Ванкувера міста, ми на підльоті до острова раптово просто вискакували з-під глухих хмар і вдиралися в стіну сонця, чистого неба та купових хмар високо вгорі.