УАЗ Patriot › Бортжурнал › Електрика. Здвоєний АКБ. Заряджання АКБ
Серед автомобілів для подорожей дуже популярним рішенням є встановлення двох акумуляторних батарей (АКБ) на автомобіль. При цьому до другої додаткової батареї підключаються допоміжні споживачі, якими користуються на стоянці: інвертори, холодильники, освітлення, ноутбуки, телевізори тощо. При цьому основна батарея вимикається від бортової мережі на час стоянки та використовується лише для стартера. Під час руху батареї підключаються паралельно або через різні пристрої розв'язування. Під час руху додаткова АКБ повинна заряджатися від генератора автомобіля. Хочу поділитися своїм досвідом, з якого випливає, що таке рішення не є оптимальним. Вся справа полягає в тому, що генератор автомобіля не зможе зарядити сильно розряджену батарею до повної ємності. Після першої ж серйозної розрядки, АКБ завжди буде напівпорожня, незважаючи на те, наскільки довго вона знаходиться підключеною до генератора. Припускаю, що використання АКБ в режимі постійного значного недозаряду і подальша робота в режимах, близьких до повної розрядки, буде призводити до її швидкої деградації.
Розумію, що більшість може написати, що вони використовують таку схему, і у них все працює. Можливо, але хотілося б дізнатися у цьому випадку, якими засобами вимірюється ємність батареї та з чим вона порівнюється? Особисто я вимірював кількістю пройдених кілометрів на човновому електромоторі, а відправну точку брав зарядку будинку від мережі 220В. Звичайно, це не лабораторні випробування: хвилі та вітер створюють значну зміну умов, але найчастіше маршрути були циклічні і якщо частина маршруту проти вітру, то друга частина за вітром. З мотором для човна я використовував кілька різних акумуляторів. І спеціальний тяговий, призначений для електромоторів, і звичайніавтомобільні стартерні.
Суть мого власного досвіду зводиться до того, що автомобільний генератор не може зарядити сильно розряджений АКБ до кінця. Він його заряджає, але тільки трохи, в кращому разі до половини ємності (тут і далі мається на увазі ефективна ємність АКБ *). Для зарядки розрядженого акумулятора в польових умовах намагалися підключати його як паралельно, так і замість основного акумулятора автомобіля, намагалися заряджати як на неодружених, так і цілий день катаючись з ним у русі. Автомобілі до речі теж змінювалися. Підсумок був один: якщо АКБ був сильно розряджений, то після його зарядки від автомобіля, наступний пробіг скорочувався мінімум удвічі, порівняно з тим, коли АКБ був заряджений вдома за допомогою зарядного пристрою від мережі 220В.
Останній мій експеримент був із реле регулятором, у якого регулювалася напруга генератора – так званий трирежимний реле-регулятор. Мені вдалося домогтися того, що АКБ заряджався краще, але все одно навіть за оптимальною схемою отримати повного заряду не вдавалося. Поліпшення не сильно перевищувало похибку вимірів. Оптимальна схема заряду така: спочатку АКБ заряджався в нормальному режимі, і на підвищену напругу регулятор перемикався лише тоді, коли струм заряду падав до 1А. Після перемикання струм заряду знову зростав, але з надовго, потім знову падав до 1А. Я перемикав назад на норму, струм залишався на рівні 1А, і якийсь час АКБ заряджався ще малим струмом, після чого падав майже до 0 і підвищення напруги не призводило до його збільшення. У результаті акумуляторі, зарядженим таким чином, вдавалося пройти до 70% від “домашньої” зарядки. Але така схема дуже втомлює тим, що треба постійно стежити, як заряджається АКБ. Перші експерименти із постійним використаннямрегулятора на підвищеній напрузі призвело до того, що був погрожений один із піддослідних АКБ. Він дуже швидко деградував. Чи є причиною підвищена напруга, чи він просто втомився – незрозуміло, але смерть настала підозріло швидко. Після цього з максимальною напругою став обережним і весь час стежити за зарядкою.
До того ж, як мені здається, зарядка від автомобільного генератора взагалі не корисна сильно розрядженим акумуляторам. При підключенні на зарядку, АКБ у першій частині заряджається дуже сильними струмами, близько 25-30 ампер – і це навряд чи продовжує життя!
Тепер про те, що я користуюся. Для зарядки в домашніх умовах у мене з'явився багатоступінчастий зарядний пристрій Ctek. Його максимальний струм заряду лише 5А. І згодом я помітив, що після деяких циклів його використання пробіг збільшився навіть у порівнянні зі старим зарядним пристроєм, який мав максимальний струм заряду 15А. Зазвичай я виставляв зарядний струм близько 8А, що становило 10% ємності акумуляторів, як сказано в інструкції до З/У. Дається взнаки малий струм заряду або багатоступінчастість - не знаю, але швидше і те, і інше. Для зарядки від автомобіля в похідних умовах було придбано зарядний пристрій Беркут (SmartPower SP-Car), призначений для заряджання АКБ від автомобільного прикурювача. Результат роботи цієї схеми – до 80% пробігу від зарядки Сітеком: не набагато краще, ніж генератором з трирежимним реле-регулятором. Але тут все відбувається в автоматичному режимі і не треба стежити за струмом зарядки, а головне, що немає заграничних зарядних струмів, максимальний - 7А (за паспортом). Звісно, він підходить лише зарядки АКБ під час ходового дня, тобто. коли автомобіль весь час у русі – не будеш весь день тарахтетидвигуном у таборі. Але треба віддати належне, навіть у цьому випадку, на неодруженому ходу, він повинен зарядити АКБ до свого максимуму, адже напруга на виході не залежить від напруги живлення.