українські автомобілі обладнають «чорними ящиками»,
Уряд пропонує вирішити питання дотримання водіями правил дорожнього руху кардинальними методами — з 2020 року в нові автомобілі вбудовуватимуться «чорні ящики», які фіксуватимуть, зберігатимуть і передаватиме параметри руху транспортних засобів за сигналами ГЛОНАСС.
Пропозиція сформувати «Єдине державне середовище передачі навігаційної інформації, яка отримується від тахографів та інших технічних пристроїв з вимірювальними функціями» (ЄДСНІ) була сформульована заступником міністра транспорту України Олексієм Циденовим на нараді у віце-прем'єра Дмитра Рогозіна. Ідея отримала підтримку, і в результаті Мінпромторгу, Мінтрансу, Мінеку, Мінкомзв'язку та держкомпанії АТ «ГЛОНАСС» доручили у найкоротші терміни підготувати та подати план заходів щодо формування ЄДСНІ. Доручення сформульовано у протоколі, випущеному за підсумками наради у віце-прем'єра (копія є у «Известиях»).
«…ЄДСНІ може бути використана у тому числі з метою фіксації порушень правил дорожнього руху та притягнення порушників до адміністративної відповідальності», — йдеться у тексті протоколу.
Базовою інфраструктурою для неї стане система ЕРА-ГЛОНАСС, термінали якої в будь-якому випадку обов'язкові до встановлення на нові автомобілі, що випускаються з початку 2020 року (це передбачено технічним регламентом про безпеку колісних транспортних засобів Митного союзу).
Спочатку ЕРА-ГЛОНАСС створювалася як система допомоги при дорожньо-транспортних пригодах, що з назви — ЕРА розшифровується як «Екстренное реагування при аваріях». При зіткненні сигнал про ДТП із зазначенням точних координат аварії автоматично надходить у диспетчерську, деповідомлення перевіряють (термінал ЕРА-ГЛОНАСС передбачає можливість встановлення двостороннього голосового зв'язку) та за необхідності викликають на місце події швидку допомогу та поліцію.
— Представники Мінтрансу розповідали нам про ідею стежити через ЕРА-ГЛОНАСС за манерою водіння, але, правда, нам це подавали як інструмент для страхування — щоб страховики могли оцінювати, як водій їздить — агресивно чи ні, і, проаналізувавши ці дані, могли б застосовувати знижувальні або підвищуючі коефіцієнти, - розповів президент Московського транспортного союзу Юрій Свєшніков. — Але галузеві експерти різко виступили проти такого нововведення. Незрозуміло, хто платитиме за передачу даних. Також неясно, як здійснюватиметься фіксація таких порушень, як проїзд на червоне світло, поворот у недозволеному місці. За даними ГЛОНАСС можна буде визначити лише перевищення швидкісного режиму. В Україні 42 млн транспортних засобів, і аналізувати інформацію щодо кожного випадку перевищення швидкості буде не так просто — знадобиться значний ресурс, адже у нас не скрізь однакові обмеження встановлені, десь вони змінюються в залежності від низки факторів: видимості, стану дороги і т.п. .д. Кожен випадок потрібно буде окремо реконструювати та приймати рішення.
Свєшніков підкреслив, що посилення контролю не обов'язково спричинить найкраще дотримання водіями швидкісного режиму.
— У Москві поставили тисячі камер для контролю за швидкістю, але ми не маємо даних, які показують, що цей захід реально на щось вплинув, — каже голова Московської транспортної спілки.