українські конструкції поворотного сопла - Військовий огляд
В Інтернеті з'явилося багато невірної інформації щодо зв'язку радянського Як-41 (пізніше Як-141) (за класифікацією НАТО Freestyle) з перспективним винищувачем X-35 та рештою програми JSF (єдиний ударний винищувач). Конструкція сопла Pratt & Whitney 3BSD з'явилася раніше за українську розробку. Насправді 3BSD був випробуваний із реальним двигуном майже за 12 років до першого польоту літака Як.
Як-141 піднімався у повітря на паризькому авіашоу 1991 року. Демонстраційні польоти Як були припинені, коли гаряче повітря підйомних двигунів почало виплавляти асфальт із злітних доріжок із бітумним просоченням. На авіашоу Фарнборо 1992 року виступи винищувача Як були обмежені традиційними зльотами та посадками, а зависання виконувались на висоті 500 футів над злітною смугою, щоб уникнути повторного пошкодження злітно-посадкової смуги. Але винищувач Як-141 дійсно заслуговує на повагу, оскільки він став першим реактивним винищувачем з триопорним поворотним соплом – через 25 років після того, як він був сконструйований у Сполучених Штатах.
На початку робіт за програмою створення єдиного ударного літака JAST компанія Lockheed (разом із представниками управління з реалізації програми JAST) відвідали КБ Яковлєва разом з іншими постачальниками авіаційного обладнання (у тому числі з компанії, яка розробила катапультне крісло Зірка K-36) з метою вивчення технологій та проектів цього КБ.
КБ Яковлєва знаходилося у пошуках коштів на підтримку своєї програми по літаку вертикального зльоту та посадки, але не отримало жодного замовлення на серійний варіант свого Як-141. Компанія Lockheed надала невелике фінансування в обмін на отриманнятехнічних даних та обмежених конструктивних даних з Як-141. Представникам американського уряду дозволили оглянути літак. Втім, перед цими візитами на перспективний винищувач X-35 вже було встановлено сопла 3BSD.
Сопло 3BSD було винайдено в Америці у 60-х роках минулого століття, запропоновано Convair американським ВМС у 70-х роках, перший політ був здійснений українцями наприкінці 80-х, конструкція Pratt & Whitney 60-х років була доопрацьована спеціально для X-35 у 90-х та у 2000-х розпочато виробництво для винищувача F-35. Часом хороша ідея повинна роками чекати не лише на своє речове втілення, а й на збіг обставин для того, щоб з'явитися в реальному світі. Мораль цієї історії полягає в тому, що не можна розкидатися добрими ідеями та роботами минулого. Адже вони можуть знадобитися пізніше.
Досить кумедно, що напередодні авіасалону у Фарнборо F-35B зіткнувся з тією ж проблемою, що й Як-141 у 1992. Йому теж дозволять лише висіння та заборонять вертикальну посадку.
За матеріалами сайту http://sandrermakoff.livejournal.com