Будуємо турбо - Перші проблеми
Всіх вітаю! Так, ще раз переконуюсь, що припускаємо ми одне, а доля має зовсім інше.
Мої читачі однозначно пам'ятають, що не хотів багато часу витрачати на встановлення нового двигуна. У планах було закинути його за день-два, після чого виїхати своїм ходом.
Не тут то було. Почну розповідь про найнервовіший тиждень цього року.
Приймаю рішення виїхати своїм ходом. Авто завелося з першої спроби, працювало рівно та тихо. Їхати вирішив на налаштування до товариша. Але, на жаль, не доїхав. На одному зі світлофорів у гору я затих і більше не завівся.
При прокручуванні стартером моєму слуху стало зрозуміло, що зникла компресія у трьох циліндрах. Думок було дуже багато, але розумів, що проблема явно механічна. Пізно ввечері на свіжий акумулятор вдалося завести тачку, але вона відмовлялася працювати на холостому ходу, тільки на підвищених оборотах. Із компресією все підтвердилося.
Для тих, хто не знає як виглядає турбобагажник - дивимося:
Оглянули редукційний клапан на масляному насосі. Відкрутили його болт, дістали пружину і виявили, що поршень клапана спіймав клина. Народився наступний логічний ланцюжок — клапан не дав відсічення тиску, після чого гідрики трьох циліндрів розперло, і зникла компресія. На ранок масло густе і тиск високий, ось тут фільтр і здався. Перебрали редукційний клапан, замінили поршень на кульку, підібрали пружинку.
Перестрахувалися, зробили опресування поршневим. Другий, третій та четвертий горщики негерметичні. Втрати через клапан. Знімаємо розподільні вали, щоб відпустити гідрокомпенсатори та робимо повторний замір. Нічого незмінилося, логічний ланцюжок зазнає фіаско. Скидаємо ГБЦ:
ГБЦ йде на розбір, розсмоктуємо клапана і бачимо:
Ось він, наш піскострум. Як я не намагався вимити впускний колектор після піскоструминної обробки, результат не забарився.
Притираємо. А я їду.
Заганяємо у бокс, підключаємо манометр. Тиск низький, на неодруженому ходу — критичний. Відключаємо турбіну, заміряємо знову ... Турбіна ні до чого. ПРАЦЮЄМО! Перевіряємо ще раз редукційний клапан. Там хрін знає що. Ішло б усе лісом, щоби його нормально розібрати треба знімати!
Фронт суботніх робіт: зливаємо рідини, знімаємо радіатор, знімаємо стабілізатор, відкручуємо двигун від подушок, піднімаємо його. Відкручуємо піддон. про ГРМ я мовчу, змінюється тепер він так швидко, як свічки))))
Ну коротше дісталися насоса, зняли його і розкрили:
Коротше і тут пісок наздогнав мене. Висновок – якщо щось пісочим… відмочуємо довго та нудно все у воді. Потім видуємо все повітрям.
Купуємо новий насос:
Ставимо і знову збираємо все до купи. Вечіріє ... Але мотор зібраний, запущений і тепер реально все. Ха, хрін мені. Повітряна пробка у системі охолодження. Не зміг вигнати, але до дому не перегрів.
Ось як уже два дні катаю без особливих проблем. Відчуття, звісно, милі. Тиск наддуву 0.3 бар, але різниця з атмосферним – величезна. Приголомшливий свист турбіни, дикий помпаж, який поправлю цього тижня. З'явилося відчуття того, що передачі стали коротшими, ніж були. Ще б пак, після 2500 оборотів мотор прагне розкрутитися вкрай стрімко. Але в мене обкатка, поки пощадимо його. Є ще над чим попрацювати: 1) Розширювальний бачок. 2) Маслопомийка 3) Знайти місце для бачка омивайки 4)Причесать подкапотку 5) Остаточно відкатати прошивку.
Тому чекаємо на нові завершальні записи, присвячені будівництву міського турбо мотора. Всім дякую!