Установка Recaro
Cуправод
Отже, мною були куплені Recaro SR3. Раз купив, то треба ставити. Самі крісла від Honda Integra DC-3, оскільки вони були куплені на альтезза-клубі, то комплектувалися вони кронштейном з санками для альтеззи. Друг альтеззавод на них стазу поклав око, ну і я вирішив не курочити хорошу річ. У результаті було прийнято рішення зробити перехідник самому.
Порившись в інеті, я дійшов висновку, що за більш-менш прийнятну ціну санки продає струму UNP. в результаті куплені санки, по 2200 за комплект:
Дані санки 34.5 см в довжину, чого виявилося впритул для встановлення на Супру. Ще цікавий момент - китайці вирішили заощадити на підшипниках і в результаті в санках 4 кульки всього, а решта місця займає фторопластовий циліндр, який тримає кульки на мінімальній відстані. Коротше конструкція викликає у мене великі сумніви.
Ну та гаразд, купив значить треба ставити.
Хочу сказати велике спасибі Філу (Hitman) за надані санки для зняття розмірів, та й взагалі спасибі що дав потримати санки в руках.
Дякую другану Сані, який мені допомагав, і який викупив у мене крісла від Супри, які ми благополучно встановили в його Toyota Carina.. (Встали до речі "майже" болт-он) 1.5 години
У результаті ці санки це копія Bride з моїми доробками, і на мій погляд є найнижчими з можливих. є ще 2 ступені заниження -4мм і -8мм, але це пов'язано з певним геммороєм.. -4 реально зробити з тим, що є.. -8 з цими санками - нереально.
Ну взагалі поїхали.
Загальна конструкція кронштейна є 2 планками з кутовими кріпленнями до підлоги, привареними до них санчатами, і вже до санокприварюються пластини, для кріплення до крісла.. такий спосіб дозволяє встановити не тільки Recaro але й будь-яке інше сидіння, з поправкою на відстані між отворами кріплення.
Для всіх вузлів використовувалась смуга 40*4.
Виготовляємо кутові кронштейни для кріплення до підлоги. вирізи з боків - щоб краще гнулося. потім їх треба буде заварити.
Потім ми обрізаємо кути, для того, щоб надати кронштейну пристойного вигляду.
Потім ми кути шліфуємо на точилі, щоб їх заокруглити (на задньому плані) і починаємо виготовляти другий кронштейн.
Аналогічно прорізаємо пази для того, щоб зігнути і свердлимо отвір. (краще відразу свердлити D=15мм - буде менше геммморою з установкою, та й на стоку саме такий діаметр.)
Потім відрізаємо смугу для поперечки.
Приміряємо це все в машину. Я хочу відзначити, що передня частина кронштейна повинна знаходитися під негативним кутом щодо горизонту, тобто бути увігнута ближче до підлоги.
є косяк - доведеться прихоплювати все на місці .. для цього застилаємо ганчіркою все .. але взагалі робимо все, для мінімізації пошкодження ковроліну іскрами
Потім ми дістаємо прихоплену конструкцію і обварюємо її по колу (але поки не обварюємо з боку, де прорізи вуха, бо можливо доведеться кут загину ще коригувати)
Далі нам потрібно виготовити хитрий кронштейн для кріплення до тунелю. Технологія аналогічна - спочатку ріжемо, потім гнем, потім обварюємо там, де зігнули.
Тепер починається найцікавіше. нам треба жорстко зв'язати передній і задній кронштейн. кронштейни відповідно мають бутипаралельними. Вимірюємо відстань, і прихоплюємо ... але прихоплювати треба так, щоб не відірвалося, а то все спочатку. Я для прихватки використав куточок.. потім його зрізав.. Також ми прихоплюємо одне заднє кріплення, яке ближче до порога..
Аналогічно попередньому випадку, акуратно витягуємо це все неподобство назовні.
І обварюємо одне заднє кріплення:
Поки обварене кріплення холоне, візьмемося виготовленням пластин для кріплення самого крісла. Просто відрізаємо смуги потрібної довжини і свердлимо в них отвори.
На той час кронштейн остигає і знову несемо його приміряти в машину, щоб прихопити останнє кріплення. Так як передня і задня частини у нас жорстко пов'язані куточком, то притягуємо всі 3 болти кріплення до кузова, а також окремо прикручуємо 4-е кріплення, і використовуючи рівень добиваємося однакового положення в просторі передньої та задньої смуги. після цього прихоплюємо зварюванням 4-е кріплення, акуратно все відкручуємо і витягуємо:
Обварюємо четверте кріплення і залишаємо остигати, а тим часом виготовляємо другу пластину кріплення до крісла і приміряємо:
Після того, як у нас охолонув наш витвір мистецтва, з ним можна продовжити роботу. (як бачите куточок замінений на смугу)
Далі закріплюємо санки з одного боку болтом.
Для того, щоб санки поставити паралельно - нам так само треба зв'язати верхні частини санчат.35см. прикручуємо.. потім згадуємо прислів'я: Сім разів відміряй, один відріж приварю. добре перевіряємо, що санки їздять нормально і приварюємо незакріплені кінці санок до задньої частини кронштейна
Далі перевертаємо крісло (з прикрученими на нього пластинами) і приміряємо, зрівнюємо. Для санок, що я купив - оптимальне положення - коли край санок майже збігається з краєм пластини.. тут є нюанс. ВСЕРЕДИНІ Відповідно прихоплювати і обварювати треба з торців. взагалі після 15-20 хвилин примірок - прихоплюємо, а потім приварюємо санки з торців:
Широка частина санок розділена на 3 частини канавками. Так от за ці канавки на торці зварюванням краще не вилазити - знову ж таки можна зіпсувати місце для руху підшипників.
Далі виготовляємо кріплення ременя безпеки. Потрібна гайка М12. вварюємо її в кронштейн.. Кронштейн виготовляється аналогічним способом - спочатку ріжемо, потім гнем, потім заварюємо.
Після цього нам треба поставити крісло на наш виріб, щоби визначитися з місцем кріплення. взагалі якось так, поставити треба так, щоб нічого не заважало. Так, замки ременя використовувалися від штатного Супровського крісла.
Ось після всіх примірок, коли ми переконалися, що все всередині встає нормально і санки їздять, проварюємо на місці згину:
Потім, для щільного прилягання, не забуваємо зайве сошліфувати
Так само не забуваємо приварити ручку, якою будемо клацнути замок на санках. Якщо її не приварити, є шанс, що вона зіскочить. ось я б поржав
Ну іпісля всього виконаного фарбуємо виріб
І прикручуємо до крісла..
Готово до установки на авто.
З.И. Перенесіть у ФАК, якщо вважаєте, що гідно ФАКу.
З.З.И. Вся тих. документація буде пізніше, після її підготовки.