Установка штатної системи BOSE на Porsche Cayenne 955 957
що не рідкість коли в машині ця опція відсутня. і звичайно багатьом хочеться нормального звуку в авто. ось вирішення питання.
різниці між установкою підсилювача для псм2 і псм3 немає, відмінність лише у підсилювачі та його кронштейні.
1. треба набір запчастин: динаміки всі інші - 3 в торпеді, 8 в дверях, 2 в задніх стійках, і сабвуфер. всього 14 штук. замість 10. задні стійки під динаміки - зазвичай на розбірках йдуть разом з динаміками. також вч динаміки зазвичай залишаються на обшивках дверей. підсилювач (і кронштейн за потребою) кусок оптики проводку або наскрізні роз'єми на підсилювач, сафвуфер, вч-динаміки та піни мікрофон в плафон 4хпровідний (по необхідності) і звичайно шильдики на двері!
2. треба розібрати салон. гарненько. тому що штатна проводка йде навколо всього авто від задньої правої арки по колу вперед до передньої лівої стійки і назад до лівої стійки.
3. якщо є ченджер то шматок оптики потрібний невеликий, якщо ченджера немає, то оптична проводка пройде аж до псм. головне - не перегинати кабель.
4. після того як оптика стала на місце можна прикрутити підсилювач на кронштейн і поставити на місце.
5. штатна проводка так частина яка йде назад від підсилювача має роз'єднання на потрійному кольоровому роз'ємі за заднім правим ліхтарем. якщо якщо колгоспити проводку то це місце можна опустити. штатні дроти встромляються відповідно до схеми в порожні осередки роз'ємів. далі проводка йде вздовж хрому багажника, лівою аркою до дивана, під диваном пірнає назад до ніші запаски де тепер житиме сабвуфер. від дивана вперед продовжує йти тільки звуковий провід до стійки, а також додаютьсясилові плюс і мінус від сабвуфера - плюс встромляється в лівий блок запобіжників на штатну клему.
6. штатне проведення яке йде вперед у довжину досягає семи метрів - це провід мікрофона до переднього плафона. звуковий провід до правої стійки має такий же перетин як і старий (як і на лівій стороні), тому їх можна прикрутити до штатних скрутками в цих стійках.
7. дроти на передні басові динаміки Значно більше перетином, тому їх треба поміняти повністю до роз'єму в дверній стійці, розпинати звідти старі і запинати нові. вч-динаміки перед дверей запаралелені з торпедними, товщина проводів збігається зі старими так що можна поколхозить щоб укоротити кількість проводів, але якщо є повністю штатна проводка то простіше покласти її повністю.
8. динамік центрального каналу живиться окремим дротом який засовувати треба з боку приборки. динамік прикручується двома гвинтиками так що під них треба запхати заставні. у мене голова не хворіла - торпеда все одно була знята ...
9. сабвуфер лягає в нішу чудово за невеликим але - кріпити його нічим і нікуди. штатні шпильки відсутні, замість них отвори ф10 із заглушками, запаску теж прикрутити нема на що — тільки шестигранний отвір. Вихід природно в прес-гайках, я використовував сталеві під М6 на саб і шестигранну алюмінієву М8 під кріплення запаски. відповідно замість штатних гайок саба з'явилися штатні гвинти, підійшли від консолі за довжиною та штатністю виду.
10. плюс на підсилок береться зі штатного місця у правому блоці, мінус у правій стійці C на скрутці біля бухти ременя
12. Проводка у дверях не змінюється - вона спочатку в бозе-версії. штатні динаміки приклепані, так що старі висвердлюємо, і приклепуємо бозе - у них до речі свої подіумиа сам динамік до подіуму пригвинчується, так що на бе-у треба перевіряти, чи є подіум.
13. укладаємо всю проводку, стягуємо, замикаємо в короби, збираємо все назад.
14. включаємо систему. Не лякайтеся - перші кілька разів система може навіть не вантажиться до кінця. Однак після кількох включень і декількох хвилин очікування система зрозуміє, що у неї з'явився посилок і все запрацює. що безумовно не скасовує програмування та стирання помилок.