УВАГА ЗИМА
Виведення автомобіля із заносу. У практиці звичайного, не спортивного водіння, замет є критичною ситуацією, уникнути якої прагнути кожен водій, і для того, щоб не потрапити в замет існують спеціальні прийоми мова, про які піде далі. Потрапити в замет можна при повороті або різкому гальмуванні на слизькій дорозі, на задньопривідному автомобілі замет може бути при інтенсивному розгоні і безліч інших непрямих причин з яких може статися неадекватна поведінка автомобіля, перераховувати які не має сенсу, це не важливо.
Перше про що повинен пам'ятати водій: повороти на слизькій дорозі проходимо тільки на включеній передачі, при цьому, чим більш слизька дорога або крутіше поворот, тим менша повинна бути швидкість руху і нижча передача повинна бути включена до входу до нього.
Імовірність попадання в заноспередньопривідного автомобіля значно нижча, ніжзаднеприводного, це обумовлено тим, що упередньопривідного автомобіля центр розподілу мас зміщений вперед і максимальна маса, маса двигуна знаходиться безпосередньо над провідними колесами, попереду автомобіля, що робить його стійкішим, колеса тягнуть його вперед.
У задньопривідного - навпаки основна маса знаходиться попереду провідних коліс і вони як би штовхають перед собою велику незбалансовану масу. Крім цього на задньопривідному автомобілі завантаження провідних задніх коліс більшою мірою залежить від загального завантаження (кількості пасажирів або вантажу) і при незначному пробуксуванні провідних коліс автомобіль відразу потрапляє в занос.
У повнопривідних автомобілів все залежить від розподілу крутного моменту між осями: при розподілі у співвідношенні 60 до 40повнопривідний автомобіль ближче за поведінкою до передньопривідного автомобіля, при співвідношенні 40 до 60 до задньопривідного. Виходячи з цих особливостей, існують свої прийоми виведення із занесення різних типів автомобілів.
Напередньопривідному автомобілі ми повинні натиснути на педаль газу, додаючи обертів двигуну, але зробити це дуже акуратно, так щоб провідні колеса не почали пробуксовувати, що викличе знесення передніх коліс. Якщо ми зуміємо зловити момент занесення і дозовано додамо оберти двигуну, то провідні колеса, спрямовані у бік замету як би витягнуть автомобіль на необхідну траєкторію і після припинення занесення, пригальмувавши двигуном, ми можемо продовжити рух на безпечній швидкості. Назаднеприводном автомобілі ми повинні під час занесення скинути газ, у своїй відбудеться гальмування двигуном, тобто. гальмування задніми колесами та задні колеса повертатимуть автомобіль у прямолінійний напрямок, при цьому, якщо кермо повернено на потрібний кут, коливання будуть гаснути. Якщо газ буде скинутий занадто різко, то гальмування двигуном може занадто відвести задню частину автомобіля в протилежному напрямку і викличе зайве розгойдування автомобіля. Виходячи з вищесказаного, можна дати наступні рекомендації: проходячи поворот на передньому приводі, слід знижувати швидкість до входу в поворот і проходити його, збільшуючи оберти, при цьому провідні колеса тягнуть машину в поворот, знижуючи ймовірність занесення, на задньому приводі - навпаки , в повороті необхідно скидати газ, гальмуючи двигуном, при цьому машина буде більш стійка і менш схильна до попадання в замет. В даний час експлуатується безлічповнопривідних автомобілів і безумовно вони мають значні переваги перед іншими типами машин, але специфіка їх поведінки приРозходження поворотів визначається розподілом крутного моменту по осях. Це необхідно пам'ятати та розуміти водіям, що експлуатують такі типи автомобілів.
Якщо у Вас виникли запитання пишіть нам. Запитання можна поставити у вигляді повідомлення наголовній станиці або просто телефонуйте.
Приходьте до нас вчитися. Успіхів Вам на дорогах!