Уживаний SsangYong Rexton будьте обережнішими

Ми вже не раз відзначали, як сильно корейські автомобілі додають як. І вирішивши розібрати по кісточках "Рекстон", практично не сумнівалися в його надійності, тим більше що серед усіх транспортних засобів, що випускаються з 1964 року компанією "Сан-Йонг", більшість - позашляховики. Але, на жаль, нашої довіри "Рекс" не виправдав, до його покупки в другі руки треба підходити дуже вдумливо.

З сильним німецьким акцентом

Дебютувала машина в 2001 році, якраз через десять років після укладання компаніями Сан-Йонг і Даймлер-Бенц договору про технічне співробітництво. Тому не дивно, що корейський позашляховик просочений німецькими технологіями. Його двигуни та коробки передач зібрані за ліцензією "Мерседес-Бенца". При більш уважному вивченні виявляється, що колісна база та колія точно збігаються з параметрами М-класу першого покоління. В наявності і помітна зовнішня схожість. Пошитий у студії "Італ-дизайн" костюм "Рекстона" своїм кроєм дуже нагадує одяг "Мерседеса", навряд чи поступаючись у солідності та елегантності. І вже зовсім німецькою “Сан-Йонг” став виглядати після рестайлінгу 2007 року, отримавши нові передні ліхтарі, витончені радіаторні грати і позбавившись надмірної кількості хрому в обробці.

За зручністю салону, якістю матеріалів та оснащенням "Рекс" також не відстає від німецького ідейного натхненника. Вражає і арсенал для їзди бездоріжжям, що включає в залежності від версії не тільки "паркетну" систему AWD без механічних блокувань, але і більш компетентні на важких дорогах повний привід з передніми колесами, що жорстко підключаються, і трансмісію ТОD ("момент на вимогу") з понижувальною передачею та блокуванням міжосьового диференціала.Загалом, з якого боку не глянь, усюди плюси. Одне лише насторожує - на вторинному ринку "Рекстони" дешевше компактних "паркетників" тих же років випуску. Цікаво чому.

Кузов та його електрообладнання

Багато "Рекстони", що проживають у Москві, дуже страждають від впливу антиожеледних солей і розчинів. Пляшки іржі вилазять на капоті, кришці багажника, рамці вітрового скла і внутрішніх порожнинах крил. Причому грішать цим не лише машини, які з осені 2006 року за повним циклом, тобто зі зварюванням та фарбуванням деталей, випускають у Набережних Човнах. Подібні виразки зустрічаються і на позашляховиках, зроблених у Кореї. Швидше за все, причина поганої корозійної стійкості кузова криється в низькій якості сталі. Гарантія на лакофарбове покриття дійсна тільки протягом перших трьох років з моменту покупки.

Також механіки відзначають посередню якість проводки та електричних з'єднань. Нерідко рухливі частини санок крісла водія перетирають дроти ОБОГРІВУ ПОДУШКИ, через що доводиться міняти весь нагрівальний елемент. Іноді ИММОБИЛАЙЗЕР перестає “впізнавати” ключ запалювання. У такому разі завести машину вдасться лише на сервісі за допомогою спеціальної програми, перенавчивши ключі. Але й це допомагає не завжди, і тоді треба міняти сам іммобілайзер. Іноді помирають ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРИ ЗОВНІШНЬОГО ПОВІТРЯ, що забезпечують коректну роботу клімат-контролю. Втім, часто причиною неполадки можуть стати і фреон, що пропускають Ущільнювальні кільця в з'єднаннях нагнітальної лінії кондиціонера. Змінюються вони разом із трубками, і, зрозуміло, у такому разі ремонт обходиться недешево.

Трансмісія

Із трьох систем повного приводу найнадійнішої механіки визнаютьуніверсальну ТOD c передніми колесами, що автоматично підключаються, але лише в поєднанні з ручною коробкою передач. Від покупки ж машини з "АВТОМАТОМ" розумніше відмовитись. У 4-ступінчастого агрегату австралійської фірми "BTR Отомотив", що встановлюється на версії з бензиновим 2,3-літровим мотором, а також на модифікації ХDi до 2006 року, нерідко вже до 50-60 тисяч зношуються фрикціони. У свіжій, що випускається корейцями за ліцензією компанії ZF 5-ступінчастій коробці, що поєднується з дизельними та 3,2-літровим бензиновим двигунами, буває, вмирає ЕЛЕКТРОННИЙ БЛОК УПРАВЛІННЯ. До речі, саме через низьку надійність саме цієї коробки, єдино можливої на “Рекстоні” з постійним повним приводом, ми не радили б вам цей варіант.

Що ж до найпростішої системи "парт-тайм" з мостом, що жорстко включається, то тут слабке місце - МУФТИ ПЕРЕДНІХ коліс. Так звані хаби можуть відмовити і за дуже маленьких пробігів (до 10 000 км) і навіть на тих "Рекстонах", власники яких рідко виїжджають на бездоріжжя.

Двигуни

Не все гаразд у “Рекстона” і з моторами. З усіх силових агрегатів невибагливим і довговічним можна назвати бензинову V-подібну "шістку" об'ємом 3,2 літра. При заправці якісним паливом проблем із нею практично не виникає. Чого не скажеш про її 2,3-літрову сестрицю. Траплялося, що через дефект прокладки головки блоку, а саме тонкої її перемички, в четвертий циліндр потрапляв антифриз, внаслідок чого виникали проблеми з пуском, і до прогріву мотор працював нестійко.

У дизеля ХDi та його молодшого і потужнішого братика XVT біди, по суті, одні й ті самі. Обидва втрачають тягу через погані ЕЛЕКТРИЧНІ КОНТАКТИ на форсунках, відмов КЛАПАНІВ системирециркуляції відпрацьованих газів та управління турбіною. Але це, як кажуть, квіточки. Набагато великими витратами власникам “Рекстону” загрожує вихід із ладу ТНВД. Як не дивно, але шестерні насоси "Делфай" найчастіше летять на більш простому і менш потужному 165-сильному агрегаті XDi. І добре б справа обходилася установкою лише одного нового паливного насоса високого тиску. Металева стружка його зношених шестерень часто забиває всю паливну систему, тому потрібна ще й заміна форсунок, паливних трубок високого тиску та промивання бака. А ось довести, що вихід із ладу насоса пов'язаний із заводським шлюбом, а не з паливом поганої якості, самі розумієте, вкрай складно.

Шасі та кермо

Здавалося б, підвіска справжнього позашляховика повинна відрізнятися завидним запасом міцності, але і в цьому питанні "Рекстон" далеко не відмінник. Скажімо, нижні кульові опори передніх важелів досі рідко виходжують понад 30 000 км. Причому був час, коли дилери зобов'язували власників змінювати опори кожному ТО (зараз обов'язкова лише перевірка). І недарма – траплялося, що через критичний зношування деталі колесо підламувалося, точно як на “Жигулях”. До інших відверто слабких місць можна віднести наконечники рульових потягів, втулки стабілізатора, підшипники задніх напівосей. Нехай не часто, але через редуктора, що розвалився, механіки змінювали і міст цілком.

Похвально довго, до 50 тисяч, живуть передні гальмівні колодки, проте блок ABS може відмовити набагато раніше. А нерідко закисають через пару років експлуатації ТРОСИКИ ПРИВОДУ СТОЯНКОВОГО ГАЛЬМА, ТРУБКИ і БАЧОК, що лопаються, течі самого ГІДРОПІДСИЛЮВАЧА РУЛЯ - очевидні свідчення невисокої культури виробництва. Відверто кажучи, з подібногороду поломками іноземних автомобілів ми вже давно не зустрічалися. Тим часом замінити ті ж кульові опори та півосі за гарантією можна лише протягом року з моменту покупки. Власникам машин більш старшого віку дилери, як правило, відмовляють, посилаючись на формулювання з сервісної книжки "про деталі, що вийшли з ладу внаслідок природного зносу".

Купуємо?

Ціни на вживаний "Рекстон" дійсно дуже привабливі. У порівнянні з новим автомобілем можна заощадити до півмільйона рублів. Ось тільки чи варто? Як ми з'ясували, велика знижка на вік має цілком вагоме обґрунтування. Адже з усіх можливих модифікацій “Рекстону” немає жодної безпроблемної. Версії з ручною коробкою часто підводять ненадійний і дуже дорогий у ремонті дизель XDi або слабкі муфти у трансмісії "парт-тайм". Хорошому 3,2-літровому бензиновому двигуну не дуже пощастило з автоматичними коробками. Безумовно, запчастини для “Сан-Йонга” на боці значно дешевші, ніж у офіціалів, але справа не тільки в грошах, але ще й у витраченому на ремонт часу та нервах. А на цьому, як не намагайся, заощадити не вдасться.

Джерело - журнал "За кермом" - 2010 рік