В авіації немає дрібниць
Сучасне життя важко уявити без авіації. Щодня в небо піднімаються тисячі літаків для того, щоб якнайшвидше і зручніше доставити людей з однієї точки світу до іншої. Згідно зі статистикою повітряний транспорт є найбезпечнішим із наявних, проте щодня у світі відбуваються авіаційні події. Скільки існує авіація, стільки авіатори та шукають відповіді на питання, як уникнути та запобігти можливим подіям та підвищити безпеку польотів. Для цього у кожній повітряній гавані працює справжня команда професіоналів.
В АТ "Аеропорт Южно-Сахалінськ" цю сферу діяльності доручено заступнику генерального директора з безпеки польотів Андрію Івановичу Кулігіну. Свої перші кроки в авіації Андрій Іванович розпочав у 1980 році з посади авіатехніка та пройшов довгий шлях становлення як авіаційний спеціаліст високого рівня. Маючи величезний досвід у цій сфері діяльності, Андрій Кулігін почав займатися питаннями безпеки польотів в авіакомпанії "Сахалінські авіатраси", пізніше очоливши цей напрямок в аеропорту "Південно-Сахалінськ". Про те, чого варто побоюватися на аеродромі та як ефективніше збудувати роботу з управління ризиками, Андрій Іванович розповів прес-центру підприємства.
Інспекція з безпеки польотів. Ключові завдання
Діяльність із забезпечення безпеки польотів в аеропорту "Південно-Сахалінськ" ведеться протягом багатьох років. З приходом Андрія Івановича до аеропорту ця робота вийшла на новий рівень – у 2013 році Інспекція з безпеки польотів (ДБЖ) на підприємстві стала окремим підрозділом. Завдання, що ставляться перед аеропортом, виконуються в повному обсязіобсягу, але час не стоїть на місці, і до забезпечення безпеки висуваються нові вимоги. Незважаючи на те, що вимоги до функціонування Системи управління безпекою польотів (СУБП) в авіації було встановлено Міжнародною організацією цивільної авіації ІКАО у 2007 році, остаточні вимоги до наявності СУБП у операторів аеродрому було визначено у Федеральних авіаційних правилах у 2015 році.
Фахівці Інспекції з безпеки польотів - це переважно колишній льотний склад: льотчики, механіки, бортінженери, штурмани. Вони проходять підготовку щодо розслідування авіаційних інцидентів, а раз на три роки підвищують кваліфікацію в Московському державному технічному університеті цивільної авіації. У найближчих планах керівництва АТ "Аеропорт Южно-Сахалінськ" навчити всіх фахівців Інспекції за програмою "Підготовка державних інспекторів".
"Головна мета підрозділу - запобігання авіаційним подіям у зоні відповідальності аеропорту. Якщо говорити про те, як змінилася робота в цьому напрямку, то раніше існувала маса нормативних документів, літаки літали, але, так чи інакше, авіаційні події відбувалися. За кожною подією проводилося розслідування : знаходилися винні, з'ясовувалась причина, видавалися рекомендації Іншими словами, раніше працювали "до відмови", поки що не трапиться. управління управління безпекою польотів", - розповідає Андрій Кулігін.
Система управління безпекою польотів
В основі СУБП лежить низка факторів небезпеки, визначивши які і оцінивши ступінь їх впливу на безпеку польотів, з'являєтьсяможливість налаштовувати та регулювати всі процеси в аеропорту, забезпечуючи їхню безпеку.
Експерти вважають, що зниження аварійності потребує нових підходів та системних заходів, які мають здійснюватися у формі управління безпекою польотів та створенням системи управління безпекою конкретного польоту під час його виконання.
СУБП дає організаціям цивільної авіації можливість прогнозувати та усувати проблеми до того, як вони призведуть до авіаційної події. Для цього фахівці Інспекції з безпеки польотів розробляють комплекс заходів щодо мінімізації ризиків. Але перед цим варто визначити фактори, які становлять загрозу безпеці польотів у цивільній авіації.
Одним із головних факторів небезпеки є жива природа. Як тільки представники фауни починають впливати на авіаційну систему (з'являються в зоні відповідальності аеродрому), вони починають являти собою загрозу польотам. За статистикою, зіткнення з птахами - одна з найчастіших причин аварій повітряних суден.
Важливий чинник – метеорологічні умови. Як правило, це сильний бічний вітер та низька видимість. Вітер, що рухається паралельно злітно-посадкової смуги (ВПП), є плюсом для руху повітряного судна: екіпажем вибирається потрібний курс, літак злітає, його розбіг стає коротшим, а підйомна сила збільшується. Але як тільки вітер змінює напрямок і стає бічним, ситуація ускладнюється. Так само справа і з низькою видимістю (в туман, сніг чи дощ).
Пасажирам дуже важливо з розумінням ставитися до будь-яких затримок рейсів через погодні умови: все робиться винятково в інтересах. Екіпаж повітряного судна ніколи не ризикуватиме здоров'ям пасажирів і своїм здоров'ям, якщо метеоумови невідповідають допустимим.
Серед існуючих факторів небезпеки, зазначає Андрій Кулігін, ремонтно-будівельні роботи на аеродромі. Так, під час реконструкції ЗПС у 2016 році методом розрахунку фахівці АТ "Аеропорт Южно-Сахалінськ" визначили, що останнє укладання асфальту має відбуватися не менше ніж за три години до зльоту повітряного судна - саме стільки часу необхідно для того, щоб асфальт набрав міцність і був готовий прийняти навантаження від літака. Крім того, потенційною загрозою є знаходження транспорту чи робітників на ЗПС у той час, коли будівельні роботи вже мають бути завершені.
Четвертий фактор – людський, мабуть, є ключовим. Останніми роками значні зусилля було спрямовано вивчення причин пригод в авіації. Загальновизнаним є той факт, що більшість подій зумовлено помилками людини, яка є останньою ланкою в ланцюжку факторів, що призводять до авіаційних подій.
Інспекція з БП виявляє чинники небезпеки, після чого завдання інспекторів входить оцінка можливих ризиків. Їх оцінюють за двома параметрами: як часто може виявитися фактор небезпеки і якими можуть бути його наслідки.
Не забезпечувати, а керувати
"100% безпеки можна забезпечити лише в одному випадку - припинити всі польоти. А поки що літаки літають - інциденти можуть траплятися, але в наших силах зменшити їхню кількість", - вважає Андрій Кулігін.
Для наочності існує проста схема: якщо протягом місяця може статися, наприклад, 10 авіаційних подій, то за керуванні ризиками їх частота скорочується до одного‐двух. Сучасна філософія в галузі безпеки польотів говорить: "Якщо ми передбачимо небезпеку - ми можемо її запобігти".
Як оцінюються ризики?Проводиться дослідження на частоту прояву фактора небезпеки та наслідків, які він за собою несе. Після збору інформації про авіаційну подію проводиться аналіз умов її виникнення. Наприклад, ризик зіткнення з птахами дуже високий. Після чергового проведеного в аеропорту "Південно-Сахалінськ" дослідження було посилено групу з орнітологічного забезпечення польотів, закуплено та встановлено біоакустичні установки, що відлякують птахів від аеродрому, - комплекс цих заходів дає гарантію, що ризик зіткнень птахів з повітряними суднами мінімізується.
Інспекція з безпеки польотів є ініціатором того, щоб керівники служб, що забезпечують польоти в аеропорту "Південно-Сахалінськ", проходили спеціальну підготовку з управління ризиками. Це аеродромна служба, координаційно-диспетчерський центр, служби авіаційної безпеки, пошукового та аварійно-рятувального забезпечення польотів, орнітологічного та електросвітлотехнічного забезпечення польотів.
Але, як відомо, аеропорт не може працювати без авіакомпаній. Зокрема, щодо забезпечення безпеки польотів повітряних суден. У цьому вся аспекті між авіапідприємствами проходить планомірна робота, спрямовану досягнення єдиної мети.
Аеропорт та авіакомпанії. Взаємодія у питанні безпеки польотів
Регулярна взаємодія з питань безпеки польотів в аеропорту "Південно-Сахалінськ" відбувається з базовою авіакомпанією "Аврора". В авіакомпанії також існує профільна інспекція. Інспектори АТ "Аеропорт Южно-Сахалінськ" систематично опитують авіакомпанії та Сахалінський центр з організації повітряного руху на предмет порушень та побажань до експлуатації аеродрому. Крім того, на підприємстві діє система добровільних сполучень. З її допомогоюБудь-який співробітник з числа авіаперсоналу може повідомити керівництво про внутрішню проблему. В авіації немає дрібниць. Навіть маленький камінь, що лежить у недозволеному місці, може призвести до найсерйозніших наслідків. Тому керівництво аеропорту закликає авіаційний персонал ставитись до своєї роботи якомога відповідальніше.
Що стосується інших авіакомпаній, що літають на Сахалін, їх представники регулярно прилітають до Южно-Сахалінська з аудиторськими перевірками. Крім того, в аеропорту існує Комісія з безпеки на злітно-посадковій смузі, куди також входять представники авіакомпаній, повітряної гавані та Сахалінського центру ОВС. Комісія вирішує проблеми, пов'язані із забезпеченням безпеки на ЗПС, складаються плани та комплекс заходів. Засідання проходять не рідше двох разів на рік.
Фахівці АТ "Аеропорт Южно-Сахалінськ" регулярно обмінюються досвідом із представниками інших українських аеропортів та охоче діляться своїми напрацюваннями у питаннях забезпечення безпеки польотів. Створене Андрієм Кулігіним Посібник з управління безпекою польотів АТ "Аеропорт Южно-Сахалінськ" (2016 р.) Федеральне агентство повітряного транспорту (Росавіація) рекомендує для використання іншим аеропортам як типове.
У планах Інспекції з безпеки польотів створення на підприємстві аналітичної групи, діяльність якої полягає в аналізі виявлених факторів, оцінці ризиків та надання методичної допомоги структурним підрозділам у галузі управління ризиками. Аеропорт активно розвивається, потреба в цьому є. "Найголовніше, що в питаннях управління безпекою у нас є розуміння з керівництвом підприємства, тому реалізація намічених планів - питання лише часу", - резюмує Андрій Кулігін.
В перспективіподібні виїзди до аеропортів Сахаліну, в рамках яких буде оцінено функціонування системи безпеки польотів та системи якості, здійснюватимуться двічі на рік. Фахівцям будуть надані необхідні консультації та методична допомога. Персонал, який займається управлінням безпеки польотів, має великий досвід в авіації та зацікавлений у його розвитку. Варто відзначити найголовніше, що всередині підприємства є спільне розуміння у цьому питанні.
Крім того, компанії, з якими АТ "Аеропорт Южно-Сахалінськ" співпрацює безпосередньо, відзначають позитивну тенденцію у зниженні різних інцидентів, у тому числі це авіакомпанія "Аерофлот".
У найближчих планах – спільна робота в єдиному ключі щодо оцінки та мінімізації ризиків.
Статистика показує, що використання Системи управління безпекою польотів для підприємства має гарантовану ефективність. У тому числі завдяки виконаній у цьому напрямку роботі у підприємства стало набагато менше зауважень від наглядових авіаційних органів. Минулої зими аеропорт "Південно-Сахалінськ" проходив чергову сертифікацію аеродрому, в рамках якої за системою управління безпекою польотів питань та нарікань не виникло.
Використання СУБП дає свої плоди. При грамотному підході керівництва змінюється ставлення людей до виконання своїх функціональних обов'язків, здійснюється серйозна пропаганда безпеки серед персоналу. Як наслідок – зниження кількості авіаційних інцидентів, резюмує Андрій Кулігін.