Вахтові перевезення питання та рішення - 4 Грудня 2014 - Авто
Перевізники, маршрутні карти, розклад руху автобусів – де слабка ланка у чудово налагодженій системі роботи автотранспорту?
Якось, будучи у відрядженні у місті Лянторе, зустрічалася з ветеранами нафтогазовидобувного управління «Лянторнафта». Один із них з усмішкою розповідав, як тридцять років тому нафтовики вранці добиралися на роботу. У їхньому гуртожитку проживав бульдозерист, тому неподалік ночував і його величезний бульдозер із «лопатою» значних розмірів.
Так ось, щоранку везунчиком виявлявся той, хто раніше за всіх встигав зібратися на роботу. Він вискакував надвір і поспішно займав місце на цій «лопаті». Коли бульдозерист заводив машину, пасажирів налічувалася вже ціла бригада. Першопрохідники, бовтаючи ногами, тряслися вулицями майбутнього міста Лянтора і почували себе абсолютно щасливими.
Сьогодні вахтовими автобусами Сургутнафтогазу користуються 62 тисячі його працівників, яких щодня доставляє до місця роботи та назад 1 000 одиниць автотехніки. Перевезенням пасажирів в акціонерному товаристві займаються Сургутське управління технологічного транспорту №3, ВТФ «Сургутнафтотранссервіс», Лянторське управління технологічного транспорту №2, УТТ НГВУ «Лянторнафта», УТТ НГВУ «Нижньосортимськнафта». Залучається і транспорт сторонніх організацій – ТОВ "СПАТО", АТП "Лянторське".
Щоранку колони автобусів вітчизняного та імпортного виробництва з написом «Сургутнафтогаз» рухаються вулицями Сургута і потім продовжують свій шлях до родовищ Сургутського, а тепер – деяких інших районів Ханти-Мансійського автономного округу і навіть ЯНАО.
Акціонерне товариство для перевезення людей побудувало чотири зручні, комфортабельні автовокзали: найбільший, з 89 посадковими.платформами – у Сургуті, потім – у Лянторі, селищах Федорівському та Нижньосортимському.
При цьому, як з'ясувалося в ході опитувань, до якості вахтових перевезень сьогоднішні співробітники Сургутнафтогазу мають низку претензій, визначити обґрунтованість яких за «круглим столом» за участю керівників, відповідальних за перевезення людей, редакція газети «НП» і поставила своє завдання.
Отже, на зустрічі у РІІЦ «Нафта Приобья» були присутні: Олександр Віталійович Доронін, заступник начальника Управління технологічного транспорту, спецтехніки та автомобільних шляхів апарату управління ВАТ «Сургутнафтогаз»; Віктор Михайлович Іванків, перший заступник директора ПТФ «Сургутнафтотранссервіс», та Юрій Володимирович Марченко, начальник служби організації вахтових та автомобільних перевезень ПТФ; Василь Олександрович Костін, начальник відділу експлуатації Сургутського УТТ №3; Михайло Артемович Чабарай, голова об'єднаної профспілкової організації Сургутнафтогазу, та Володимир Іванович Рогулін, його заступник.
За «круглий стіл» було запрошено і співробітників Сургутнафтогазу, які щодня користуються послугами вахтового транспорту, а також їхніх представників в особі голів первинних профспілкових організацій з різних структурних підрозділів компанії.
Але питання справді виникають, і якщо їх не намагатись вирішувати, вони трансформуються в нікому не потрібні проблеми. Наведемо лише деякі з виступів працівників Сургутнафтогазу.
Марина Валеріївна Макарова, База виробничо-технічного обслуговування та комплектації обладнанням, цех №3:
– Наших співробітників десь із 2002-го чи 2003 року обслуговують автобуси сторонньої організації, і трапляються випадки сходу автобуса з лінії через несправність. Валентина Анатоліївна Нікітюк,Управління з капітального ремонту свердловин та підвищення нафтовіддачі пластів:
- Ще одна проблема полягає в тому. що назріла необхідність опрацювати таке питання, як оновлення маршрутних карток відповідно до реальної обстановки на міських дорогах.
Олена Олександрівна Трофімова, нафтогазовидобувне управління «Федорівськнафта»:
– Ми приймаємо на роботу людину і, крім зарплати та спецівки, даємо йому посадковий талон на вахтовий автобус. А він, чого гріха таїти, заходить у поданий йому автобус, як у свій під'їзд, де може смітити, банку з-під пива сунути під сидіння – такий уже наш менталітет!
Проте є в мене й конкретні приклади безвідповідального ставлення водіїв до тих, хто перебуває від них у прямій залежності. Є претензії і щодо нечіткого дотримання затвердженого розкладу руху вахтових автобусів, коли люди до зазначеного часу приходять на зупинку, а автобус уже вийшов. І людина змушена діставатися автовокзалу наступним автобусом або на таксі. Олена Миколаївна Руденко, Сургутське управління бурових робіт №2:
– Прошу звернути увагу на оснащення вахтових автобусів справною рацією – попереду морози і ми не можемо ризикувати людьми. І ще. Наші жінки – оператори котелень, лаборанти – часто обурюються поведінкою водіїв, які по-хамськи ставляться до пасажирів.
Хоча не можна не сказати і про те, що останнім часом на всі наші скарги оперативно реагують керівники транспортного підприємства, і це дає надію, що проблеми все ж таки будуть вирішені.
Ось коротко про те, чим пояснюється загострена цікавість до теми вахтових перевезень. І це питання стосується як замовників транспорту, так і перевізників, а тому обговорення порушених питань велося паралельно.
Олександр Віталійович Доронін, заступник начальника Управління технологічного транспорту, спецтехніки та автомобільних доріг апарату управління ВАТ «Сургутнафтогаз»:
– Завдання щодо покращення технічного стану автобусного парку у нас постійно знаходиться на порядку денному, благо керівництво компанії всіма силами підтримує транспортників. Минулого року було закуплено 30 одиниць нової техніки, цього року отримано 43 сучасні комфортабельні автобуси.
Враховуючи те, що робочі місця працівників Сургутнафтогазу з кожним роком стають все далі – лише в один бік відстань до родовищ становить 400 кілометрів, особливу увагу надають надійності обслуговуючої техніки.
Сьогодні хотілося б торкнутися і такої гарячої теми, як взаємини водіїв та пасажирів. Ми працюємо згідно з певними ГОСТами та нормативами, і співробітники Сургутнафтогазу повинні це розуміти. За встановленими нормами переробка водіїв допускається до 120 годин на рік, але деякі з них переробляють вдвічі більше. І причина цього насамперед у дальній відстані маршрутів. Саме тому ми не можемо закріплювати одного й того самого водія та один і той самий автобус за якимось певним підприємством. Доводиться враховувати рівномірність виробітку кожним з водіїв. До того ж зношування техніки на одному маршруті вище, а на іншому – нижче. Це також необхідно брати до уваги. Та й стосовно замовників цим справедливість дотримується.
Знаю, що є у нас такі водії, які своєю некоректною поведінкою провокують скарги людей. Ми обов'язково розглядаємо кожну з них і вживаємо найжорсткіших заходів матеріального та адміністративного характеру стосовно порушників.
У наших автобусах є інформаціяпро те, як зв'язатися з диспетчерським автовокзалом, з керівництвом Сургутського УТТ №3, з його диспетчерами, які, до речі, у нас чергують цілодобово. В окремих випадках відповідальні за перевезення виїжджають прямо на місце, де виник якийсь інцидент. І пасажирам треба взяти за правило скористатися цією інформацією.
Сподіваюся, що з 2010 року таких зауважень до водіїв не буде. Звісно, за умови контакту з нашими замовниками. Віктор Михайлович Іванків, перший заступник директора виробничо-технічної фірми «Сургутнафтотранссервіс»:
– Як не дивно, наші пасажири нерідко самі легковажно наражаються на ризик, коли одягненими, що називається, не за погодою виходять на зупинку. Це показали неодноразові перевірки, організовані головами первинних профспілкових організацій підприємств-замовників та працівниками відділів охорони праці.
Слід зазначити, що наші транспортні підприємства серйозно готуються до роботи в зимових умовах. У Сургутському управлінні технологічного транспорту №3 у 86 автобусах встановлено додаткові системи обігріву салону. У СПАТО придбано 12 нових автобусів, 19 одиниць техніки капітально відремонтовано, у салонах 70 транспортних засобів також встановлено додаткові обігрівачі.
Вважаю, у наших з вами спільних інтересах необхідно підняти відповідальність людей, призначених на підприємствах старшими під час перевезення вахти. Саме вони мають забезпечувати порядок під час прямування автобуса, щоб люди в дорозі поводилися гідно, як личить співробітникам Сургутнафтогазу. Відповідальні за вахтами, призначені за наказом, повинні не просто розписуватись у дорожньому листі, а й стежити за дотриманням точності маршруту. Сьогодні я можу з усією відповідальністю говорити про те, що контроль зСторони служб автовокзалів, транспортних підприємств проводиться системно. Щодня на всі маршрути вранці та ввечері виїжджають контролери, щоб перевірити своєчасність прибуття автобусів та їх наповнюваність людьми.
Крім усього іншого, у нас налагоджено зворотний зв'язок із диспетчерськими тих підприємств, співробітників яких ми обслуговуємо. Щотижня, щоп'ятниці, проводиться перевірка всіх автобусів: стан салонів, багажних відсіків, укомплектованість аптечками, вогнегасниками, наявність схем руху із зазначенням небезпечних ділянок, маршрутних карток і так далі.
Відповідаючи за роботу водіїв ПТФ «Сургутнафтотранссервіс», можу сказати, що жоден із них за 2009 рік не порушив правил перевезення пасажирів. За цей час не надійшло жодної скарги на якість обслуговування пасажирів. Думаю, доречно сьогодні сказати і про те, що до Дня автомобіліста на нашому підприємстві 98 осіб нагороджено за безаварійну роботу.
Василь Олександрович Костін, начальник відділу експлуатації Сургутського УТТ №3:
– Цього року у нас був зареєстрований випадок щодо НГВУ «Бистринськнафта», коли людина, призначена відповідальною за перевезення своїх співробітників, нехтувала правилами перевезення пасажирів, вимагаючи від водія підвищення швидкості руху автобуса. Адже головне, чого ми прагнемо у своїй роботі, це безпека доставки людей до місця їхньої роботи і назад.
Практично весь наш транспорт оснащений або тахографом, або приладом СКРТ, які допомагають нам контролювати рух транспортного засобу за маршрутом. При надходженні скарги ми знімаємо показання приладу на комп'ютер – і стає зрозуміло, де і коли цей автобус знаходився.
Ми намагаємося використовувати різні методи в роботі, щоб досягти максимальної якості приперевезення наших пасажирів.
Окрема розмова – з вахтових перевезень працівників Сургутнафтогазу до Східного Сибіру, де ведеться освоєння нового нафтогазоносного регіону. І ця тема обов'язково знайде відображення в одному із наступних випусків газети.