Вантажний пристрій - Бібліотека морської літератури
Super User
Ремонт вантажного пристрою виконується в умовах судноремонтного заводу та приурочується до чергового огляду Інспекцією Реєстру. Водночас, силами суднового екіпажу може бути виконаний певний обсяг профілактичних, ремонтних та підготовчих робіт для підтримки його в робочому стані та максимальної підготовки до заводського ремонту
Кожні чотири роки здійснюєтьсяогляд вантажного пристрою, де визначається зношування та пошкодження окремих деталей, а також встановлюється його придатність до подальшої експлуатації. При цьому уважно оглядають вантажну стрілу та її знімні деталі (вантажний гак, скоби, вертлюг для шкентеля, вантажний блок, блок топенанта, ланцюг топенанта, талі, блоки), а також незнімні деталі (носовий бугель, обух топенанта, башмак шпори, кнех кріплення лопаря талей топенанта), крім того, щогли і озброєння стріл, що складається з шкентеля, топенанта, талей, каніфасблоків та ін. заміни тих, хто прийшов у непридатність та перевірки клейм. Під час перебирання складаються акти обмірів та описи виявлених дефектів. У цьому випадку при огляді обмежуються тільки вибірковим оглядом деталей та їх перевіркою, а також випробуванням вантажного пристрою під навантаженням. місця таврування були зачищені до блиску і вкриті прозорим лаком. Все блоки в процесі ревізії знімають з робочих місць, розбирають, промивають, а їх деталі - походжають, зачищають.Зношені понад допустиму норму деталі підлягають заміні. Щоки блоків повинні бути підрихтовані, не мати зарізів від троса і великого зазору між щокою і шківом. Тут же вказують місце їх розташування та вибите тавро. Скоби, штирі, вертлюги, гаки, болти зі зносом 10 % і більше за товщиною або діаметром, а також деталі з тріщинами, зламами або залишковими деформаціями підлягають заміні. для випробування на цепепробном стані.Такелаж вантажного пристрою уважно оглядають і при необхідності встановлюють новий силами екіпажу. Сталевий трос замінюють, якщо в будь-якому його місці на довжині, що дорівнює восьми діаметрам, кількість обірваних дротів становить 10% і більше від їх загального числа; діаметр дротів внаслідок зносу або корозії зменшився, на 30% і більше; трос надмірно деформований. Ланцюги, зношування яких перевищує 10 % початкового калібру, також підлягають заміні. Всі деталі вантажного пристрою вимірюють у двох взаємноперпендикулярних площинах і за результатами вимірів визначають величину зношування, яка не повинна перевищувати 10 % від номінального розміру.При виявленні зносу стріл або щогл замірюють товщини стінок, потім розраховують міцність конструкції. Стріли, що мають вигини, значні вм'ятини та тріщини, підлягають заводському ремонту. В умовах експлуатації судна можна усунути дрібні дефекти вантажних стріл: тріщини та незначні вм'ятини. Ділянки, на яких виявлені тріщини, очищають від фарби, бруду, іржі, визначають їх напрямок та межі. По їхніх кінцях просвердлюють наскрізні отвори діаметром 5-6 мм, а кромки обробляють під зварювання. Отвори перед зварюваннямроззенковують. При обробці за допомогою наждакової машинки сила натискання повинна бути невеликою, щоб не допустити перепал металу. Виконуючи заварку, в останню чергу заварюють просвердлені отвори. На стрілах трубчастої конструкції, в місцях примикання поперечних труб до поздовжніх, в районі тріщин, що утворилися, за місцем виготовляють і встановлюють спеціальні книці з накладками (рис. 6.1). На місці заварки для підвищення міцності цієї ділянки приварюють по периметру накладку, що складається з двох половин і перекриває кінці тріщини завареної приблизно на 50-60 мм. Її виготовляють з листової сталі товщиною 6-8 мм і підганяють по поверхні стріли. На суднах застосовується велика кількість вантажних лебідок і кранів різних типів з електричним і гідравлічним приводом. Незважаючи на різноманітність кінематичних схем, їх конструктивні вузли багато в чому однакові, що зумовлює важливість схожості способів ремонту. Однак необхідно суворо керуватися інструкціями заводів-виробників з розбирання та збирання окремих механізмів, вузлів та пристроїв.На вантажних та топенантних лебідках у суднових умовах замінюють окремі шарикопідшипники, зношені гальмівні стрічки, манжети ущільнень валів масла, що вийшов з ладу кріплення, стопорні гвинти і гайки стрічкового гальма, виправляють місцеві дефекти від корозійного роз'їдання корпусу редуктора і т. д. У редукторах механізмів підйому і повороту вантажу зустрічаються пошкодження, типові для всіх редукторних передач: дефект масла через ущільнення, тріщини на валах, колесах, шестернях, викривлення валів, пошкодження шпонкових пазів і шпонок. Основні пошкодження електрогідравлічних кранів наступні; вихід з ладу елементів гідравлічних насосів, заклинювання золотниківуправлінь, ризики і задираки на робочих поверхнях золотникових пар, зависання зворотних клапанів, ослаблення або поломка пружин, текти трубопроводів. Ремонт, як правило, полягає в заміні дефектної деталі або вузла.