ВАЗ 2103-06 Двигун ВАЗ
Визначення техстану та ремонт коленвала двигуна ВАЗ
На корінних та шатунних шийках та щоках колінчастого валу тріщини не допускаються; якщо їх виявлено, вал замінюють. На поверхнях колінчастого валу, що сполучаються з робочими кромками сальників, не допускаються подряпини, вибоїни та ризики.
При визначенні технічного стану вал встановлюють на дві призми і перевіряють індикатором биття в місцях, вказаних на рис., а також зміщення осей шатунних шийок від площини, що проходить через осі шатунних і корінних шийок, і перпендикулярність до осі колінчастого вала торця. Цифрами на малюнку показані допустимі величини биття, усунення та неперпендикулярності.
Вимірюють діаметри корінних та шатунних шийок. Шийки слід шліфувати при зносі до діаметра на 0,005 мм менше мінімального для даного розміру колінчастого валу, а також якщо овальність шийок більше 0,03 мм або на них є задираки та ризики. Діаметри шийок нормального розміру наведено в табл.
Шліфують шийки із зменшенням до найближчого ремонтного розміру. Відстань між осями шатунних і корінних шийок повинна бути такою, щоб хід поршня знаходився в межах (66±0,125) мм для двигунів 2101 і 21011 або 79,9-80,05 мм для двигунів 2103 і 2106. 8-3 мм.
Овальність і конусоподібність корінних та шатунних шийок після шліфування мають бути не більше 0,007 мм, а зміщення осей шатунних шийок від площини, що проходить через осі шатунних та корінних шийок, має бути не більше ±0,35 мм. Для перевірки встановлюють вал крайніми корінними шийками на призми і виставляють вал так, щоб вісь шатунної шийки 1-го циліндра знаходилася в горизонтальній площині, що проходить через осі корінних шийок. Потіміндикатором перевіряють зміщення у вертикальному напрямку шатунних шийок 2-го, 3-го та 4-го циліндрів щодо шатунної шийки 1-го циліндра.
Прошліфувавши шийки, полірують їх алмазною пастою або пастою ГОІ.
Після шліфування і подальшого доведення шийок видаляють заглушки масляних каналів, а потім проганяють гнізда (діаметр гнізд заглушок зенкером А. 94016/10, надітим на оправку А. 94016. Ретельно промивають колінчастий вал і його канали для видалення залишків абдува. закінчення цих операцій необхідно запресовувати нові заглушки та зачеканити кожну в трьох точках кернером.
На першій щоці колінчастого валу маркують величину зменшення корінних і шатунних шийок (наприклад, 0,25; 0,50).
Вкладиші підшипників. За наявності рисок, задир, відшарування або підвищеного зносу вкладки замінюють. На вкладишах не повинно проводитися ніяких підгоночних операцій. Якщо під час перевірки вкладишів виявиться можливим їхнє подальше використання, то перевіряють зазор між ними і шийками колінчастого валу. Зазор можна визначити розрахунком, вимірявши діаметри шийок, ліжок під вкладиші та товщину вкладишів. У тому випадку, якщо зазор перевищує максимально допустимий, рівний 0,15 мм для корінних і 0,10 мм для шийок шатунних, замінюють вкладиші іншими, зі збільшеною товщиною після шліфування шийок. Ознакою правильності складання та сполучення шийок з відповідними вкладишами є вільне обертання колінчастого валу.
Сальники. Два самопідтильні сальники забезпечують герметичність на обох кінцях колінчастого валу. При ремонті двигуна рекомендується замінювати обидва сальники колінчастого валу незалежно від їх стану.
Упорні півкільця. Так само, як і на вкладишах, на півкільцях не можна робити ніякихпідгоночних операцій. При задираках і відшарування замінюють півкільця новими. Півкільця замінюють також, якщо осьовий зазор колінчастого валу перевищує максимально допустимий – 0,35 мм. Нові півкільця підбирають номінальною товщиною або збільшеною на 0,127 мм, щоб отримати осьовий зазор 0,06-0,26 мм.
На початок сторінки