Важко жити з автоматом
Важко жити з автоматом?
Автоматична коробка перемикання передач (АКПП) - складний гідромеханічний пристрій, покликаний полегшувати завдання водію. Агрегат поза всяким сумнівом корисний, хоча б тим, що звільняє праву (де-не-де ліву) руку для управління магнітолою, прикурювання сигарет і чухання в потилиці. До того ж у нормальному міському режимі руху (кілометр на годину у великій пробці) АКПП дуже економить нерви водія, якому не потрібно нескінченно відпрацьовувати цикл вправ "педаль - ручка - педаль". У самій автомобільній світі Америці ручна коробка сприймається навіть як анахронізм, але як незрозуміла розвага для екстремалів. І тим не менше на просторах України до автомата багато хто досі ставиться підозріло. Це зовсім не означає, що наші співвітчизники - дрімучі консерватори, які за інших рівних віддають перевагу паровозу, просто в нашій автомобільній спільноті давно сформувався якийсь набір міфів-страшилок, пов'язаних з АКПП.
Міф перший
| АКПП у розрізі |
А тепер давайте замислимося. Навіщо на машину ставлять автоматичну коробку? Для полегшення керування. Чи входить до цього поняття параметр "стільки секунд до сотні"? Навряд, якщо ви не автогонщик, якому за будь-яку ціну треба виграти старт. Але автогонщики – люди особливі, і машини їх теж. На гоночній кулачковій секвентальній коробці з керамічним зчепленням нормальний водій навіть з місця не рушить. Чи часто ви стартуєте зі світлофора в повний дросель із димом з-під коліс? Оцініть свою майстерність водія і скажіть, чи вистачить вашої кваліфікації, щоб реалізувати - з урахуванням часу скидання обертів при перемиканні передач - кращі розгінні властивості механічних коробок? Крім того, у сучаснихАКПП є так звані спортивні режими, які дозволяють автомобілю розганятися дуже швидко. Та й взагалі, водіїв, здатних відчути при розгоні до сотні різницю в секунду, не так уже й багато.
Міф другий
З автоматичною коробкою автомобіль стає ненажерливим! і те, що безпосередньо передачу включає рідина). Проте двигун не напружується і працює в певному режимі, що позитивно позначається на його ресурсі. Крім того, не варто забувати, що ця відмінність отримана в результаті заводських випробувань, коли важелем механічної коробки жартує професіонал, який точно знає, при яких обертах треба перемикати передачі. Більшість рядових водіїв у порівнянні з автоматом швидше програють.
| Дві педалі кращі за три! |
Міф третій
Існує думка, щона машинах з АКПП не можна гальмувати двигуном і що автомобіль буксує на льоду та в бруді. Це нібито робить її непридатною для українських умов. Так думають, як правило, люди, які не їздили на автоматі. Гальмувати двигуном можна, причому двома способами: прибрати ногу з педалі газу (коробка скине передачу на нижчу) або переключити передачі самому – з D на L2 (другу), потім на L1 (першу). Звичайно, і в цьому випадку нога повинна бути знята з педалі газу.
Розглянемо пробуксування. Якщо двигун великої потужності, то варіант старту на льоду і в багнюці один - дуже повільно натискати на газ, щоб АКПП не подумала, ніби ви хочете різкостартанути, та не включила kick-down. Можна взагалі не натискати на акселератор - машина рушить на передачі плавно і без пробуксовки. При двигуні невеликого об'єму, швидше за все, проблем не буде взагалі: коробка досить точно дозує зусилля на колесах, і якщо не "топтати" педаль, то автомобіль спокійно рушить навіть на зледенілому підйомі. Ручну коробку перегазувати значно простіше.
Забуксувати на автомобілі з автоматом складніше, ніж на звичайній машині, але якщо це сталося, не можна розгойдувати автомобіль, включаючи поперемінно першу, то задню передачу. Слід включити понижувальний діапазон, що обмежує перемикання передач вище за першу (позиція селектора 1 або L), і спробувати вибратися з бруду, діючи педаллю гальма як зчепленням. Приблизно так само, злегка відпускаючи гальмо педаль і намагаючись не перегазовувати, маневрують в обмеженому просторі. Блокувати перемикання на підвищені передачі необхідно тому, що коробка-автомат - це механізм із заданою програмою, за якою практично при кожному скиданні педалі газу відбуватиметься перемикання передачі на наступну. Коли колеса прокручуються, коробка передач вважає, що машина просто розганяється, і включає наступну передачу, потім ще й ще, поки одне з коліс не гальмуватиметься про дорогу. Після цього коробка почне включати нижчі передачі до відновлення пробуксування. І так доти, доки не вийде з ладу коробка або диференціал. Вибратися з ями з автоматом буде складніше, але й застрягти, запевняю вас, теж.
Міф четвертий
Це найстрашніший міф - навіть не міф, а трилер-жахіття. Він говорить, щоАКПП швидко ламаються, а їх лагодження треба готувати астрономічну суму. Що може сильніше налякати українського водія?
Так от, все це не так.Історії про автомати, що розпадаються на частини через рік експлуатації, породжуються в 99% випадків елементарним невмінням користуватися цим агрегатом або покупкою сильно уживаної (читай - їде) машини. Справа в тому, що прийоми керування механічною та автоматичною коробками досить сильно відрізняються. І якщо перенести отримані на механіці навички на автомобіль з АКПП (наприклад, включати "драйв" з різким прогазовуванням), то її дійсно можна швидко зламати. Просто ця коробка – інша. І керується вона не спеціальним важелем, а педаллю газу. І це вимагає від водія певного розуміння алгоритмів роботи та прийомів керування машиною з АКПП.
| Гідротрансформатор - серце АКПП |
Автомобіль з автоматичною коробкою передач простий в управлінні і не вимагає додаткових фізичних зусиль: автомат перемикатиме швидкість на підйомах та спусках, вибиратиме оптимальний режим руху в залежності від ситуації. Але перш ніж увімкнути якусь швидкість і почати рух, двигун необхідно прогріти до температури 50 градусів. Падіння обертів двигуна свідчить, що машина прогрілася. Натиснувши на гальмо ножа, перемикаєте важіль управління з Р на D - відчуваєте поштовх. Це увімкнулась муфта першої швидкості. Забираєте ногу з гальма і поступово натискаючи на педаль газу, починаєте рух. Не слід робити затримку селектора на нейтралі (положення N), оскільки надмірне спрацювання автоматики не збільшує ресурс коробки. Не можна натискати на газ та гальмо одночасно.
| Важіль-селектор |
Символ D - це повністю автоматичне перемикання швидкостей як у бік збільшення (перша, друга, третя швидкість) у міру руху, і у зворотному порядку у разі гальмування. На крутих,Труднопрохідні підйоми важіль перемикань перекладається на 1 або L. На крутих спусках робіть те ж саме. При швидкій їзді, зокрема при обгоні, повне натискання педалі акселератора навіть у разі, коли важіль перемикання передач залишається в позиції D забезпечує різке прискорення за рахунок автоматичного перемикання муфт з прискорюючої передачі на третю, з третьої - на другу або першу швидкість. Ця дія називається ефектом "кік-даун". Не звикайте без потреби користуватися важелем перемикання швидкостей, особливо на великих швидкостях, оскільки існує ймовірність помилкового включення задньої швидкості замість D, а це неминуче призводить до поломки автомата. Взимку на снігових і слизьких дорогах ставте важіль перемикання в позицію 2, щоб уникнути пробуксувань і заметів. У позиції 2 автомат має лише одне перемикання – з першої на другу швидкість. Ні третя, ні четверта швидкості не вмикаються. При тимчасовій зупинці, наприклад біля світлофора або в пробці, переведіть важіль перемикання передач у позицію N і натисніть педаль гальма ножа або залиште важіль на місці і тільки натисніть педаль гальма ножа. При зупинці на підйомі не користуйтеся педаллю газу, застосовуйте лише гальмо. Під час тимчасової зупинки на підйомі перевести важіль перемикання передач у позицію N необов'язково. Після повної зупинки автомобіля натисніть педаль ножного гальма, переведіть важіль перемикання в позицію Р і закріпіть гальмо стоянки.
Загалом, для ідеального керування автомобілем з АКПП потрібно знати особливості цього агрегату, але в 90% дорожніх ситуацій водію цілком достатньо режиму D. Загалом, спеціальних навичок він вимагає в рази менше, ніж машина з механікою. Ну а щодо міфів. На те вони й міфи. Рекомендоване їх використання – розповідати на нічНеслухняним дітям: "Не будеш добре поводитися і їсти кашу - куплю тобі машину з автоматом, і буде вона тупити, жерти паливо і безперервно ламатися."
На закінчення кілька простих секретів:
-
Не треба сподіватися на українське може, кувалда тут не допоможе - якщо є сумніви у справності АКПП, краще її перевірити до поїздки!
Не можна включати parking (P) до повної зупинки, інакше ви побачите начинки коробки на асфальті під машиною.
При нетривалій зупинці достатньо відпустити педаль газу та утримувати автомобіль гальмом, залишивши селектор КПП у будь-якому "їздовому" положенні.
Якщо в дорозі рідина з автомата витекла, долийте воду і обов'язково слідкуйте за її рівнем, тому що вона википатиме.
Корисно пам'ятати, що двигун підводить момент обертання до коробки постійно. Якщо перед моментом перемикання трохи відпустити педаль акселератора, зменшиться навантаження на багатодискові зчеплення і стрічкові гальма - вони прослужать довше.