Вчимося їздити у заметі

Дрифт, або швидкісна їзда в керованому заметі, - одна з найбільш видовищних дисциплін автоспорту. Недарма змагання з дрифту збирають повні трибуни в різних країнах, і бажаючих спробувати себе у цьому ефектному вигляді гонок теж є чимало. Але якщо за кордоном до послуг любителів попалити шини надані спеціальні автодроми та досвідчені інструктори, то в Україні їм до останнього часу доводилося розраховувати лише на свої сили. Однак тепер і в нас з'явилася можливість пройти курс їзди у заметі: нещодавно в столиці запустили програму підготовки дрифтерів, яка розрахована як на новачків, так і спортсменів.

Глибокою восени сезон серії "RDS" ("Russian Drift Series") вже закритий, але над трасою "Тушино Рінг" до першого снігу чути вищання шин і смачні схлипи перепускних клапанів турбін: тренування по дрифту тут проходять регулярно. Новачок, у ролі якого я зараз виступаю, відразу потрапляє в правильну атмосферу. До речі, курс їзди в заметі, організований фахівцями центру контраварійної підготовки "Майстер Клас", може пройти будь-хто охочий - були б водійські права та стійкі навички керування машиною з "механікою". Але інструктори попереджають: переоцінювати свої вміння не варто, тому що дрифт – дуже специфічна дисципліна, яка потребує особливої техніки пілотування, тож навіть значний стаж водіння ще ні про що не говорить.

Андрій Кузьмін, тренер-інструктор центру контраварійної підготовки водіїв "Майстер Клас":

- Якщо людина приходить на заняття вперше, то на її навчання азам дріфту в залежності від індивідуальних особливостей йде зазвичай 6-8 годин. Цей час розумно розбити на кілька етапів і в день займатиметься не більше двох годин, інакше фізична втомапросто не дасть закріпитися правильним навичкам. Зате якщо все зробити грамотно, то до кінця цього циклу з упевненістю 99% можна сказати, що людина навчиться, як мінімум, стійко тримати машину в ковзанні на дузі.

Власне, заняття починаються теж незвично. Якщо ви ніколи в житті не сиділи за кермом справжнього гоночного автомобіля, то перший шок випробуваєте, ледве відкривши двері водія. Для навчання використовується перероблене для дріфта 340-сильне купе Nissan Silvia S15, свого роду класичний зразок такої техніки. На вигляд ця біло-жовтогаряча машина примітна хіба що масивним переднім бампером з розвиненими повітрозабірниками. Але всередині на вас чекає зовсім інший антураж. Протискатися на місце водія доводиться через вузький лаз між трубами каркаса безпеки: спочатку заношу в салон одну ногу, потім, згинаючись в три смерті, опускаю тіло в щільні обійми гоночного крісла-ковша, підтягую другу ногу. А далі залишається тільки пристебнути себе чотириточковим ременем, і все. Інших регулювань не передбачено. Щоб, наприклад, підібрати посадку низькорослій людині, треба переставляти крісло в кріпленнях. Для дрифту це звичайна справа: бойова машина будується гонщиком під себе з урахуванням індивідуальних особливостей, адже почуття дороги для успішного виступу має бути стовідсотковим. Але мені пощастило: мабуть, переді мною займалася людина схожого зростання, тож я відразу влаштувався нормально і отримав команду стартувати.

Спочатку тренер рекомендує просто покататися трасою в спокійному темпі, щоб освоїтися з органами управління. Точніше з тим, що від них залишилося. Традиційної комбінації приладів у "Silvia" немає - замість неї простенький тахометр та РК-дисплей з панеллю сигнальних ламп. На спартанському торпедо немаєзвичні перемикачі, є лише безіменні сталеві тумблери. Наприклад, щоб завести мотор, треба клацнути одним з них нагору і натиснути маленьку червону кнопку. Та й взагалі тут багато чого немає: обшивки, шумоізоляції, не кажучи вже про засоби комфорту. Але найголовніше – це вертикальний важіль гідравлічного ручного гальма, що стирчить із центрального тунелю. Він тут саме ручний, а не стоянковий, тому що не має фіксованих положень і служить виключно для того, щоб зривати задні колеса в ковзання.

Це і є один із базових прийомів дрифту, який відпрацьовується у першій вправі – розвороті на 180 градусів. Завдання таке: треба розігнатися до заданої інструктором швидкості, вичавити зчеплення, злегка повернути кермо, вказавши машині напрямок обертання, і коротким імпульсним рухом смикнути за ручник. Стандартна помилка у такій ситуації – коли учень намагається все робити одночасно. Для точного виконання маневру необхідно операції проводити гранично швидко і точно, але послідовно. Крім того, критичне значення має вивірене зусилля на ручному гальмі. Від цього залежить, як поведеться купе далі.

. Праву руку моментально повертаю на кермо і намагаюся зробити так, щоб автомобіль сильно не розхитало і він розвернувся у вузькому коридорі, ставши носом чітко у зворотний бік. Причому газом і особливо ножним гальмом користуватися не можна (це порушить роботу ручника, оскільки він зав'язаний на ті самі гідромагістралі). Тож навички швидкісного рулювання на тренажері виявляться дуже доречними.

Чи стало виходити? Тоді переходимо до складніших елементів – проходимо 90-градусний віраж у заметі. Спочатку, знову ж таки ручником, запускаю “Nissan” у ковзання, а потім намагаюся контролювати машину кермом. Рефлексипротестують – адже у більшості шкіл безпечної їзди вчать гасити замет у самому зародку, вбиваючи це залізне правило в голови підопічних, а тут, навпаки, треба дати автомобілю певну свободу. Втім, адаптація проходить швидко, і невдовзі вже починаю використовувати для провокації занесення педаль газу, тягою зриваючи колеса в пробуксовку (ще один стандартний прийом дрифтерів). Робити це треба різким і коротким натисканням, щоб двигун вийшов із турбоями на режим робочих обертів та підвищеної віддачі. А далі коло за колом інструктор змушує відточувати рухи до автоматизму. Це, повірте, непросто. Гарно ковзати виходить рідко. То швидкість перевищив, то кут замету малий, то надто великий, то передні колеса пішли "плугом", що для дрифту неприйнятно.

Максим Костючик, учасник чемпіонату "Russian Drift Series", володар титулу "Прорив року":

- Існує п'ять основних способів постановки автомобіля на замет. Найпростіші – це зрив задніх коліс за допомогою ручного гальма та шляхом різкого збільшення подачі палива. Крім того, можна використовувати такі прийоми, як контрзсув, скидання передачі, коли провідні колеса блокуються під дією гальмівного моменту двигуна, а також гальмування з розвантаженням задньої осі. Але це лише основи майстерності, з яких слід розпочинати. Професійні пілоти, як правило, мають свої секрети, тому різновидів прийомів управління насправді набагато більше.

До речі, саме з цієї причини задні шини, які постійно ковзають, сточуються набагато швидше за передні. Наприклад, майстра в режимі жорсткого тренування вбивають комплект гуми за 20 хвилин. Однак поширена думка про те, що на дрифтовий апарат можна поставити будь-які, навіть найдешевші покришки, абибули круглими, докорінно невірно. Справді, багато хто з економії купують бюджетні шини, але вони все одно повинні володіти низьким профілем, жорсткою боковиною та надійною конструкцією. А то були випадки, коли безіменна китайська гума замість того, щоб рівномірно стиратися, буквально розсипалася на шматки.

Та й про зчеплення з дорогою забувати не варто, адже при силовому ковзанні автомобіль тримається за асфальт лише передніми колесами. Це дає зрозуміти ще один етап занять. Назвемо його "біг по колу", і мені треба проїхати це коло повністю у заметі. Секрет такий: дистанція розбивається на сектори, кожен із яких є хіба що маленьким поворотом. Щоразу збільшуючи їх кількість у себе в голові, я намагаюся перетворити ламану траєкторію свого руху на одну довгу замет. Кермом доводиться працювати так активно, що відсутність пічки в машині сприймається як перевага - інакше з мене точно сім потів зійшло.

Коли важливий накат

ОДНАК НА реальній дрифтовій трасі односторонніх віражів не буває. Тому треба навчитися ще й перекладати автомобіль з одного замету до іншого. Для цього є вправа "вісімка". Критично у ньому саме проходження точки зміни напряму ковзання. Забарився на частку секунди, зробив неточний рух, і замість чіткого дріфту отримуєш прогресуюче розгойдування, яке зазвичай закінчується розворотом і вильотом з траси.

Власне, базовий курс у цьому закінчується, і це лише перший щабель до освоєння майстерності руху на заметі. Після такої програми людина може зрозуміти, чи цікаво їй взагалі займатися такою незвичайною дисципліною автоспорту і чи треба далі продовжувати навчання. Але, повірте, навіть початкового знайомства з дрифтом більш ніж достатньо. Мене переповнюють емоції, рукиниють від постійної роботи з кермом, наче тільки вийшов зі спортзалу. У такому стані водій здатний зробити чимало помилок. Тому тренери рекомендують обмежитися вперше двогодинним заняттям, а через деякий час повторити його кілька разів для закріплення навичок. І лише потім починається найцікавіше – відточування навичок на реальній звивистій трасі.

Саме цей рубіж і відокремлює новачків від знавців дрифту, які таким чином набувають "накат", теж, до речі, під наглядом інструкторів. Адже, на відміну від інших тренувальних програм, заняття з їзди в заносі суворо індивідуальні. Тренери кажуть, що інакше досягти високих результатів не вдасться, оскільки часом швидко їхати людині заважає найменша особливість його стилю пілотування. Само собою, її треба вчасно помітити та усунути, а це можливо тільки при роботі тет-а-тет.

І насамкінець ще одна порада: обов'язково скористайтеся опцією "дрифт-таксі", щоб реальний гонщик прокотив вас трасою на своїй бойовій машині. Після цього ви ясно зрозумієте, що означає їзда на заносі насправді і що можна витворяти на спеціально підготовленій техніці. Зрештою, іншого шансу пронестися боком асфальтом зі швидкістю близькою до “сотні”, в житті може і не представитися.

ТЕХНІКА

Щоб успішно брати участь у дріфті, необхідно підготувати спеціальний автомобіль. Оскільки ця дисципліна зародилася в Японії, класичними машинами для швидкісної їзди в заметі вважаються задньопривідні моделі тутешніх виробників: Toyota Altezza, Nissan Skyline або Nissan Silvia S15, на якому початківці і проходять навчання в Майстер Класі. Купе серйозно доопрацьовано. Насамперед усі органи управління перенесені на звичну намліву сторону (такі автомобілі випускалися лише у праворульному виконанні). Дволітровий двигун "SR20DET", оснащений турбонаддувом, після форсування видає приблизно 340 к.с. Зчеплення та коробка передач стандартні, але в головній передачі провідної задньої осі встановлено блокування диференціала (обов'язкова річ для дріфт-кара). Кузов тотально полегшений за рахунок видалення всього, що безпосередньо не впливає на процес керування. Спортивна жорстка підвіска з негативним кутом розвалу передніх коліс дозволяє підвищити стабільність і точність керування в ковзанні, а перероблені поворотні кулаки допускають більш глибокий кут занесення. Звичайне механічне ручне гальмо замінене на гідравлічне: воно надійніше і потужніше.

Під час перших заїздів низький передній бампер знімають, щоб уникнути пошкоджень. Гума в базовий курс включена, але для наступних тренувань її доведеться купувати самостійно.

Юрій УРЮКОВ, фото Дмитра ОТРОСТКОВА