Вдосконалена зброя проти тертя і зношення
Тертя та знос - споконвічні вороги будь-якого механізму. Звичайно, можна махнути рукою -є тертя і знос, ну і добре! А можна і допомогти двигуну "зітхнути вільніше", подарувати йому додаткову пару-трійку кінських сил, застрахуватися від задира та заклинювання за будь-яких обставин, на будь-яких маслах або навіть. за їх випадкової відсутності.
Для перемоги над тертям і зносом потрібно зовсім небагато: посилити, як правило, недостатні або зовсім втрачені мастильно-захисні властивості моторного масла, залитого в систему змащення двигуна автомобіля. Чому вони недостатні або втрачені – це окреме питання, але справедливість постановки цього питання не викликає у фахівців сумніву. Неймовірно, але факт: у переліку функціональних присадок, що роблять базове масло моторним, антифрикційні (знижують саме тертя) присадки найчастіше просто відсутні!
Тертя тертя різниця.
А чи треба взагалі боротися із тертям? Щоб зрозуміти, з ким і як треба боротися, необхідно уявляти, в яких умовах працюють основні поєднання, що труться, і механізми автомобіля. Наприклад: поршневе кільце-поршень – граничне, змішане тертя; поршневе кільце-циліндр - граничне та змішане (до 70 %), гідродинамічне (до 30 %); поршень-циліндр - гідродинамічний (до 60%), змішаний і граничний (до 40%); трансмісія автомобіля - гранична, змішана і т. д. Поки режим тертя гідродинамічний або змішаний, моторне масло не потребує допомоги і здатне саме вирішувати проблеми захисту деталей. Але щойно виникає граничне тертя (а воно неодмінно виникає!) - Потрібна допомога. Отже, для боротьби з тертям і зношуванням потрібен вибірково діючий "хитрий" препарат.
Такими "хитрими" препаратами є кондиціонери металу і, зокрема, синтетичнийкондиціонер металу другого покоління SMT2 За трибологічними властивостями він сильніший за своїх "однокласників", а за стійкістю до термічного і механічного впливу, характерного для умов роботи двигуна внутрішнього згоряння, поки взагалі поза конкуренцією - все-таки 100% синтетика!
Активний компонент кондиціонера металу SMT2 хімічно пов'язаний і не діє до тих пір, поки температура і тиск в зоні контакту деталей, що змащуються, не досягнуть якогось критичного рівня. Цим реалізується відомий принцип "не нашкодь"! Поки не потрібний - не лізь, не заважай олії справлятися зі своїм завданням. Але коли цей рівень досягається і маслу доводиться туго, у справу вступає ноу-хау компонент TPF (Temperature, Pressure, Friction) SMT2, який забезпечує комплексне зниження тертя, зносу і ймовірності задирання в граничному режимі роботи деталей.
Майбутнє настає сьогодні.
Повністю синтетичний кондиціонер металу SMT2 нерідко називають "гостем з майбутнього - він буквально перетворює звичну картину контактування поверхонь, що труться Подібна зміна реальності" наочно ілюструється результатами випробувань за стандартом ASTM-D-2782-88. На фотографіях показані плями зношування стандартних зразків (сталевий ролик) після випробувань у середовищі високоякісного масла SAE 10W-40 API SJ/CF. "У сухому залишку" застосування SMT2 дозволило збільшити питому навантаження (тиск) у зоні тертя з 359 до 19 831 кгс/см2 (у 55 разів!) при одночасному зниженні площі плями зносу з 18 мм2 до 1. 5 мм2 (в 12 разів!). ).
За все треба платити. І за перемогу над тертям та зносом теж. Запитання: скільки? Давайте прикинемо. Щоб ніхто не дорікнув нам необ'єктивністю, використовуємо результати тестування автомобіля ВАЗ-2111 фахівцями журналу (За кермом, 9/2004). Вимірипроводилися до та після обробки (мотор та трансмісія) кондиціонером металу SMT2. Економія палива за швидкостей 60-80 км/год після обробки становила близько 8-10 %. Приймаючи вартість одного літра 95-го бензину близько 15 руб. /л, отримуємо, що витрати на придбання кондиціонера металу окупаються після пробігу лише 2000-3000 км! А далі йде вже чиста економія.
І тут вульгарний автомобіліст мимоволі запитує - чому ж синтетичний кондиціонер металу SMT2 не вводять до складу моторних і трансмісійних масел у промисловому масштабі? Відповідь проста. По-перше, це справа престижу: жодна фірма-виробник товарних олій не визнається в тому, що застосування SMT2 дозволить багаторазово перевершити антифрикційні та протизносні показники їхньої продукції. По-друге, фінансова складова - за величезних обсягів виробництва "масляників" будь-яке подорожчання продукції виливається "у копієчку". І заради чого витрачатися - щоб ваш автомобіль менше "під'їдав" олії, менше спалював бензин. тобто щоб скоротити свої ж власні прибутки? Не будемо наївними, "порятунок потопаючих - справа рук самих потопаючих". Тим більше, що тепер для перемоги над тертям та зносом є досконала зброя – SMT2! Сьогодні саме воно здатне забезпечити максимальний ефект при дуже широкому діапазоні застосування та при мінімальному рівні витрат.
СФЕРИ ЗАСТОСУВАННЯ І ЕФЕКТ SMT2
Легкові автомобілі. Зменшення витрати палива та олії, зниження шуму роботи двигуна, витрат на ремонт. Збільшення терміну служби двигуна, вузлів та агрегатів автомобіля. Поліпшення динаміки розгону та полегшення холодного пуску двигуна.
Вантажівки. Зниження витрати палива та температури основних деталей двигуна, помітне зниження шуму роботи. Збільшення терміну служби моторної олії. Поліпшенняроботи КПП. Поліпшення тягових характеристик при їзді із вантажем.
Мототранспортні засоби (двотактні двигуни). Збільшення міжремонтного пробігу. Підвищення потужності двигуна, частоти обертання коленвала, зниження витрати палива, температури та зносу деталей. Відновлення компресії. Поліпшення пуску та розгону.
Засоби малої механізації. Поліпшення пускових характеристик, зниження шуму двигуна. Збільшення терміну служби у 2-3 рази. Зменшення корозії деталей під час зберігання.
Металообробка. Підвищення зносостійкості та ріжучих властивостей робочих крайок інструментів. Можливість обробки нержавіючої сталі звичайним інструментом.
Гладкоствольна та нарізна зброя. Підвищення купчастості стрільби при одночасному зниженні зносу та нагрівання ствола. Зниження зношування рухомих частин механізмів. Різке зниження ймовірності заклинювання зброї за інтенсивної стрільби. Захист від корозії.
Перемоги команди AGA-Racing – найкраще підтвердження перемоги SMT2 над тертям та зносом!
Приміряючись до покупки, ми зазвичай справляємося у друзів та знайомих – ну як, чи варто брати чи ні? Поділіться досвідом. Ось і ми вирішили відкрити таку рубрику. Сьогодні своїм досвідом з використання кондиціонерів металу ділиться Муравльов А. П., водійський стаж 18 років.
Вперше Олександр Петрович став застосовувати кондиціонер металу 1998 року. Тоді він придбав ВАЗ-21099 і після закінчення гарантійного терміну у двигун та трансмісію залив кондиціонер металу ER. Двигун одразу почав працювати м'якше та рівніше. Машинка покотилася веселіше. Олії практично не долив - рівень на щупі завжди на позначці "максимум" стояв, навіть дивно було!
ER заливав кожні 20 000 пробігу при зміні олії. Обслуговував машину завжди в одного майстра. До 110 000 пробігумайстер порекомендував готуватися до заміни олійних ковпачків - зазвичай довше вони не стоять. Проте фатальний рубіж було пройдено, а заміні потреби не виникло. Яка, а економія!
Але найцікавіше було пізніше. Коли лічильник пройденого шляху підійшов до позначки 180 000 км, А. Муравльов вирішив, що настав час розлучатися зі старим чотириколісним другом. Знайшлися і покупці. Всі довкола машини ходили, мовами цокали, ціну збити хотіли. Запустили двигун, почали до його звуку прислухатися. А він не гуде, а "шепоче"!
- Ану, - кажуть, - сідай за кермо та газоні як слід!
Газанув. Вони до вихлопної труби кинулися, а там ні хмаринки диму!
- Що за справи, - здивувалися покупці, - всі зазвичай одометр скручують, а ти начебто, навпаки, накрутив!? Не може у "Жигуля" з пробігом під дві сотні так двигун працювати.
Зрештою продав машину своєму приятелю. І гроші хороші отримав, і на душі спокійно - машина справді в пристойному стані. Знайомий той, що машину придбав, у Ростов-на-Дону поїхав. Дзвонив днями – все гаразд, машиною задоволений, особливо витрата палива порадувала.
А нещодавно Олександр Петрович став власником нового ВАЗ-2114.
Насамперед відразу кондиціонер металу залив - тепер SMT2!
ЕКОНОМІЧНИЙ ЕФЕКТ від застосування SMT2 для "класики" ВАЗ (за 200 000 км пробігу)
При дорожній витраті палива 10 л/100 км загальна його витрата виразиться цифрою
(200 000 км / 100 км) х 10 л = 20 000 л. Паливна економічність із застосуванням SMT2 покращується в середньому на 8%. забезпечуючи значну економію палива (20 000 л х 0,08) = 1600 л. що за ціною бензину
11 руб. / л становить (11 руб. / л х 1600 л) = 17600 руб.
Витрати на покупку SMT2 за умов:20-кратне використання
(через кожні 10 000 км. пробігу); об'єм системи змащення двигуна – 3, 5 л; концентрація SMT2 в моторному маслі - 30 мл/л олії, ціна - 2 руб. /мл SMT2 складуть (20 х 3, 5 л х 30 мл/л х 2 руб. /мл) = 4200 руб.
Різниця (17600 руб. - 4200 руб.) = 13400 руб. або $460 визначить економію витрат палива.
Застосування SMT2 дозволяє заощаджувати до 0, 5 мл моторного масла на кожен кілометр пробігу автомобіля.
Тоді економія олії на долив у разі застосування SMT2 становитиме
(0,0005 л/км х 200 000 км) = 100 л. При вартості мінеральної моторної олії
100 руб. / л це дасть економію (100 руб. / л х 100 л) = 10 000 руб. або $344.
Регулярне використання кондиціонера металу SMT2 в двигуні за рахунок зниження інтенсивності зношування деталей, що труться, відсуває капітальний ремонт далеко за позначку в 200 000 км, це позбавляє витрат на ремонт двигуна, що оцінюються як мінімум в $350.
Таким чином, загальна економічна ефективність застосування SMT2 тільки в системі мастила двигуна може бути оцінена сумою ($460+$344+$350) = $1154.