Великий авіаконструктор Андрій Туполєв -українська планета
Організоване Андрієм Миколайовичем Туполєвим конструкторське бюро стало флагманом авіабудування нашій країні. Під керівництвом видатного радянського конструктора було спроектовано понад 100 типів літаків, 70 із яких будувалися серійно. На літальних апаратах його конструкції було встановлено 78 світових рекордів. Його літаки допомогли Червоній армії перемогти у Великій Вітчизняній війні.
суцільнометалева оболонка
Коли у 1918 році Жуковський заснував у столиці Центральний аерогідродинамічний інститут, Туполєв став одним із незамінних його керівників. Жуковський та його учень розуміли, що основою для конструкторських робіт уже не можуть служити сміливі польоти на довільно створюваних моделях — це й небезпечно, і затратно: «метод наукового тику» має поступитися місцем повноцінній фізичній дисципліні — аеродинаміці. Ось чому обидва конструктори звернулися до Вищої ради народного господарства з ідеєю створення інституту. Ленін ідею підтримав, і невдовзі у Москві створили перший свого роду спеціалізований інститут, начальником авіаційного відділу якого став Туполєв. У ЦАГІ вивчалося одразу кілька напрямків, що мали відношення до авіації — його фахівці освоювали виробництво легких та стійких до корозії сплавів, розробляли потужні мотори, розробляли методику льотних випробувань тощо. Після смерті 1921 року Жуковського управління інститутом взяли до рук Туполєв і голова колегії інституту Сергій Чаплигін. Під їх керівництвом у стінах ЦАГІ була споруджена найбільша у світі аеродинамічна труба, креслення якої Туполєв створив ще під час навчання, досвідчений басейн, лабораторія статичних випробувань авіаційних конструкцій, а такожвідділ експлуатації, льотних випробувань та доведення літаків (ОЕЛІД).
В 1922 інженер заснував Досвідчено-конструкторське бюро (ОКБ) з проектування і виробництва суцільнометалевих літаків, яке незабаром стане знаменитим на весь світ. Першочерговим завданням був перехід від спорудження громіздких дерев'яних біпланів до будівництва літаків із металевих сплавів. Перший спроектований у КБ літак, АНТ-1, ще мав деякі дерев'яні деталі, а ось АНТ-2, побудований у 1924 році, був зроблений за передовою на той час технологією «Юнкерса» — правда, не з дюралюмінію, а із замінника — кольчугалюмінію. , Виробництво якого щойно освоїла радянська промисловість. Третій літак серії — двомісний АНТ-3 «Пролетар», повідомив про успіхи радянського авіабудування усьому світу: 1926 року льотчик Громов і бортмеханік Радзевич здійснили на ньому круговий переліт за маршрутом Москва — Берлін — Париж — Відень — Прага — Варшава — Москва, а роком пізніше льотчик Шестаков і бортмеханік Фуфаєв виконали ще один далекий переліт маршрутом Москва - Сарапул - Омськ - Новосибірськ - Красноярськ - Іркутськ - Чита - Благовіщенськ - Спаск - Наньян - Окаяма - Токіо - Москва. Після таких успіхів КБ Туполєва отримало добро на подальше будівництво суцільнометалевих літаків. Наступний літак, АНТ-4 вже не був наслідуванням «Юнкерсу»: перший радянський бомбардувальник, оснащений мотором 500–680 кінських сил, міг нести на собі шість членів екіпажу, стільки ж кулеметів і тонну бомб, розвиваючи при цьому швидкість 184 км/год. . Літаки цієї конструкції рятували з крижини екіпаж криголама «Челюскін».
До середини тридцятих зусиль Туполєва та інших конструкторів ЦАГІ в СРСР створюється повноцінна авіаційна промисловість — одна з передових у світі. У багатьох її моделей не буломіжнародних аналогів. У 1934 році, наприклад, було збудовано багатомоторний літак «Максим Горький». Він був оснащений 8 двигунами та міг перевозити до 60 осіб. А 1937 року бомбардувальник ТБ-3 дозволив радянській експедиції на чолі з Іваном Папаніним висадитися на Північному полюсі. 1936 року Андрій Миколайович отримує нове призначення — він стає першим заступником начальника та головним інженером управління авіаційної промисловості Наркомважпрому. Особливу увагу Туполєв приділяв матеріалам, у тому числі створювалися літаки. Зовсім недарма знаменитому конструктору належить фраза, яка надалі набула всенародної популярності: «З лайна, звичайно, можна зробити цукерку. Але це буде цукерка із лайна». Свого часу саме він пропагував перехід до суцільнометалевих конструкцій. У другій половині 30-х за його вказівкою було розроблено та впроваджено у виробництво літаків легкі магнієві сплави, з кінця 40-х – високоміцні алюмінієві для важких швидкісних літаків, з кінця 60-х років – теплостійкі алюмінієві для надзвукових літаків.
Неволя, війна та справи цивільні
У 1937 році у розвитку радянської авіаційної промисловості настає дивний етап. Справа в тому, що багато найбільших її працівників було позбавлено волі — спочатку НКВС заарештувало самого Туполєва, потім практично всіх провідних працівників ЦАГІ (Мясищева, Петлякова, Некрасова та ін.) та Дослідно-конструкторського бюро, а також директорів більшості авіаційних заводів. У 1938 році всі вони без суду були спрямовані на роботу до Особливого технічного бюро при НКВС СРСР. Офіційні терміни заарештовані конструктори отримали лише 1940 року — найсправедливіший у світі суд нібито довів їхню причетність до антирадянської діяльності. З Туполєва на допитах вибилисвідчення, ніби він завербував низку співробітників ЦАГІ у створену ним групу, учасники якої займалися саботажем, передавали креслення іноземній розвідці, а також шкідливо сконструювали майже всі розроблені ними літаки. Що у літаках було шкідницького, не уточнювалося. Вирок був настільки безглуздим, що, за свідченням головного маршала авіації Олександра Голованова, навіть сам Сталін зазначав, що не сумнівається у невинності Туполєва. Проте неможливо повірити, щоб переведення найвизначніших радянських авіаконструкторів на тюремне становище відбулося без його відома.
Після війни ОКБ продовжувало розробляти нові зразки військових літаків. В 1949 на озброєння надійшов стратегічний бомбардувальник Ту-4, здатний нести атомні бомби. У 1953 році його змінив бомбардувальник і ракетоносець Ту-16: у післявоєнну епоху це був один із найкращих у світі серед бойових важких реактивних літаків. Він розвивав швидкість понад 1000 км/год.
1956 року реабілітований Туполєв був призначений Генеральним конструктором авіаційної промисловості СРСР. У цей, один із найпродуктивніших періодів свого життя він розробить десятки моделей літаків, які будуть застосовуватися у військових та цивільних цілях — серед них турбогвинтовий стратегічний бомбардувальник Ту-95, надзвуковий бомбардувальник Ту-22, ближні та середньомагістральні літаки Ту-124, Ту- 134, Ту-154, а також надзвуковий пасажирський літак Ту-144.
Знаменитий конструктор виростив цілу плеяду талановитих продовжувачів своєї справи - серед них Павло Сухий, Семен Лавочкін, Володимир Мясищев, Олександр Архангельський та багато інших. Заслуженим радянським авіаконструктором став і син Андрія Миколайовича – Олексій Андрійович.