Велосипедистам вручать права водіння
Закони наших прадідусів вирішили відродити 122 роки по тому.
Отже, громадяни нам загрожує збільшення наших прав. Точніше – кількості «корочок», що дозволяють керувати тим чи іншим транспортним засобом. В Україні нині узаконено права на керування автомобілями та мотоциклами, маломірними суднами та яхтами, легкомоторними літаками та вертольотами. Тепер до списку можуть додатися ще й велосипедні права: саме з такою ініціативою виступив петербурзький депутат Віталій Мілонов, який направив голові МВС Володимиру Колокольцеву звернення з пропозицією ввести спеціальні посвідчення водія для велосипедистів.
Поспішаю розчарувати відомого своїми численними ініціативами народного обранця: нинішня «вело-спроба», яку можна зробити з його подачі, – далеко не перша. Влада – і центральна, і місцева, – регулярно намагалася посилити правила користування цими нехитрими двоколісними засобами пересування.
Остання за часом подібна спроба була зроблена сім років тому. "Ньюмейкером" виступив тодішній міністр внутрішніх справ Рашид Нургалієв. В одному зі своїх виступів він запропонував запровадити обов'язкову реєстрацію велосипедів – «з метою покращення умов боротьби з криміногенною обстановкою в країні». Втім, справа тоді далі за бурхливі обговорення цієї ідеї так і не пішла.
А ось на рубежі 1990-х щось подібне вдалося проштовхнути. Хоча стосувалася ця новація лише жителів столичного регіону.
У кореспондента «МК» у домашньому архіві зберігається раритет: картонна «кірочка» із написом «Посвідчення». Текст на внутрішній стороні говорить: «Видано Добровольському А. С. у тому, що він пройшов курс з Правил дорожнього руху. Має право на управліннявелосипедом. Видано номерний знак 67-00 МБ». Світлина. Друк. Підпис.
Природно, що вся ця непродумана витівка благополучно зійшла нанівець того ж літа. Як вдалося з'ясувати гарячими слідами в обласному управлінні ДАІ, її співробітники навіть не склали жодного акта затримання велосипедиста за відсутність номерів.
Куди масштабніше підходили до «номерної» проблеми наші прадіди. Можливо, нижчезазначений факт потішить пана Мілонова: 1893 року першими в Україні змушені були «здавати на права» і отримувати номери саме петербурзькі циклісти. А в 1894-му настала черга москвичів перейматися подібною ж проблемою. Прийнята «батьками міста» ухвала гласила: «їзда по Москві допускається. для осіб, які отримали дозвіл з міської управи. Кожен, хто отримає дозвіл на право їзди на велосипеді, має номерний знак, який кріпиться позаду сідла. Крім того, на велосипеді повинен бути ліхтар із зображенням того ж номерного знака. Дозвіл цей має видаватися управою лише особам, які вільно вміють керувати велосипедом».
Складання іспитів з водіння відбувалося щотижня по вівторках прямо у дворі будинку московського обер-поліцмейстера. У комісію входили 3 особи на чолі з одним із найвищих поліцейських чинів міста. Вправи були такі: 1) сісти на велосипед і впевнено рушити з місця; 2) виконати «вісімку» на майданчику розміром 6,5 х4 метра; 3) швидко загальмувати та зіскочити з велосипеда.
Номери слід було змінювати щовесни, заплативши за них значну на ті часи суму. Рік від року вони змінювали колір (для Москви 1899-го були з коричневим тлом, 1900-го – з помаранчевим. 1902-го – з блакитним. ). Варіювалася і форма номерних знаків. Спочатку вони були прямокутними, проте власники велосипедів частопоранилися об гострі бляшані кути (найхитріші циклісти навіть пристосувалися робити копії номерів з картону: про них принаймні не подряпаєшся). Цей недолік був врахований виробниками, і з'явилися «бляшанки» спочатку з округленими кутами, а пізніше і зовсім – овальні. А ось ігнорувати обов'язкову зміну номерних знаків загрожує серйозними неприємностями. Наприклад, влітку 1901-го за їзду зі старими номерами почесного громадянина О. Гольдовського було засуджено мировим суддею до одноденного арешту.
Чиновники всіляко вигадувалися, розробляючи вимоги про місця розташування номерів. Інженерна думка так і вирувала: на кермі, на крилах, усередині рами, під сідлом. Кількість номерних знаків у комплекті зростала. Рекордною стала вимога мати на велосипеді аж 4 номери!
Реєстраційні велономери перекочували і до Радянської України. У окремих регіонах СРСР – у Татарстані, республіках Прибалтики, Псковської, Вологодської областях… – ці обов'язкові для велосипедистів атрибути зберігалися до 1970-х років. (Пам'ятаю, як 1978-го, під час веломандрування Вологодчиною, ми з друзями були зупинені на одному з постів ДАІ автоінспектором, який висунув нам претензії з приводу відсутності номерів; тільки перевіривши наші паспорти та переконавшись, що ми «транзитники» зі столу , де велономери вже давно скасовані, лейтенант дозволив продовжити шлях.
Згодом кількість велосипедів в областях і краях СРСР значно збільшилася, зрештою стало зрозуміло, що радянські реєстраційні органи та автоінспекція просто не впораються з таким валом «двоколісного дріб'язку». І велосипедистів відпустили "у вільне плавання". Аж до початку 1990-х (дивися вище).
Тепер, коли за найбільш приблизними даними, в одному лишеПетербурзі налічується понад 1 мільйон різнокаліберних велетів (а в Москві їх - понад 2 мільйони!), Ідея з велоправами знову вийшла з тіні. Важко навіть уявити собі, як за такої величезної кількості «бісіклетів» на вулицях наших великих міст співробітникам ДІБДР вдасться контролювати наявність відповідних «корочок» у їхніх власників. Наскільки ця акція ускладнить життя законослухняним велосипедистам і «надплановими» втратами часу на спілкування з інспекторами «нагородить»?
Якщо говорити про Московський регіон, тут виникає явне протиріччя тенденцій. З одного боку керівники Москви та Московської області в останні роки дуже активно підтримують розвиток велоруху: у нас проводиться «день без машин», з'являється все більше пунктів прокату, вело-маршрутів, організовуються велосипедні свята та екскурсії. Але з іншого боку всім «сагітованим велосипедом» тепер, чого доброго, ускладнять життя запровадженням нових вимог щодо наявності прав водія.
А хто організовуватиме курси підготовки майбутніх велосипедистів, і як на цей «лікнеп» за Правилами дорожнього руху загнати тисячі 14 – 15-річних пацанів, яким існуючі закони вже дозволяють виїжджати велосипедом на дороги загального користування? – Вже є наочний приклад подібної «агіт-кампанії»: нещодавно були узаконені права водія для володарів скутерів і мопедів, але конкретна організація процесу отримання таких «корочок» досі пробуксовує.
Тож чи варто «вантажити» українців черговим мертвонародженим законом, – хай навіть і з найкращими намірами?