Ви вважаєте, що передній привід це природно Креативна реклама БМВ покликана переконати вас у
Дублікати не знайдено
перших два пункти не зрозумів
че незрозумілого. те що на задньому машина так і норовить піти в замет особливо на слизькому покритті. на передньому коли замет мозок відразу хоче дати сигнал натиснути гальмо, а не навпаки дати газу (були ситуації знаю, коли машину несе на зустрічку нога тягнеться на гальмо а ти різко передумуєш і даєш газу і кермо в бік замету) ну а 4вд якщо занос на ожеледиці то помолитися бо машина взагалі непередбачувана стає важче виходити із замету. зрозуміло пояснив?
Плюси заднього приводу:
1. Двигун і коробка передач підвішені до кузова на досить м'яких пружних елементах, отже, їх вібрації практично не передаються на кузов. Це створює підвищений комфорт. Сидячи в Мерседесі, наприклад, важко визначити, - чи працює мотор - ніякого тремтіння кузова! 2. На кермо не передається жодних реактивних моментів при розгоні. 3. При різкому старті вага перерозподіляється назад, і провідні колеса буксують менше. 4. Найкраще розподіляється навантаження по осях. Крім того, оптимально розподіляється робота між передніми і задніми шинами: передні - повертають, задні - штовхають машину вперед.
1. У виробництві - дорожче. 2. Задні приводні машини важчі і у них завжди є тунель посередині кузова, який зменшує корисну площу салону. 3. Гірша прохідність у глибокому снігу та у бруді. Плюси переднього приводу:
1. Дешевше у виробництві. 2. Немає кардану і, відповідно, відпадає необхідність у тунелі, що збільшує корисну площу салону. 3. Відмінна курсова стійкість та прохідність по снігу та бруду. Минуси переднього приводу:
1. Вібрації від силового агрегату передаються на кузов, так як він закріплений з ним жорстко,така специфіка конструкції. 2. При додаванні газу за певних умов на кермо передаються реактивні зусилля. Не те щоб він з рук виривався, але своїм життям жити все ж таки намагається! 3. При різкому старті вага перерозподіляється назад, передок полегшується, і провідні колеса виявляють надмірну схильність до пробуксування.
1. Вібрації від силового агрегату передаються на кузов, так як він закріплений з ним жорстко - така специфіка конструкції. 2. При додаванні газу за певних умов на кермо передаються реактивні зусилля. Не те щоб він з рук виривався, але своїм життям жити все ж таки намагається! 3. При різкому старті вага перерозподіляється назад, передок полегшується, і провідні колеса виявляють надмірну схильність до пробуксування.
1. Немає жодних вібрацій, або їх величина настільки мала, що я їх просто не відчуваю. їздив на не дуже старенькій бісі, там такі вібрації. Не варто забувати, що специфіка конструкції заднього приводу має на увазі важкі агрегати, підвісні підшипники, вали та інші некісло вебруючі залізяки які переплюнуть по вібрації будь-який передньопривідний автомобіль. Так що в сухому залишку передній привід тут більше виграє, ніж програє.
2. це присутній, але це знову ж таки ледь відчутно і тільки якщо тапка в підлогу, але це хоча б контролювати можна, заднім мостом ти рулити не можеш, а його може так само потягнути боком, особливо коли погане зчеплення коліс і тебе так крутане що тільки здивується не встигнеш. На передньому приводі цього не станеться. Їздив я на задньопривідному авто взимку – відстій.
3. Тут треба уточнювати якийсь автомобіль, хетчбек або седан. Перші такою проблемою взагалі не страждають, якщо, звичайно, не холодильник везеш, а седани так, трохи розгойдуються, якщотапку в підлогу)