Вибір схеми вантажної станції - Студопедія
Схему вантажної станції вибирають з урахуванням обсягу виконуваної
роботи, місця розташування в системі вузла, роду перероблюваного вантажу, типу вантажного району, наявності залізничних під'їзних колій, що примикають до неї, і т.д.
На вантажній станції виконуються такі операції:
−технічні – прийом та пропуск поїздів за графіком руху, розформування та формування поїздів, комерційний огляд, технічне обслуговування та відправлення вантажних поїздів, подача та прибирання вагонів з вантажних фронтів, обслуговування залізничних під'їзних колій , обробка складів з прибуття та відправлення та ін;
−комерційні – прийом, видача та зважування вантажів, оформлення перевізних документів, інформація вантажоодержувачів та вантажовідправників про підхід, прибуття та подання вагонів на місця завантаження та вивантаження, обчислення провізних плат та розрахунки з відправниками та одержувачами, розшук вантажів, фінансова та касова звітність;
−вантажні – навантаження, вивантаження, перевантаження та сортування вантажів, переробка контейнерів.
При виконанні вантажних, комерційних та технічних операцій повинна забезпечуватися безпека руху поїздів та маневрів та збереження прийнятих вантажів та контейнерів.
Для виконання цих операцій вантажна станція повинна мати:
− прийомо-відправні та сортувальні шляхи;
− сортувальні пристрої (сортувальна гірка, напівгірка або витяжні шляхи);
− транспортно-складський комплекс (вантажний район) з відповідним колійним розвитком, складським господарством, комплексом службово-побутових приміщень;
− додаткові пристрої (для екіпірування локомотивів, ремонту вагонів та ін.);
− станційний технологічний центр(СТЦ) – оформлення та обробка поїзних документів, збирання комплексної інформації про підхід поїздів, вагонів та вантажів, підготовка даних для оперативного планування роботи вантажної станції;
− пристрої СЦБ та зв'язку, освітлення та водопостачання.
Шляховий розвиток та розміщення вантажних пристроїв вантажної станції має забезпечувати:
− потоковість пересування вагонів та локомотивів по станції;
− зосередження маневрової роботи, пов'язаної з розформуванням передач та добіркою по вантажних пунктах по можливості на одному сортувальному пристрої;
− мінімальні пробіги автотранспорту;
− безпека поїзного та маневрового руху тощо.
При невеликих обсягах місцевої роботи (до 100 - 150 вагонів на добу) нові, а також станції, що реконструюються, допускається проектувати наскрізними або тупиковими, з об'єднаними парками відправлення (ПЗ) і сортувального парку (С), з паралельним або послідовним розташуванням ПЗ і С і паралельним розташуванням вантажного району
При середньодобовій переробці понад 150 вагонів рекомендується споруджувати вантажну станцію за схемою, наведеною на рис. 8.1 .
Нові вантажні станції в найбільших вузлах і містах слід передбачати, як правило, наскрізними, з послідовним розташуванням парків і з паралельним або послідовним розташуванням вантажного району. В окремих обґрунтованих випадках допускається передбачати вантажні станції з паралельним розташуванням парків та вантажного району (рис. 7.4).
Транспортно-складський комплекс (вантажний район) був запроектований відповідно до завдання на курсовий проект упункті 5.6 частини I.
Шляховий розвиток вантажної станції включає прийомо-відправні, сортувальні, ходові та витяжні шляхи.
Сортувальні шляхи або парки призначені для накопичення після сортування вагонів за напрямками та добірками вагонів за місцями та ділянками навантаження, вивантаження та під'їзними шляхами, а в необхідних випадках передбачаються сортувально-відправочні шляхи або парки формування та відправлення поїздів.
Сортувальні пристрої залежать від обсягу вагонів, що переробляються, за напрямами (якщо обсяг переробки до 100 вагонів на добу і число вантажних пунктів до чотирьох, то проектуються витяжні шляхи зі стрілочною горловиною на ухилі; якщо більше 100 вагонів на добу та більше чотирьох вантажних пунктів, то проектується гірка малої потужності). Довжина витяжної колії має бути достатньою для розміщення на ньому не менше половини довжини складу.
Виставкові шляхи призначені для відстою вагонів, які чекають на виконання з ними будь-яких операцій для скорочення маневрової роботи. Для вагонів призначенням на місця загального користування ці шляхи слід розташовувати у вантажному районі за віддаленого розташування від шляхів станції. Якщо час на подачу (прибирання) вагонів у вантажний район (крім цінних вантажів) не перевищує 0,5 години, то виставковий парк можна розташовувати на вантажній станції в безпосередній близькості до сортувального парку. Для вагонів призначенням на місця незагального користування виставкові колії можуть розташовуватись як на місцях загального користування, так і на місцях незагального користування. На місцях незагального користування виставкові шляхи, зазвичай, розташовуються за умови, якщо власний локомотив (локомотив вантажовідправника чи вантажоодержувача) немає права виходу залізничні колії загального користування, інакше – виставкові шляхи розміщують шляхах станції (місцях загального користування). На місцях загального користуваннявиставкові шляхи можуть розташовуватися в приймально-відправному або сортувальному парках, або спеціально виділений шлях, що має спеціалізацію як виставковий. Виставкові шляхи використовуються для проведення приймально-здавальних операцій при передачі вагонів на залізничні колії незагального користування під час обслуговування цих колій власним локомотивом та повернення цих вагонів з колій незагального користування. Найменша кількість виставкових шляхів має дорівнювати числу маневрових районів (залізничних колій незагального користування) або маневрових локомотивів, а найбільша – не повинна перевищувати кількість призначень подач (прибирань).
Примиканняпід'їзних шляхів промислових підприємств до спільної мережі залізниць Україна слід проектувати відповідно до Федерального закону та вимог будівельно-технічних норм і здійснюється з урахуванням основних вимог до цього. Примикання під'їзних колій до станцій загальної мережі залізниць не повинно призводити до зниження пропускної та переробної спроможності станцій і повинно унеможливлювати затримки поїздів на підходах до них.
Схема примикання під'їзної колії повинна забезпечувати можливість, як правило, прямого проходження маршрутних поїздів без зміни напрямку руху; напрямок примикання повинен збігатися, як правило, з основним напрямком вагонопотоків.
Схема примикання під'їзної колії повинна забезпечувати подачу та прибирання вагонів без кутових заїздів та обгонів локомотивів та без заняття головних шляхів.
Не повинно бути примикань під'їзних колій з боку пасажирської будівлі та пасажирських пристроїв.
У місцях примикання під'їзних шляхів до приймально-відправних, передавальних та інших станційних шляхів, з яких можливий мимовільний догляд рухомого складу на під'їзну коліюабо на які можливий прихід вагонів, що пішли з під'їзної колії, слід передбачатизапобіжні пристрої : запобіжні тупики зі спеціальною конструкцією колії; скидають черевики або стрілки.
У комплексному курсовому проекті на основі обсягів роботи станції, схеми залізничного вузла, обраного впункті 1.1 частини I, вимог наведених вище слід вибрати схему станції, використовуючи типові, наведені нарис. 7.1-7.4 і привести її в курсовому проекті.
Чи не знайшли те, що шукали? Скористайтеся пошуком: