Вибір та догляд за GDI
Search, View and Navigation
Що потрібно знати при виборі та догляді за двигуном GDI.
Двигуна з безпосереднім упорскуванням, це насамперед, точність, економічність та міць. Як і всі механізми має свої сильні та слабкі сторони, такі як вразливість паливної системи та схильність до підвищеної засадженості впускного тракту, через клапан рециркуляції вихлопних газів (EGR).
Проте адаптувавши цей Двигун під умови експлуатації в наших умовах, можна домогтися від нього надійної та безперебійної роботи.
Розглянемо для початку роботу паливної системи, її характерні несправності та їх прояви:
Основною відмінністю від інших це робота двигуна на надбідних сумішах, за рахунок подачі палива безпосередньо в камеру згоряння, під високим тиском, близько 4.8 МПА (в районі 50кг/см2) Для досягнення такого тиску в конструкцію двигуна, був доданий Паливний насос високого тиску (ТНВД ), що нагнітає такий тиск у паливну рампу. В результаті час відкриття форсунки для забезпечення стійкої роботи двигуна вдалося суттєво скоротити, що забезпечило низьку витрату палива, гарний момент, що крутить, і відмінну динаміку розгону автомобіля. Так, на звичайних інжекторних двигунах час відкриття форсунки порядку 3.0 мсек, на холостому ходу, а на двигунах серії GDI, 0.51 мсек.
Дана система впорскування встановлюється на автомобілях ММС Каризма, Галант, Легнум, Лансер СЕдія, Шаріот Грандіс, РВР, Діон, Міраж Дінго, Діамант, Паджеро, Паджеро Іо(Пінін)Це мотори 4G15, 4G93, 4G94,6 , 6G74,
Перші автомобілі з таким уприскуванням з'явилися на ринку в 1997 році. Існує кілька основних типів ТНВД.
1. Семиплунжерний (перший і найкапризніший) без системи стеження затиском палива в рампі, при зносі підлягає зазвичай заміні, внаслідок зносу плунжерів. встановлювався до 1998р. Існує варіант переобладнання такого двигуна на насос другого покоління, трисекційний.
2. Трисекційний насос, що складається з приводу, регулятора тиску та основного насоса. Двигуни, обладнані такими насосами, мають датчик тиску палива, і комп'ютер у разі втрати тиску переводить двигун в аварійний режим, що дозволяє доїхати до місця стоянки. Встановлювався до 2000 р. на ам. Галант, Легнум, Діамант, Паджеро.
3.Двох секційний насос, що встановлюється на Паджеро ІО (Пінін) має окремо винесений регулятор тиску і сам основний насос, привід здійснюється від кулачка розподільного валу. Система також має датчик тиску палива.
4. Насоси типу "таблетка" компактні та надійні, що мають вбудований регулятор тиску.
Насоси, починаючи з другого покоління, більш надійні ніж ТНВД першого покоління. Це дуже високотехнологічний вузол і досить примхливий до чистоти палива. Основні несправності ТНВД, виникають через несвоєчасне планове ТО із заміни паливного фільтра та приймальної сітки в баку, крім того як додаткову фільтрацію палива, рекомендується встановлювати додатковий паливний фільтр, перед входом у ТНВД. При нормальній експлуатації середній ресурс такого типу ТНВД становить близько 250000км, без його ремонту. При цьому плунжерна пара в насосі знаходиться в хорошому стані, виношуються в основному пластинчасті клапани. іноді трапляються випадки самовідкручування кріпильної гайки (насоси типу таблетка), що стягує всю конструкцію (пластини, плунжер, гофру), і якщо вчасно не вжити заходів, то реставрація пластин буде дуже трудомісткою. так якпластини втрачають свою форму і стають нерівними через постійне ударне навантаження.
Отже, на що варто звернути увагу на роботу мотора, щоб не допустити критичного зносу ТНВД, і вчасно вжити заходів.
Найперша ознака якщо оберти стали плавати при включеній навантаженні( положення R або D) в діапазоні від 600 до приблизно 1200 об, хв, з періодичністю 5-10 секунд
Двигун не розвиває обертів до відсічення, або розвиває їх мляво
При включеному навантаженні (D або R) світиться лампа чек.
За всіх цих ознак має сенс перевірити тиск палива. Якщо немає діагностичного сканера, тиск можна перевірити за допомогою звичайного вольтметра. Номінал за тиском складає для 4G93 не турбо 3.0в(4.8 МПА) 3.2 в (5.0) МПА для Турбо моторів. 2.9 (4.7 для 4G15, при падінні тиску менше 2.6 в ЕБУ дає команду на підвищення оборотів, для стабілізації тиску, і так щоразу при падінні його менш ніж 2.6 в). Спіймавши нормальний номінал ЕБУ дає команду зниження оборотів, і у разі падіння на хх, повторює команду підвищення їх.
Сигнал можна зняти вольтметром із середнього контакту датчика тиску палива, розташованого на паливній рампі. При цьому вимір треба проводити на прогрітому двигуні і включеному D або R, так як при навантаженні оберти починають падати до 500-550 і ТНВД втрачає тиск, якщо несправний.
ЕБУ, на цих автомобілях, навіть у гіршому випадку, повної втрати високого тиску (робота тільки при тиску створюваного занурювальним насосом), перемикається в аварійну програму, і збільшує час відкривання форсунки, на проміжок до 3.2 мілісекенди, замість 0.51 м.сек. (режим роботи збідненої суміші) на холостому ходу, і не дозволяє розвивати мотору обороти понад 2000 об. хв, це дозволяє дістатися доАвтосервіс.
Типові коди несправності при падінні тиску або його нестабільності за протоколом OBD 2, 0190-ненормальний тиск палива в системі та 0170 несправність системи паливоподачі.
Для машин до 2003 року зчитування кодів несправностей ви можете використовувати простий спосіб.
Знаходимо діагностичний роз'єм, залежно від року випуску машини рознімання бувають наступних видів:
1.
2.
Контакт №1 діагностичного роз'єму треба замкнути на "масу" і рахувати кількість спалахів лампи CheckEngine, довгі спалахи десятки, короткі одиниці, всі помилки виводяться циклічно. Наприклад: лампа блимає 4 довгий, 1 коротких; 5 довгих, 6 коротких, потім вся комбінація повторюється знову і знову. У системі є 2 помилки з кодами 41 і 56.
Двійкові коди несправностей GDI:
Датчик температури повітря у впускному колекторі та його цілі
Датчик положення дросельної заслінки (2-й канал) та його ланцюга
Датчик температури охолоджуючої рідини та його ланцюга
Датчик положення колінчастого валу та його ланцюга
Датчик положення розподільного валу та його ланцюга
Датчик швидкості автомобіля та його цілі
Датчик атмосферного (барометричного) тиску та його ланцюга
Датчик детонації та його ланцюга
Форсунки та їх ланцюги
Іммобілайзер та його цілі
Ненормальний тиск палива у системі
Шина даних (зв'язок електронним блоком управління АКПЛ)
Висновок FR генератора та його ланцюга
Датчик розрідження в системі вакуумного підсилювача гальм та його ланцюга
Датчик положення педалі акселератора (2-й канал) та його ланцюга
Датчик положення педалі акселератора (1-й какал) та його ланцюга
Датчик положення дросельної заслінки (1-й канал) тайого ланцюга
Несправність системи паливоподачі
Система електронного керування дросельною заслінкою
Ланцюг зворотного зв'язку дросельної заслінки
Шина даних (зв'язок з контролером дросельної заслінки)
Несправність сервоприводу дросельної заслінки (несправність серводвигуна під час його роботи у першій фазі)
Несправність сервоприводу дросельної заслінки (несправність серводвигуна під час роботи другої фази)
Нестабільність тиску може бути пов'язана у разі виходу з ладу форсунок. У разі зависання голки розпилювача у відкритому положенні тиску в системі не буде, при цьому, як правило, бензин потрапляє в масло через поршневу. При запуску двигун трохи підклинює, є ризик отримати гідроудар. Рекомендується чистити форсунки Вінсом зі зняттям з автомобіля через кожні 30000 км перед заміною масла в двигуні.
Перш ніж впадати в паніку і засмучуватися, можна спробувати зробити наступне: відкрутити паливоподающую трубку низького тиску перед входом в ТНВД, і прочистити мікрофільтрик
З приводу підвищеної засадженості, через клапан ЄГР, найменш витратний і ефективний спосіб позбавиться цієї проблеми, це встановлення суцільної перегородки між клапаном EGR і впускним колектором, що запобігає попаданню сажі у впускний колектор. При цьому ЕБУ не бачить такої ситуації і двигун працює вштатному режимі.
Механічна частина цих двигунів відрізняється підвищеною надійністю. Середній моторесурс цих двигунів без проміжного ремонту (заміна поршневих кілець, шатунних вкладишів та гумотехнічних виробів) складає близько 200000км при правильній експлуатації. При цьому блок циліндрів навіть при такому пробігу має стан нового (на циліндрах виразний хон), тому зазвичай ремонт обходиться заміною кілець стандартного розміру.
Часто зустрічаються мотори з характерним стукотом гідрокомпенсаторів. Це наслідок несвоєчасної заміни олії або використання неякісних мастильних матеріалів. Стукуванню гідрокомпенсаторів також сприяє підвищена засадженість мотора. Якісне чищення мотора від сажі реальне лише при знятті ГБЦ. Найкраще це поєднати з роботами із заміни поршневих кілець. під час проміжного ремонту. Гідрокомпенсатори в більшості випадків виходить впорядкувати, ретельно промивши їх від нагару в спеціальній рідині, і прокачавши їх маслом перед установкою. Механізм газорозподілення на цих моторах ремінний. За регламентом заміна ременя ГРМ, роликів і сальників, кожні 100000км, заміна олії не рідше 8000 км (синтетика), антифриз разів у 25000 км, паливний фільтр не рідше разів на 40000км., Заміна дод.топл фільтра раз на 30