Вибираємо недорогий дизельний кросовер та порівнюємо вартість експлуатації з бензиновими аналогами
Кожен, хто розмірковує про купівлю нового кросовера, напевно, замислюється над тим, якому типу двигуна віддати перевагу: дизельному або бензиновому. Портал Kolesa.ru вирішив вивчити кросовери нашого ринку на «важкому» паливі, принагідно з'ясовуючи, чи виявиться вигідною така покупка.
Іноземні автовиробники бояться української солярки. Бояться, але все-таки в модельних лінійках у більшості з них ми все частіше помічаємо автомобілі, укомплектовані дизельними двигунами. І кількість таких машин на наших вулицях з кожним роком зростає. Причому зростання це переважно посідає великі міста, де ймовірність заправитися якісним паливом помітно вище, а сервісів, знайомих із сучасними дизельними двигунами, більше. Звичайно, частка дизельних автомобілів у нас, як і раніше, невелика і становить трохи більше 5%, тоді як у деяких європейських країнах вона перевищила 60%.
Але чого дивуватися, адже ще двадцять років тому автопарк нашої країни майже повністю складався із машин із бензиновими двигунами. І більшість дизельних Фольксвагенів і Мерседесів (пам'ятаєте їх заколисуюче бурчання?) стали з'являтися лише на той час, тоді як у Європі дизельні легковики були цілком звичною справою. А високі ціни на паливо, його відмінну якість та податкове законодавство, що заохочує придбання дизельних машин, які, як відомо, викидають в атмосферу менше шкідливих речовин – все це лише підвищує європейський попит на автомобілі на «важкому» паливі.
В Україні продажі кросоверів поступово набирають обертів. Адже кому, як не їм, потрібні дизельні двигуни з їх незмінним крутним моментом і тягою на низьких оборотах?!
Chevrolet Captiva
Поряд із відчутними змінами у зовнішності рестайлінговий кросовер отримав і змінену лінійку моторів, головною відмінністю якої став недоступний раніше дизельний силовий агрегат. Двигун об'ємом 2,2 літри видає 184 л. і значні 400 Нм крутного моменту. Ціни на дизельну Шевроле Каптиву з 6-ступінчастою «механікою» починаються з позначки 1205000 рублів. Аналогічна бензинова версія, правда, з менш потужним 171-сильним 2,4-літровим мотором, обійдеться на 85 тисяч дешевше.
Більш компактний повнопривідний фордовський "паркетник" з дволітровим дизельним мотором (163 к.с.) і роботизованою "коробкою", представлений у комплектації Titanium, оцінюється в 1320500 рублів. А ідентично оснащена бензинова Kuga з коробкою-автоматом, проте вже з 200 кінськими силами, що знімаються з 2,5-літрового мотора, виявилася навіть на 11 тисяч дорожчою - це один з рідкісних винятків.
Hyundai ix35
А ось у «корейському» стані все суворо: бензинові версії тут завжди дешевші за дизельні аналоги і набагато. Наприклад, якщо дволітровий 136-сильний Hyundai ix35, що «живиться» соляркою, коштує 1 235 000 рублів, то його бензиновий «брат» у тому ж виконанні Comfort і з мотором, що розвиває трохи більші 150 л.с., вийде аж на 137 000 дешевше.
Kia Sportage
Причому різниця в цінах у кросоверів Kia ще вражаюча. Sportage з дволітровим дизелем із 136 л.с. і 6-ступінчастим «автоматом» у багатої версії Prestige коштує не менше 1 330 000 рублів. У той час як такий самий автомобіль зі 150 к.с. і бензином у баку обійдеться дешевше на 160 тисяч.
SsangYong Actyon
Тому ж правилу, але в більш скромних масштабах,слідує і SsangYong Actyon, у якого відмінності в потужності базових – бензинового та дизельного – моторів відсутні геть-чисто: обидва дволітрові силові агрегати видають 149 к.с. Оснащені приводом на передні колеса бензиновий та дизельний паркетники в однаковій комплектації Original коштують 745 та 799 тисяч рублів відповідно. Є ще модифікація Actyon із дизелем потужністю 175 сил. Причому якщо 149-сильні мотори агрегатуються як з передньо-і повнопривідною трансмісією, то 175-сильна версія поставляється тільки з повним приводом. Стартова ціна SsangYong Actyon 2.0D 4WD (175 л. с.) - 1099000 рублів.
Nissan X-Trail
Що ж до японських представників, то вони й не балують нас широкою лінійкою дизельних моторів. Зі всіх представлених на українському ринку моделей середньорозмірних кросоверів лише Nissan X-Trail може похвалитися альтернативним бензиновим двигуном. Так, повнопривідний автомобіль зі 150-сильним дволітровим дизелем під капотом в середній версії SE обійдеться майбутньому власнику 1 264 000 рублів. Його ж бензиновий аналог з 2,5 літрами робочого об'єму та 169 л.с. коштує 1239000 рублів.
Opel Antara
Нещодавно піддана рестайлінгу Antara так само, як і Chevrolet Captiva, отримала дизельний мотор об'ємом 2,2 літра, який в залежності від ступеня форсування видає 164 або 184 к.с. Причому, якщо порівнювати два Опеля в однаковому оснащенні Enjoy з бензиновим двигуном зі 170 к.с. і зі 164-сильним дизелем, то різниця в ціні у цих автомобілів складе всього 40 тисяч рублів - бензинова версія буде дешевшою.
Volkswagen Tiguan
Ще менше відрізняються в ціні два німецькі кросовери в однаковому виконанні Track&Field.Повнопривідний дизельний Tiguan 2.0TDI з 140 к.с. оцінюється в 1177000 рублів, тоді як його бензиновий «родич» 2.0TSI вже зі 170 к.с. - В 1 млн 140 тисяч. Певне, бере своє ще й суттєва різниця в енергоозброєності.
Renault Koleos
Французький кросовер може похвалитися схожими здобутками. Залежно від палива, що заливається в бак, ціни на Koleos у виконанні Dinamique Confort відрізняються на 40 тисяч рублів: автомобіль з бензиновим двигуном зі 170 к.с. і варіатором оцінюється в 1163000, а 150-сильний дизель в компанії з 6-ступінчастим «автоматом» коштує 1203000 рублів.
Renault Duster
Але у французької компанії є ще одна, навіть важливіша для українського ринку, новинка: найдешевший Duster на «важкому» паливі, який можна зараз придбати, оцінюється в 607 тисяч рублів. Такий автомобіль буде оснащений півторалітровим мотором з 90 к.с., який працює виключно в компанії 6-ступінчастої "механіки" та повного приводу. Його бензиновий аналог з двигуном 1,6 літра та 102 к.с. у тій же комплектації Expression коштує 542 тисячі. І, треба сказати, наявність у Дастера дизельного двигуна є серйозною перевагою в конкурентній боротьбі з Chevrolet, в арсеналі якої є лише один бензиновий мотор з 80 к.с.
Ще варіанти?
Що ж до решти невеликих своїми розмірами кросоверів, які здатні похвалитися наявністю дизельних двигунів, то вони здебільшого належать уже преміум-сегменту. Наприклад, різниця в типах двигунів у Audi Q5 становить близько 140 тисяч рублів, а найдешевший кросовер зі 170-сильним 2.0TDI можна придбати за 1766300 рублів. У базових версій BMW X3 з рівними за потужністю (184 к.с.) дволітровимимоторами вона тримається в рамках 65 тисяч рублів, але на шляху до топових варіантів вона стрімко зростає і у виконанні Lifestyle досягає 230 тисяч. Розкид цін у Mercedes GLK ще більше. А ось на верхніх рядках прайс-листів у Volvo все навпаки: дорожчий (на 177 тисяч рублів) виявляється не дизельна, а бензинова версія, щоправда, з потужнішим мотором (243 проти 215 к.с.). Не менш цікава ситуація і з Land Rover Freelander, в моторній лінійці у якого суцільно дизельні мотори, а єдиний бензиновий 3.2 призначений для найбагатших комплектацій. Таким чином, за 233 бензинові кінські сили, порівняно зі 190 дизельними, доведеться переплатити 194 тисячі рублів – це, мабуть, найнезвичайніший виняток із правил.
Який кросовер вибрати: бензиновий чи дизельний?
Більшість кросоверів з дизельними моторами коштують дорожче за своїх бензинових «братів». У якихось моделей ця різниця в ціні невелика і за рахунок скромних апетитів дизельного двигуна зможе окупитися за пару років експлуатації, а в інших за десять років не окупиться. Наприклад, якщо середньостатистичний власник кросовера проїжджає за рік близько 30 тисяч кілометрів, то витрати на бензин, за середньої його витрати 10 літрів на 100 км колії та ціні 30 руб. за літр, становитимуть близько 90 тисяч рублів. Дизельні ж двигуни, як правило, економічніші на 2-3 літри, та й ціна на дизпаливо, нехай на 50 копійок, але менше. Таким чином, річні витрати на солярку становитимуть близько 66 тисяч рублів. А це означає, що, наприклад, дизельний SsangYong Actyon зможе покрити додаткові грошові витрати при його покупці вже приблизно через два роки, Chevrolet Captiva на це знадобиться чотири роки, а ось Kia Sportage і того більше.
Також при підрахунку вартоврахувати той факт, що їздити на ТО дизельним машинам зазвичай доводиться частіше (наприклад, той же Ssang Yong Actyon з дизельним мотором приїжджає на сервіс кожні 10 000 км, а з бензиновим – кожні 15 000).
Так що, якщо до вибору автомобіля підходити прагматично, то дизельний кросовер – це гідний варіант навіть для міського життя. Ну а для тих же, хто любить з'їжджати з асфальтових доріг, тяговитий мотор разом з механічною коробкою передач і може виявитися незамінним товаришем.
Однак щось підказує, що в найближчому майбутньому на просторах нашої країни дизельні автомобілі навряд чи очікує великої популярності, адже суттєво економити на дизелі в Україні поки не виходить.