Відгук ВАЗ 21083 2000 р

V-подібна вісімка.

Вийшло так, що в нашій родині постало питання про покупку автомобіля для дружини. Машина потрібна була недорога, проста і бажано міцніша, бо права у дружини були, а навичок водіння немає. Хотіли взяти десятку, було багато екземплярів від 2005 до 2007 року із ціною від 170 до 240 тисяч рупій. Потім вирішили додати та купити Калину. Кредит брати не хотілося, чекати теж ... Але одного разу просто так ми пішли дивитися вісімку. Власник – хлопець років 20 був позбавлений прав за п'янку, машина рік простояла під вікном, крило прогнило наскрізь, край дверей теж згнив. Сліди бойових вильотів були всюди, але сильно в очі не впадали, а впорскування палива та компресія в 12 одиниць схилили нас у бік купівлі цього супер ралійного боліда за кумедні 60 тисяч рублів.

Півтора літри, вісім клапанів і близько 80 коней. Для такого обсягу цього звичайно замало - в 2000 році час робити мотори і потужніше. У тестя Нісан 91 року - карбюратор 95 коней ... пробіг 290 тисяч ... Нам до них як до місяця. Однак на вісімці мотор радує гарною тягою на низьких обертах. Вазовський двигун із 16 клапанами починає працювати після 3500 оборотів, крутити його більше 5000 сенсу немає – тяга пропадає. З 8 клапанами живе, так би мовити, «повноцінним статевим життям», вже після 2000 року. У місті дуже зручно. Нова лада гранту, між іншим, комплектується таким самим мотором. Коли настане 2020 рік і у світ вийде Лада Каліна На Коньяку, або Лада Гранта Імпреза Ламборджіні Діабло Еволюшн, то там стоятиме той самий «старий добрий восмиклапанник» і потужність його, подібно до інших постійних величин, дорівнюватиме 80 кінським силам. Тож якщо тобі, друже, потрібні 80 коней, не витрачай гроші на гранту – купи вісімку.

Більшість дорігрозраховані на швидкість 100-120 км/год, і авто дозволяє впевнено тримати заданий темп, далі комфорт пропадає. Інтенсивний розгін йде приблизно до 140. 140 - ось та межа, як мені здається, після якої екстрим переходить у кримінал… а якщо дотримуватися правил і їхати 90, то мотора вистачає завжди і скрізь. Машина, незважаючи на вік та пробіг, запросто кладе спідометр, а це 180 кілометрів на годину. А третя передача та повний газ дозволяє сміливо виходити на обгін. Спідометр безбожно бреше, показує 100, в реалі - 95, 110 - 103 ... далі більше, реальна швидкість при 160 всього на всього 140 ... Перевірено ЖПС навігатором ... Катаючись містом скаржитися на динаміку теж не доводиться, в потрібний момент мотор завжди готовий зірвати машину з місця, і якщо всі дотримуються швидкісного режиму – можна їхати «над потоком», правда іноді це відбувається на межі можливого. Більшого двигуна не дозволяє, а якщо є голова на плечах, то більшого і не потрібно.

Витрата палива 10-11 літрів у місті та 6-7 по трасі, для такої маленької машинки з таким слабеньким моторчиком це багато. Нові іномарки з автоматами, які наполовину важчі та наполовину потужніші, якось примудряються обходитися тими ж 11 літрами бензину на сотню. Однак авто може показати і чудеса економічності – 5 літрів трасою та 9 містом. Але треба міняти стиль керування… навіть не знаю, як назвати його навіть. дев'яностолітні дідки на запорожцях повинні проноситися повз зі швидкістю світла - во!

Підвіска створена для українських доріг: спереду, незважаючи на те, що підвіска незалежна, все просто: два чи три важелі (не пам'ятаю точно), розбирається легко та просто. Ззаду як на уазику, жорстка та міцна. На швидкості понад 140 машина переходитиме в політ на малій висоті, підстрибує на хвилях, але дорогу тримає впевнено. Там деяпонський праворукий нісан, човгаючи пузом, буде їхати 5 кілометрів на годину, моя восьмерина запросто розжене до 30, до уазика звичайно далеко, але конструкція прямо створена для наших доріг, ще б якість копійчаних запчастин підтягнули і ціни б тоді не було всьому цьому. А ще частину довідкових робіт із вісімки проводили у Німеччині на заводі Порше, це правда. Ручка дверей від Вісімки підійде до Порше 928. Фірма Порше передбачала навіть зробити напис на двигуні Designed by Porchse. Що наші відмовилися! Адже пропонували безкоштовно! Зараз у АвтоВАЗу грошей не вистачить на цей напис! З усіх машин, що роблять або робили в Україні, 2108 найбільше підходить на роль ралійного автомобіля.

Влітку, на швидкісних віражах, «під газом» машина сильно крениться і неприємно розгойдується, проте легке гальмування в повороті дозволяє направити авто туди, куди треба.

Взимку… Взимку можна творити дива… Коли поворот знайомий, добре видно і зустрічних машин немає, можна піддати газку, лівою ногою на гальмо не скидаючи газу… фантастика одним словом, у ці моменти я прощаю йому всі його недоліки, бо дорога ось вона, вся тут, у моїх руках, і в автомобілі я впевнений на 120 відсотків, легко, зовсім не напружуючись він плавно ковзає і почуття контролю не залишає мене не на секунду. Я розумію, що відточувати майстерність на звичайних дорогах - це не є добре, але гоночних трас у нашій славній країні немає жодної... Що робити - не розумію.

Закордонні автомобілі, які зараз виходять з конвеєра – менші за габаритами, але пропонують набагато більше місця усередині машини. А ще у вісімці дуже багато пластмаси, людина, яка вигадала все це, я так думаю, давно горить у пеклі… Торпеда гримить, скріпить і деренчить одночасно. Спроби усунути стороннізвуки були безуспішними, все частіше з'являється бажання викинути цей мотлох і зробити все як на уазику - з голого металу. Один знайомий усунув ці скрипи, заклеївши все епоксидною смолою, тепер, правда, він не знає як полагодити спідометр, що відмовив. Двері дуже великі, майже як на ламборджіні. Через велику вагу іноді провисають і їх потрібно підтягувати, кермо не регулюється, сидіння регулюється, але підігнати його під себе дуже не просто. Задні двері також страшенно гримлять, що з нею робити – ніхто не знає. Замок дверей розбило, я купив новий за сто з невеликим карбованцем... сто карбованців – сміх. Однак залізниця виявилася вся крива, година була витрачена на припасування цього @Дааа, в пеклі безумовно є спеціальна піч, для конструкторів АвтоВАЗу... Педалі в порівнянні з десяткою розташовані на одному рівні - дуже зручні, просто еталон. Чому, цікаво, у десятці педаль газу розмістили під педаллю гальма… Люди, які їздили на японських чи німецьких машинах, у жигулі пересядуть у крайньому випадку. Навіть куплений за ті ж гроші праворукий японець дарує комфорту у п'ятсот тисяч разів більше.

Дуже твердий. Машину домкратять під переднє колесо, так що обидва колеса відриваються від землі, але двері відчиняються так само легко, як і на землі. На машині були сліди удару - зрушений бампер і вм'ятина на крилі - господар сказав, що врізався в нісан санні. Японця довго шпаклювали, восьмерину навіть не чіпали, правда це чи ні – я не знаю. А ось мені в зад врізався чоловік на десятці. Коли я вийшов з машини і побачив його пошкодження - зім'ятий капот, крило, яке поїхало вбік, бампер розколотий на шматки, фара розбита... я стояв і дивився на розбиту десятку - видовище було сумним, хоч швидкість була невисока. На свою машину дивитись було боязно, але коли я подивився, то бувздивований – все, що залишилося мені на згадку – потертість на бампері. Друзі! У вісімки чудові бампера – товста пластмаса та алюмінієвий швелер усередині, відмінне поєднання. Вся ця справа кріпиться до кузова на кронштейнах, які стоять у магазині 180 рублів. Легких контактів можна не бояться, бампер витримає, а якщо не витримає, то ціна питання 180 рублів та годину роботи. Нещодавно я потрапив у справжню ДТП! Покручений метал, даішники та евакуатор! Тритонна маршрутка виштовхнула мене на залізну огорожу! Обидва бампери, два крила, дві фари, капот і телевізор! Коли я привіз чоловіка дивитися машину, він сказав, що вся робота коштуватиме 7 тисяч карбованців! Запчастини 9 тисяч! Один мій знайомий купив для свого Форда дзеркало за 7 тисяч - він хотів заощадити і купив не оригінальне і воно не підійшло! Цікаво, скільки коштує оригінал… Покалічене авто все ще коштує на вулиці — у гаї не можуть вирішити, хто з нас винен, два місяці не закінчуються. На жаль Машина гниє і гниє іноді в найнесподіваніших місцях (наприклад, внутрішня кромка задніх дверей, по периметру заднього скла – як виходить я не розумію). Мій звір чудово загрунтований, але там робота була виконана халтурно - іржавіє зі страшною силою.

Все, що я робив – дрібниці, які на ходові якості не впливали, крім заміни радіатора. І щоразу заходячи в магазин запчастин (чорт забирай, люблю я всі ці залізки!) вражаюся дешевизні запчастин, і руки так і сверблять купити щось таке таке собі… Вісімка так само, як Уазик - подібна конструктору - дивишся і думаєш, що багато хто речі можна без проблем переробити, всі ці переробки гармонійно впишуться у вигляд машини, і справа може закінчитися тим, що потім шкода продаватиме те, що зробив власними руками (головне не переборщити, а то іноді таке бачишінтернеті…). Гараж не обов'язковий, але дуже бажаний.

В інтернеті зараз прийнято ганьбити вітчизняний автопром, наскільки ця критика виправдана я судити не беруся, одне знаю точно – китайці, які десять років тому їздили велосипедами, нас уже обігнали. Ніссан скайлан 1990 року випуску, що під'їхав на перехресті, виглядає поряд з цяткою як анекдот, адже ці цятки тільки-но збираються зняти з виробництва. Дивлячись на салон Ауді, не віриться, що машині більше десяти років. Передові розробки БМВ та Мерседеса здаються просто фантастикою. Коробка-автомат, турбонаддув… нічого цього ми не маємо. Я щиро радий за тих, хто має змогу придбати Ауді з восьмициліндровим мотором або Субару Імпрезу, де 300 кінських сил йдуть у базовій комплектації. Але наші машини створені для наших доріг, де поганих доріг набагато більше, ніж хороших, і жоден власник дорогої іномарки не дозволить собі такий стиль їзди, який можуть дозволити собі власники вісімок та дев'яток. Ці машини хоч і застаріли морально, але в експлуатації обходяться на два порядки дешевше, а драйву можуть дарувати не менше.

І вибір у народу невеликий – їздити доведеться на «вісімині», або придбаному в кредит хундаї чи логані, або в газелі маршрутці.

Я міг купити машину і новіший, і дорожчий, але чомусь купив вісімку, і не шкодую ні краплі, хоч і немає там шумоізоляції, автомата і турбіни - це чудова машина, вона їздить, не лізе сильно в кишеню. І навіть після того, як на трасі мій авто обрав найхолоднішу зимову ніч, щоб заглухнути, я не шкодую! У житті має бути місце для пригод! А ще мені подобається все збирати і розбирати - сверблять руки і нічого не можу з собою вдіяти, в ці моменти мій автомобіль мене виручає. Мені подобається повний привід і V - образні мотори звісьмома циліндрами, мені подобається шкіряний салон і коробка автомат, мені подобається все, що з написом made in germane , і коли я куплю собі це ... пластику всередині.

Ось моя порада: якщо є гараж, якщо на синю субару імпрезу грошей немає, а хочеться, щоб було як у Кена Блоку, якщо шкода давати дівчині свій сліпучо-білий Ніссан Скайлан, а вчитися їздити треба, якщо батьки подарували залізний конструктор надто пізно і руки все ще тягнуться щось покрутити - можна сміливо купувати вісімку, бо Вісімка, на відміну від Уазика, чудово підійде на роль єдиного автомобіля в молодій сім'ї.

Міцний, а якщо є руки - то й дуже надійне авто

Якість складання на двійку!
Економічність на три
Машина морально застаріла