Відгук власника про Daihatsu YRV (Дайхатсу ірв) 2001 р., 1

2001, мінівен, 1.3 л., автомат

Вітаю всіх автолюбителів! Вирішив розповісти про власні враження від володіння цим транспортом. Машину купував у 2006 р. Комплектація ТАФ СОФІ з повним приводом, тоді якраз тільки-тільки почала спадати перша хвиля популярності малолітражних авто. Тож вартість у нього була нехила - 170 тис. руб. Відразу після покупки автомобіля придбав ще зимову гуму розміром 15580 на 13 дюймів і помчала.

Можу автомобіль справив враження з першого погляду, виглядає він дуже яскраво і помітно, хоча такий дизайн сподобається далеко не кожному. Ну а інтер'єр авто (зокрема панелі спереду) дуже сильно зачепили, приємної форми з чудовим розташуванням приблудів (тобто дефлекторів, приладів та іншого), та й особливо пластик обробки, виглядає дуже дорого і якісно, хоча коли починаєш мацати розумієш, що жахливо жорсткий.

По-друге, сподобалося що автомобіль динамічний. Парочка двигун та автоматична коробка налаштовані дуже по-бойовому. До того ж випуск видає таке приємне басовите гарчання, що так і хочеться вичавити тапок до підлоги.

По-третє, а ось по-третє, сказати мені на жаль вже нічого. Тому що за іншими параметрами автомобілеві як автомобілеві, нічого надприродного.

Мотор - цілком собі жвавий (належить до покоління перехідних двигунів). Власне кажучи це брат двигуна 2CZ-FE від Тойоти (всіх, хто зараз почне обурено кричати, мовляв що за такий двигун невідомий, можу відправити в будь-який пошуковик інтернету. ну а якщо вам пощастило бути власником оновленого Вітцина з двідком 1,3, то вам досить просто заглянути під капот свого авто). Найголовніша їхня відмінність — різниця в довжині ходу поршня, яка становить 0,1мм. Блок зроблений з чавуну, головка з двома валами, широка, на впускному валі фазообертач. Вал на ланцюговому приводі. У штовхачів клапана відсутні гідрокомпенсатори (така конструкція у вісімки). Запалювання без трамблера, на кожному циліндрі стоїть власна котушка.

Позитивні якості: відмінна тяга, хороша міць, а ще така конструкція забезпечує збільшення ресурсу.
недоліки: працює шумно, багато палива їсть.

Що стосується трансмісії, то тут все традиційно для більшості автомобілів представлених у цьому класі. Повнопривідне авто при цьому задні колеса підключаються за допомогою вискомуфти автоматично (треба сказати, що підключення відбувається набагато швидше ніж скажемо на ДПС Хонди), коробка передач - автомат, на чотири ступені а також присутнє блокування гідро трансформатора на третій швидкості (якщо обороти мотора більше 2100) та на четвертій швидкості.

Виходить, що у редуктора спереду і моста ззаду (!) передавальне число значно вище ніж на передньому приводі (тобто у двигуна більше обертів, але швидкість при цьому зменшена). Тобто їдеш зі швидкістю 90 км/год, а обороти близько 2500. Інша сторона цієї медалі - авто дуже швидке на розгоні (хоча їхати на автомобілі зі швидкістю більше 110 км/год просто нестерпно).

Повний привід

Переваги: підключає дуже швидко і дуже плавно
недоліки: передачі закороткі

Автоматична коробка передач:

Позитивні якості: добре налаштована і дозволяє при бажанні "відпалити"
недоліки: помітне смикання, коли перемикаються швидкості

Що стосується підвіски, то це один із найгірших представників свого класу (практично як Деміо). Налаштована жорстко, ходи дуже короткі, а позаду щета дуже слабкі деталі. Так що коли знаходишся за кермом, постійно на зраді, аби не налетіти на яму чи нерівність. Так як навіть звичайний стик на асфальті автомобіль передає в салон дуже напружуючими поштовхами. А буває, що навіть стукають задні обмежувачі. А за керованістю дуже середньо і причина цього: не стільки навіть невдало налаштована підвіска, скільки її конструктивні особливості - передня типу Макферсон, на ззаду стоїть міст із поздовжніми важелями і панара тяга.

Переваги: автомобіль проїздив дорогами нашої неосяжної батьківщини вже більше 2 років, і за цей період не довелося нічого в ній міняти. При цьому стан пильовиків досі відмінний.
недоліки: дуже жорстка, не вистачає енергоємності, легко пробивається, не надто добре переносить перевезення важких вантажів.

У салоні місця достатньо, якщо прибрати підлокітник спереду, то виходить взагалі диван, так що можна переміститися з місця водія на місце пасажира і не виходить при цьому з автомобіля. А ще за бажання можна і трьох людей розмістити, хоч і не боляче з комфортом. Задні сидіння рухаються по санчатах, ще їх можна скласти і складається кожне окремо, так що отримуєш майданчик для вантажів (в автомобілі можна вмістити пральку та батарею (перевірено). А ще якщо потрібно сидіння розкладаються таким чином, що виходить велике ліжко. Хочу ще розповісти про Деякі несподіванки в ергономіці, наприклад, вузол педалей зрушений у правий бік, тому дуже легко сплутати на яку педаль натискаєш — мало приємна і не дуже безпечна особливість (але вже виробилася звичка).

переваги: салон легко трансформується, навіть у задніх пасажирів достатньо місця для ніг, хороша висота посадки, є ключ-кнопка з можливістюавтоматичного замикання.
Недоліки: жахлива якість шумки, пластик в салоні сильно скрипить, педалі дуже невдало розташовані, а ще кнопки електросклопідйомників незручні, занизькі. грубка працює дуже шумно, не можна налаштувати положення колонки керма у зв'язку з чим сама бублик більше ніж на половину закриває прилади, так що не видно їх показань.
Особливості зимової експлуатації: про те як повнопривідний авто поводиться на снігу, про те, що машина дозволяє стартувати з перехрестя першому і про те, що крутиться навколо своєї осі на льоду навіть розповідати не збираюся - все зрозуміло і в відгуках про це все і без того дуже докладно розписано. Коли зима та на вулиці мороз -20, то всередині автомобіля прохолодно навіть коли піч працює на другому режимі, а скло поступово затягується. Отже, залишається періодично вимикати то забір повітря зовні (вулиця), то забір зсередини (салон). Перша зима після покупки – автомобіль витрачав до 13 літрів на 100 км. І ту і іншу проблему вдалося вирішити одним махом - я просто до зими закрив низ движка і більшу частину радіатора звичайною листовою повстю. По-перше на прогрів двигуна після цього витрачається майже вдвічі менше часу. А по-друге, грубка тепер почала справді гріти салон.
Особливості літньої експлуатації:

Жодних складнощів не було, робота кондиціонера мене повністю влаштувала, ніяких нарікань, навіть коли їдеш на трасі, а на вулиці спека під 35 градусів і швидкість авто близько 120 км/год. . Власне, така ж історія і в зимові холоди.

За особливостями цієї моделі можу перерахувати: весь час хочеться придавити газку, стартати зі світлофора першим (вособливості коли зим, сніг), вийти на обгін та інше. Через це звичайно збільшується паливний апетит авто. Тож менше 11 літрів на 100 км у вас навряд чи вийде. Якщо жук їхати спокійненько, то автоматична коробка буде перемикатися на підвищену швидкість, як тільки покажчик тахометра зрівняється з циферкою 2 на шкалі. ось тоді, якщо їсте більше 60 км/год, автоматична коробка перевела на 4 передачу, стрілка тахометра в межах 1600 об в хв, то машина укладається в 7,5 літрів на 100 км.

На шкалі покажчика рівня палива з якоїсь причини лише 30 літрів відображаються, при тому що реальний об'єм бака більший — 37 літрів (це багато разів перевірялося і є особливістю саме машин із повним приводом). Що стосується цікавих моментів після того, як скомпонований простір під капотом, то отримати доступ до генератора або скажімо стартеру ви зможете тільки після того як зніміть вузол дроселя і колектор впуску, але це ще так дрібниці життя, в порівнянні з тим як підтягується рейка рульова. Для цього потрібно відпустити болти на кріпленні та відвести на 10 см сам підрамник (!!).

Висновки: Компактні, але дуже просторий автомобіль, який особливо не претендує на економну витрату палива, не створений для тривалих переїздів на трасі. Міський, виключно міський варіант.

В принципі на цьому хочу закінчити, дуже сподіваюся, що все тут написане допоможе хоч кому-небудь зробити правильний вибір автомобіля.

Коли стартуєш на світлофорі мій автомобіль завжди хоча б на третину обходить інших представника свого класу з атмосферними двигунами об'ємом 1,3 літра і автоматичною коробкою (єдине, не обійшов сторію з мотором K3-VE2). За що велике дякую которетньким передачам і дискам на 13.
З.И. Проблем із зимовою заводною НІЯКИХ, жодного разу не було такого, щоб не запустився двигун, ось тільки на авто повинен стоять акумулятор зі збільшеною ємністю і силою струму пуску. Тому що стартер сцуко за відсутності редуктора з низькими обертами.
З.И. заливати можна лише 95-й бензин, на іншому працювати нормально не буде.

Дизайн слона та кузова, тяжкість, потужність, високий конструктивно закладений ресурс