Відгук власника Subaru L Series (Субару)
Subaru L Series 1997
| Оцінка: 4.89(оцінок: 9) |
| Оцінити: |
| Автор: | Михайло |
| Рік випуску: | 1997 |
| Двигун: | EJ20 SOHC 2.0 |
| Марка кузова: | BG5 |
| Тип кузова: | Універсал |
| Трансмісія: | автомат |
| Привід: | повний |
| Термін володіння: | 1.5 роки |
| Витрати палива: | 8-13 л/100 км |
Я маю Subaru Legacy TX-S 1997 у кузові універсал з 2х літровим
двигуном SOHC, АКПП (це одна із простих комплектацій), AWD. Термін володіння 1,5
року. Проїхав уже 50 т. км.
Субару купував усвідомлено, прочитавши багато книжок і два роки стежив за друзями-субарівниками.
Спільне. Усі субарики бувають трьох видів:
1.гранично прості (тобто з двигунами менше 2л і
передньопривідні). Їх брати не варто. Це звичайні машини. Вже краще за ті ж гроші посвіжішу тооту.
2.Атмосферники 2 та 2,5 л AWD.
Вибір між турбо та атмосферником – справа смаку, темпераменту та гаманця. Звичайно, турбо Судар - це дуже круто, але є багато "але". Багато хто вважає, що тільки турбо субарик – це справжній субару, я з цим не згоден. Основна особливість субару - повний привід і унікальне компонування. Вибір автомат - ручка теж справа смаку, хоча для турбо актуальніше ручка.
Зовнішній вигляд. Звичайний пересічний універсал. Тільки знавець розуміє, що то за машина. Тут жодних порад дати не можу. На смак і колір товаришів немає. Але мені подобається. Колір срібло, колеса R16, виглядає прикольно.
Салон. Салон - сіро-темно-синяганчірка (не велюр). Багажник величезний, позаду місця достатньо. При повністю відсунутих назад передніх сидіннях між коліном заднього пасажира зріст 188см і спинкою переднього сидіння входить долоня руба. Заднє сидіння розкладається так, що разом з багажником утворюється плоский майданчик, можна спати вдвох не підгинаючи коліна. Процес посадки за кермо незручний, але коли сів - все супер. Все під рукою, нічого зайвого. Огляд чудовий. Фари + туманки світять добре, без туманок – обмаль. Вузковато ногам, але нічого, дається взнаки наявність поздовжньої трансмісії офігенних розмірів. Педальний вузол, на мій погляд, не дуже зручний, нога весь час норовить зачепитися за гальмо. Сидіння дуже зручні, досить тверді. Бічна підтримка є достатньою, в поворотах з сидіння не витягує. Був випадок, коли я їхав безперервно 28
годин, від утоми зупинився на узбіччі і спав сидячи, як сидів. Коли прокинувся бажання розім'ятись не було, просто завівся і поїхав далі. У салоні відносно шумно, чутно задні колеса та двигун, особливо після 3000 об/хв. Однак на неодружених і вимкненій передачі здається, що двигуна немає, обороти хх - 600 об/хв, плюс чудово збалансований оппозитник. Нестача універсала - смердючий вантаж (наприклад, спортивні шмотки або жратва) з багажника пахне на весь салон. Клімат-контролю у мене немає, але грубка хороша, керується кнопками, жарко можна зробити завжди, дитина взимку ззаду повзає без взуття. У друга Legacy Brighton з кліматом – дуже розумний, теж хочеться клімат. Дуже прикольні легаси-універсали з двома люками. Дуже корисна накладка на бампер перед задніми дверима - тоді він не дряпається. На мій погляд, найбільш вдала комплектація TS-R або 250T – там багатий салон та двигуни DOHC 2,0 та 2,5л відповідно.
Управління та поведінка на дорозі. Поки що дорога асфальтова і суха без маневрів з димом від гуми - машина як машина. Засікав розгін до сотні - близько 10,7 секунд з двох ніг. А ось на мокрій дорозі, ожеледиці, бруді та сніговій ціліні. КАЗКА! Наче всі стоять, а ти їдеш як рейками. У мене в нашому місті є тестовий поворот, де я тестую всі машини. Так ось його на міцубісі галант (1990 р - теж добра машинка, кермо у неї навіть гостріше буде) я проходив на швидкості 80 км/год, а тепер на легасику - 110, і навіть не виникає позив хапатися за кермо другою рукою. Першої ожеледиці чекав. Але те, що буде настільки круто, не очікував. Треба тільки пам'ятати, що розганяється і керується вона краще за інших, а гальмує майже так само. Важливе зауваження. Екстремальне управління вимагає абсолютно нових навичок, спочатку лякає, зате коли освоїш ставити машинку боком (віялом) - кайф (але не дай бог слизькість дороги буде нерівномірна - хрін зловиш потім машину)! Дуже важливо не пошкодувати часу, грошей та бензину, та
обов'язково потренуватися на льоду. Кожен водій крутив на дорозі. Одного разу довелося (через таз) на ожеледиці та швидкості близько 70 км/год на мосту різко вирулити на трамвайні рейки і повернутися назад (переставка через рейки), результат - занесення заду на кут 90 градусів вправо, вивертаю кермо до упору (вистачило розуму не міняти газ) - занесення в інший бік, але траєкторію тримає і кут занесення не збільшується (!), ще раз, ще раз, і раптом бац! - І я їду прямо без замету! У подібній ситуації на міцубісі я опинився в кюветі задом наперед (добре, що на своєму боці і справа була не на мосту). Це одна з фішок субару - при
деякій навичці він завжди керуємо, а також різка (навіть несподівана) стабілізація із замету (перевіряв потім багато)разів). Не навчився тільки виходити з сильно ковзання назовні повороту, але легко не дати машині розвинути це ковзання шляхом попереднього перекручування (віяло). Не знаю як поводяться інші 4WD-машини, але з розповідей не так. Їздив узимку через ліс за сніговими переметами – бульдозер! Бруд, підйоми - без проблем, головне пам'ятати, що це не джип і не перегнути ціпок. Їжджу взимку на нешипованій зимовій гумі 205/50R16 (YOKOHAMA F720 - гірше, BRIDGESTONE BLIZZAK MZ03 - супер). Забираюсь по льоду туди, куди народ на шипованій GISLAVED NF3 залізти не може. ABS (чотирьохканальна) - супер. Допомагає навіть на пральній дошці в повороті, гальма не
зникають ніколи. Гальмує дуже добре. На субару з'явилася звичка при гальмуванні дивитись у дзеркало заднього виду. Автомат досить задумливий, але його можна або смикати руками, або увімкнути режим 3 плюс POWER. Є режим HOLD, але він користувався лише проби.
Техніка. Підвіска проста, на великих сайлентблоках, непробивна. Задні стійки товсті, товщі за передні. Знизу машини нічого не стирчить, зачепитися, якщо постаратися, все-таки можна – не джип. Все зроблено з великим запасом міцності, з товстих залізяків. Літаючий танк:). Двигун (блок, головки) – з алюмінієвого сплаву. У дверях та під панеллю стоять труби безпеки. Паливний фільтр під капотом Обслуговується все просто. Вражає інженерна
продуманість машини. Починаєш розуміти, чому субару добре виступають у ралі.
Експлуатація. Дуже допомагає наявність у нашому місті (Єкатеринбург) Субару-клубу, цим хлопцям окреме спасибі. Так, субару дорожче тойоти, але відсотків на 20. Олію в двигуні міняю кожні 8-9 тисяч, MITSUBISHI (ENEOS) SL 5W50, решта - через 30 тисяч - у мостах GL-5 75W90, АКПП та ГУР- DERON III (відчутної різниці з DEXRON II не відчув). Бензу жере і 92, і 95, і 98. Поекспериментувавши, їжджу на 95м. Витрата від 8 (траса без обгонів 70-80 км/год - супроводжувала вантажівка) - 9-10 (траса 120-150 км/год) - 11-12 (місто, пробки, кондик, енергійно) - до 13 л/100км ( місто, зима, короткі поїздки, пробки). Заводився без проблем усю зиму з першого разу, холодніше за -32С не було. Техобслуговування обов'язково робити у повному обсязі
Ціни. Колодки неоригінал - 800-900 руб/комплект, гальмівний диск неоригінал - 1000 руб, стійки KAYABA всі чотири - 10000руб, свічки - 450 руб/комплект, ВВ дроти - 550руб/штука, всякі сальники - 200 руб/ 1000руб, паливний фільтр оригінал 900руб неоригінал 400руб, повітряний фільтр неоригінал 350руб. Заміна ременя ГРМ, трьох сальників лобовини двигуна та обвідних роликів з роботою – 5500руб, кісточки стабілізаторів передні – 600руб, задні – 1000 руб.
Проблеми. Сальники лобовини потрібно міняти, навіть якщо не течуть - обов'язково потечуть. За півтора роки з проблем виявився лише фарбований бампер та поточний і негайно замінений сальник заднього диференціала. Швидко починають брязкати лінки стабілізаторів. Засвистів і замінили ролик натягувача ременя кондиціонера.
ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ МАШИНИ:
Назва комплектації (те, що написано на багажнику, на дверях):
TX S, 4WD, ABS
Колір машини: Сріблястий металік
Колір салону: Темно-сіро-синій
Комплектація салону:Подушка водія
Комплектація кузова:Ветровики, мітла, туманки, релінги на даху
Комплектація двигуна:Опозитний 4х циліндровий, 16 клапанів, SOHC, 2л, багатоточковий упорскування, 135 к.с.
Комплектація машини:
Назва комплектації:TX type S, 4WD, ABS
Колір машини: Сріблястий металік
Колір салону: Темно-сіро-синій
Комплектація салону:
Комплектація кузова:
Комплектація двигуна:
Опозитний 4х циліндровий, 16 клапанів, SOHC, 2л, багатоточковий упорскування, 135 к.с.