Відновлення деталей шатунно-поршневої групи автомобіля КАмаз
Відновлення поршнів та пальців. Поршні відлиті із високоміцного алюмінієвого сплаву. Вони мають вставку з жароміцного чавуну під верхнє компресійне кільце та колоїдно-графітове покриття спідниці. На поршні розташовані одне мас-знімальне і 2 компресійних кільця. Робоча поверхня верхнього компресійного кільця покрита тонким шаром хрому, нижнього – молібдену. Маслознімне кільце має коробчастий переріз. Між олійним кільцем і канавкою поршня встановлений кручений пружинний розширювач. Робоча поверхня олійно-знімного кільця хромована. Камське об'єднання з виробництва великовантажних автомобілів поршні ремонтного розміру не випускає.
При надходженні в капітальний ремонт поршні мають зношування канавки під верхнє компресійне кільце. Після відновлення канавок 40-50% поршнів від загальної кількості придатні для повторного використання. Поршневі кільця підлягають 100% заміні.
Поршневі пальці зношуються по зовнішньому діаметру та відновлюються під розмір отворів у поршні хромуванням.
Відновлення шатунів. Шатуни двигунів КамАЗ штамповані, виготовляються зі сталі та мають двотавровий перетин.
Від шатунів інших марок двигунів — верхня головка конусна. Конусні втулки у верхню головку встановлюються після охолодження в рідкому азоті до температури - 160 ... 180 ° С (для більш легкої установки). При виготовленні шатуни остаточно обробляються в зборі з кришками нижніх головок, тому кришки шатунів незамінні. Шатун та його кришка не повинні розукомплектовуватись. Для запобігання цьому їх таврують на заводі-виготовлювачі. На кришці шатуна та на шатуні вибито порядковий номер циліндра. Кришки шатунів кріпляться болтами до нижньої голівки шатуна.
Характерні дефектишатунів: тріщини; обрив шатунних болтів та стрижня шатуна; знос вкладишів нижньої головки шатуна (100% від загальної кількості, що надійшла в ремонт); знос торців нижньої головки шатуна; отвори під болт кріплення кришок шатунів; « болтів кріплення; вигин та скручування стрижня шатуна.
Шатуни, що мають вигин або скручування, піддаються виправленню під пресом. Після редагування шатуни піддаються повторному контролю на пристосуванні. Контроль здійснюється за еталонним шатуном. Еталонний шатун встановлюється в пристрій і всі індикатори виставляються на «0». Після цього еталонний шатун знімається і його місце міститься випробуваний. Після відхилення стрілок на індикаторах визначаються вигин або скручування шатуна.
Відновлення ліжок нижньої головки шатунів проводиться залишенням у проточному електроліті на спеціальній установці.
Втулки верхньої головки шатуна замінюються на нові.
Замість віддаленої втулки спеціальним пристроєм на пресі запресовується нова фігурна втулка.
Розточування отворів у втулці верхньої головки після її запресування і ліжка нижньої голівки шатуна після залишення проводиться одночасно на спеціальному двошпиндельному верстаті.