Виготовлення подіумів у двері
Закінчивши з організацією підзвучки ззаду і сабвуфером, настав час зайнятися звуком спереду. За логікою треба було з цього починати, але в мене була така ситуація, що спочатку я поставив ту акустику, що в мене залишилася ще з минулої машини.
Отже, на даний момент у мене спереду встановлена штатна акустика у вигляді шістнадцятисантиметрових малайзійських blaupunkt'ів з нікчемними магнітиками та нульовою масою.
Скласти альтернативу штатним динаміком було вирішено довірити перевіреним єврейським morel tempo 6
Штатні динаміки складають єдине ціле зі штатними подіумами, тому просто замінити динаміки не вийде, доведеться робити подіуми. Знявши розміри, були складені креслення.
Як основний матеріал подіуму була взята дванадцятимиліметрова фанера. (Втім, можна було й десятиміліметрову, просто змінилося б число деталей.) Для двох подіумів мені вистачило відрізу 800x400 мм
Озброївшись лобзиком, випилюємо заготовки.
Тепер потрібно серйозно подумати над висотою подіумів. По-перше важливо, щоб магніти динаміків не заважали склу дверей. Але це не головне, тут залишається запас 1-2 см. Важливо інше; необхідно, щоб звук не грав під пластиковою обшивкою. Для цього динамік повинен практично упиратися в обшивку. Вимірявши висоту оригінального подіуму, вийшло 51 мм. Для забезпечення такої ж висоти одне з кілець кожного подіуму було доопрацьовано завтовшки методом відщеплення шарів.
Прибирати зайву висоту потрібно кілька із запасом на клейові шви, нитки, товщину обода динаміка та інше. Нижче буде показано.
Хотілося б зробити кільця трохи ширшимиіз запасом міцності, проте геометрія внутрішньої поверхні обшивки не дає збільшити зовнішній діаметр більше штатного. Внаслідок останнього кільця вийшли вельми токностінні. Так як в ці кільця належить вкручувати шурупи, що кріплять динаміки, було вирішено посилити зовнішнє кільце капроновими нитками для запобігання ймовірному розколюванню матеріалу.
Обмотавши ниткою зовнішнє кільце, приступаємо до склеювання. Я використав звичайну епоксидну смолу. Тієї ж смолою я щедро облив всю конструкцію для більшої міцності та вологостійкості.
Підвищити акустичні властивості виробу було вирішено додаванням віброізоляції та шумоізоляції.
Перший шар - віброізоляція "Шумoff 3". Клеїл, звичайно з феном і ретельним прикочуванням.
Перший раз працював із цим брендом, раніше користував лише STP. Шумoff виявився м'якшим, ледве з жару не видавив весь бітум з-під фольги. Проте вважаю це плюсом; адже чим м'якше матеріал, тим краще поглащає вібрації.
Другий шар "Шумoff Акустик". Насправді це виявився звичайний карпет, але з шаром поліізобутилену, що клеїть. Клеїти, треба сказати, його дуже зручно на відміну від простого карпету та клею завдяки миттєвому приставанню. Та й тягнеться цей матеріал як звичайний карпет, тобто дуже добре.
Ось що вийшло
Перевірка кінцевої висоти. 51 мм як у оригінального.
Щоб остаточно перекрити звуковий потік під пластикову обшивку дверей було вирішено виготовити м'які кільця, що остаточно "герметизують" щілину між ободом кошика динаміка і вбудованою акустичною решіткою двері.
Кільця я вирізав з восьмиміліметрового сплена того самого бренду.
Для посилення акустичних ізолюючихвластивостей кілець, та й просто для естетики, я обклеїв кільця тим самим "липким карпетом"
Кінцевий вигляд та приміряння всіх елементів разом.
Вид поблизу. Намагався сфотографувати так, щоб було видно, що кільця не заважають підвісу, хоч і примикають до нього дуже близько.
Підсумок. Виявилися приємні, важкі, шумоізольовані, жорсткі в основі і м'які на дотик подіуми. Залишилося встановити все це у машину. А штатні blaupunkt'и я думаю, поставлю у задні двері. Нині там нічого немає. Та загалом і не треба, завдяки потужній акустичній полиці, але не викидати ж їх, та й чого місця даремно пропадати.
Дуже хочеться якнайшвидше все це встановити, заодно провести повну шумоізоляцію дверей. Однак зараз мій гараж і я сам зайняті іншою машиною та її ремонтом. Відновлюємо помалу легендарну баварську тридцятьчетвірку для моєї Душі! А моя Душа — це моя Улюблена Дівчина)) Сам досі не можу повірити, що вона купила собі ту машину. Можливо, ще з'явиться на драйві блог цього дива німецької інженерної думки.