Виготовлення шаблонів та іншого оснащення на плазі, Пристрій та ремонт корпусів металевих суден
Плазові розбивки теоретичних креслень судна, що будується, виробляють для того, щоб за допомогою їх проводити розмітки контурних криволінійних деталей набору корпусу: шпангоутів, стрінгерів, бімсів, листів обшивки та інше. На плазі виготовляють так зване плазове оснащення.
До плазової оснастки відносять: плазові рейки зі знятими на них розмірами відстаней від ДП пазів, стрингерів, голубниць та ін. розмірами), плазові каркаси (для виготовлення по них листів складної загибелі), макети (для відпрацювання монтажу обладнання або форми сполучення різних деталей) та моделі (для обробки форм литих деталей корпусу).
Рейки роблять з добре просушених соснових брусків перерізами: 20X20 мм - для поздовжніх розтяжок і 5x30 мм - для поперечних розтяжок. Останні накладаються один на одного по кривих (3-4 рейки). Розміри, зняті безпосередньо з плаза або розгортки, наносять на одну із 4-х сторін рейки; на наступному боці знімають інші виміри і т. д. Для уникнення помилок при розмітці на рейці сусідні розміри дають з перекроєм, тобто якщо дана рейка між 10 і 20 шпангоутами, то наступну рейку дають не від 21 шпангоуту, а від 18 до 28-го шпангоуту.
Кожна рейка має свій номер та назву. Якщо рейка служить для розмітки листа вздовж корпусу, то на ній вказують носову і кормову частини, якщо рейка служить для розмітки листа по борту, то на ній вказують «низ» і «верх» (рис. 44). На рейці вказують також порядкові номери шпангоутів, перебірок або інших відправних точок, які є основою розмітки. Але розмітку за кресленнями таПлазові рейки виробляють тільки при індивідуальному і дрібносерійному будівництві (2-3 судна на рік) і при судноремонті. На рис. 45 показано перенесення контуру кривої за допомогою стройової лінії з плаза. У середині контуру деталі на плазі, обмеженою кривою лінією 1, з якої знімають рейку, проводять довільну пряму - стройову лінію і ділять на 10-12 частин. Потім на рейку № 1 наносять відстані від стройової лінії обидві сторони до лінії обрису (до точок а, 6, с, d, е, f, k, m, n), причому стройову лінію на рейці відзначають буквою с. На рейку № 2, укладену паралельно стройової лінії, наносять точки поділу стройової 1, 2, 3,4, 5 і т. д. Користуючись цими двома рейками, можна перенести будь-яке контур деталі з плаза на лист, що розмічується.
Малкою називають кут між корпусними деталями, не рівний прямому. Кут більший 90° (тупий) називають розвідною малкою; кут, менший 90 ° (гострий) - зведеною малкою. Під малку з'єднують зовнішню обшивку та настили палуб зі шпангоутами, особливо в краях корпусу судна.
Малку завжди визначають але плазовому корпусу. Для цього з проекції "Корпус" знімають "прогрес", тобто відстань між сусідніми практичними шпангоутами по прямій і будують поздовжню розтяжку в даній шпації. Кут між напрямком шпангоуту та напрямком поздовжньої розтяжки є шуканою малкою. Малку можна визначити приладом - плазовим молочником (рис. 46). На вертикальній рейці молочника відкладають практичну шпацію (Шн), горизонтальну рейку встановлюють у напрямку прогресу, а кінець рейки гіпотенузи встановлюють на відстані прогресу від вертикальної рейки. Кут між рейкою гіпотенузи та горизонтальною рейкою буде шуканою малкою. Потім зняті малки наносять на дошки і передають їх у цех. Перенесення молока з молочної дошки наконструкцію виробляють косинцем з рухомими полицями. При будь-яких з'єднаннях частин корпусу прагнуть, щоб малка була розвідною.
Шаблони, за якими виробляють розтяжку криволінійних деталей, повинні бути виготовлені в натуральну величину, тому при масштабному виконанні плазового корпусу необхідно збільшувати проекцію Корпус до натуральних розмірів. Шаблон — плоский зразок, яким виготовляють деталі чи перевіряють правильність форми готового виробу. При будівництві судна шаблони використовують для розмітки деталей корпусу, перевірки форми зігнутих листових і профільних деталей, а також контурування плоских секцій і виконання багатьох перевірочних робіт.
Шаблони виготовляють із дощок товщиною 10-15 мм і фанери товщиною 3-5 мм. Великогабаритні контурні та згинальні шаблони виготовляють як набірні із дощок, а дрібні для деталей — із фанери (рис. 47). При серійному будівництві суден шаблони часто виготовляють із тонких сталевих листів або з алюмінієвих сплавів. Точність виготовлення шаблонів повинна бути такою, щоб на його робочих кромках не було відступів від плазових ліній більш як на 0,5 мм (половина товщини лінії на натурному плазі).
На дошку для майбутнього шаблону криву лінію переносять з натурного плаза наступними способами: перший спосіб полягає в тому, що на підлозі плаза (або на плазовому щиті) уздовж кривої лінії, що знімається, укладають цвяхи стрижнями у напрямку радіуса кривизни лінії, а капелюшками - вздовж кривої лінії. На цвяхи зверху укладають дошку і притискають її так, щоб капелюшки цвяхів врізалися в дошку або залишили на ній відбитки. За цими відбитками на дошці за допомогою гнучкої рейки прокреслюють лінію, по якій обрізають дошку. Таким чином одержують шаблон. Щоб не псувати плаш, капелюшки цвяхів з одногосторони спилюють; другий спосіб - спосіб зняття кривих за допомогою плазових шпильок. Шпильки є металевими пластинками з відігнутими під прямим кутом і заточеними кінцями (рис. 48). Шпильки кладуть по лінії гострими кінцями нагору, акуратно укладають на них дошку заготовки шаблону і притискають її до шпильок. Гострі кінці шпильок врізаються в заготовку, позначаючи лінію, що копіюється. Проколи з'єднують плавною лінією, потім обрізають дошку на стрічковій пилці та обробляють столярними інструментами, контролюючи точність робочої кромки шаблону по лінії плаза;
третій спосіб полягає в тому, що на підлозі плаза поруч зі кривою, що знімається, укладають дошку шаблону і циркулем на цій дошці засікають дуги одного радіуса. Потім гнучкою рейкою прокреслюють по дугах необхідну криву (як огинаючу). Цей спосіб дає більшу точність при перенесенні кривих із плаза.
Для великогабаритних шаблонів спочатку виготовляють вищезгаданими способами елементи (сторони), встановлюють і перевіряють їх лініями плаза, потім збивають їх цвяхами і розкріплюють розкосами для забезпечення жорсткості.
На готові шаблони наносять ризики стиків та пазів аркушів, притикання стрингерів, голубниць та інші контрольні лінії та умовні позначення. Обов'язково на шаблоні наносять контрольну лінію (наприклад, ДП судна або нульову кільову); правильність шаблону перевіряють натягуванням нитки (шнура), яка має збігатися з контрольною.
Каркаси плазові роблять виготовлення по них листів чи конструкцій складної форми (рис. 49); виконують за неможливості створення досить точної геометричної розгортки листа, т. е. для перевірки загибелі листів особливо складної кривизни.
Каркаси виготовляють із окремих поперечних дерев'яних шаблонів (товщиною 10-12 мм) у вигляді рамок, що встановлюються в площинах шпангоутів, що з'єднуються один з одним поздовжніми гнучкими рейками, як поздовжніми зв'язками. При встановленні каркаса на плазі відстані між шаблонами повинні дорівнювати нормальної шпації. При встановленні шаблонів-шпангоутів на плазі необхідно дотримуватись вертикальності цих шаблонів (по косинці) і прагнути до того, щоб контрольна лінія, прокреслена на плазі, збігалася з контрольною лінією на шаблонах. Поперечні шаблони роблять на один борт із перекриттям ДП та по борту не менше 500 мм. Такі каркаси бувають дуже громіздкими, тому (для економії пиломатеріалів та зручності роботи) виготовляють усічені каркаси, у яких основа не перпендикулярна площині шпангоутів та їх складання виробляють по малках. Цю роботу виконують точною побудовою.
Макети окремих відсіків або їх частин виготовляють для уточнення розташування на судні машин, механізмів, трубопроводів, трас електричних кабелів і приладів, а також для відпрацьовування обведення найбільш складних частин корпусу (викружки, кронштейни, якірні клюзи). За макетами (після відпрацювання) складають робочі креслення та моделі для виливків.
Дуже часто виготовляють макет носової частини краю з якірними клюзами. На макеті протягують модель якоря і потім відпрацьовують форму якірного клюзу, щоб якір на судні входив у клюз і лапи якоря прилягали до корпусу по-похідному.
На макеті перевіряють вихід гребного валу в кормі корпусу і потім виготовляють дерев'яну модель дейдвуда корпусу з мортирами і лапами кронштейнів гребних валів.
Всюперераховану оснастку відносять до натурних розмірів корпусу, але, як було зазначено вище, застосовують і масштабну розмітку.
Розробка ескізів. Більшість ескізів, що розробляються на плазі, можна розбити на дві основні групи: ескізи розмічальні (тобто для розмітки деталей корпусу) і ескізи для складання та контурування секцій. Більшість ескізів є розмітними. Ескізи розробляють на підставі робочих креслень, розбивки корпусу, розгорток листів обшивки, шаблонів, каркасів і макетів. Деталі на ескізах викреслюють без масштабу, але з дотриманням приблизної пропорційності розмірів (Мал. 50).
Мал. 50. Ескізи: а - стрінгера, б - секції
Розміри на ескізах проставляються від двох взаємно перпендикулярних ліній, які приймаються за базові. Крім контуру деталі та її розмірів на ескізах наносяться лінії вирізів, контрольні лінії, лінії притикання суміжних деталей, а також відзначається положення деталі на судні, кількість деталей, що виготовляються за даним ескізом, марка та товщина матеріалу, номер замовлення, креслення та деталі. З плаза ескізи передають до технологічного бюро, де на них проставляють порядок обробки деталей. Ескізи зазвичай розробляють окремо для кожної деталі і потім брошурують по секціях.
Ескіз є основним документом під час розмітки деталей на металі. Для розмітки найскладніших деталей до ескізів додають шаблони, рейки чи каркаси, що спеціально обговорюється в ескізах.